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自從我買了那臺“W12”的途銳之后，好多網友都說大嘴你膨脹了，只要一張嘴，三句話內必有“途銳”這兩個字。
今天在這里，我想告訴各位網友：你們錯了！一臺小小的途銳就能讓我膨脹了么？今天這臺車，我讓你們看看什么叫真正的膨脹！
它就是——勞斯萊斯 古斯特！ 圖文部分 這臺車2011年上牌，到現在跑了8萬多公里，它屬于2010款古斯特6.6T標準版，新車指導價419萬。
在這里咱們先說清楚，這419萬只是裸車價，是不包含任何選配的價格。要知道買勞斯萊斯的話，你要是不選配個一二百萬，你都不好意思跟人家銷售說話。
大家都知道保時捷的選配比較出名，因為沒有選配的保時捷那是出奇的簡陋……保時捷選配個座椅3萬多，選配個雙色真皮內飾5萬多，在我的認知范圍內已經很貴很貴了，但是在了解過勞斯萊斯的選配價之后，我不得不說，確實是貧窮限制了我的想象力。
就拿我們這臺古斯特來說： 2011限定版鍍金飛天女神車標，選配價約30萬RMB。 后排娛樂系統(tǒng)選配價約26萬RMB，小桌板選配價約12萬RMB。
外露排氣選配價約15萬RMB。
這臺車還選配了四座座椅加熱、通風，還有全紅的真皮內飾等，這些選配我就不知道價錢了，不用想也知道絕對是價格不菲。
所以說勞斯萊斯的選配，那基本上隨便選幾個，一二百萬就出去了……
從二手車的角度來說，勞斯萊斯在這種奢華級轎車中還算個保值產品。
2011年的標軸古斯特二手車價格大概在260萬左右，因為這種豪車配置差異比較大，所以價格也會有所不同。
相比古斯特的同級別對手，賓利飛馳來說，同樣是2010款，同樣是12缸，同樣是指導價400多萬，賓利的二手價格要比勞斯萊斯低了100多萬。這樣來看，勞斯萊斯還算是比較保值的吧？
不過即使是二手勞斯，一般人也很難買的起……在去開勞斯萊斯之前，我還特意去汽車之家的勞斯萊斯論壇看了一圈，其中有一位網友發(fā)帖提問：月薪4000可以買勞斯萊斯嗎？
看完回帖后，我瞬間有了購買勞斯萊斯的信心！忽然感覺月薪3000買個古斯特還是可以的！
勞斯萊斯之所以這么貴，除了品牌溢價之外，它主要貴在精細的手工藝上面，就拿這個車漆來說。
勞斯萊斯對車漆的顏色、光澤、質感都有著極其嚴格的要求。為了與眾不同的光澤感，需要工人手工噴涂兩遍的高光清漆層。
兩遍清漆對于拋光打磨的要求就會更高。勞斯萊斯對于車漆的要求究竟有多嚴格呢？他們連拋光羊毛刷的轉速都有要求，必須是每分鐘2200轉的羊毛刷對車漆進行拋光，一臺車的拋光需要幾個工人數小時來完成。 拋光之后，還要有一個工人花費5個小時來檢查車子的漆面有沒有瑕疵。在人工很貴的英國，車子的成本自然很高。
說完車漆，咱們再聊聊真皮內飾。勞斯萊斯這么奢華的車，這真皮內飾也是來路不小。
首先如果你是一個動物保護者，那你肯定不會喜歡勞斯萊斯，因為一臺勞斯萊斯汽車的內飾總共需要12張牛皮才能完成……
而且這牛那還不是一般的牛，它們大多是西門塔爾牛，這種牛生活在風景如畫的歐洲高山平原，畢竟優(yōu)厚的生活環(huán)境是牛皮品質的基礎。另外，歐洲高山平原氣候溫和潮濕，這樣牛皮不會變干。這種環(huán)境下蚊蟲很少，生產出來的牛皮沒有褒貶沒有黵兒沒有窟窿眼兒。
勞斯萊斯的真皮座椅坐起來很軟很舒服，真皮坐上去不會發(fā)出刺耳的咯吱聲，其實這也是經過勞斯萊斯特殊處理過的。
從這些細節(jié)上你就能感受到，勞斯萊斯的做工究竟有多么細致。
不過勞斯萊斯光坐起來舒服還不行，這車開起來也得舒服。
相比老大哥幻影來說，古斯特車身更小巧，所以勞斯萊斯原本給古斯特的定位就是一臺相對運動一些的車型。
為了這個運動定位呢，勞斯萊斯給古斯特配備了四根空氣懸架，這四根空氣懸架會不停的進行自動調節(jié)。
另外古斯特還配有主動防傾桿，這個配置在幻影上都沒有。古斯特的防傾桿上有一個電控液壓離合器，可以通過離合器的結合程度來控制防傾桿的軟硬，從而實現對車子側傾的控制。
不過就我的個人體驗來說，我沒有感受到車子絲毫的運動趨向，整個車給我的感覺就是軟！車子開起來忽忽悠悠，飄飄搖搖，再加上方向盤又大又細，就像輪船的舵輪一樣，開車有了一種開船的感覺！
但不得不說懸架軟帶來的優(yōu)勢就是駕乘體驗極其舒服，車子就像魔毯一樣有一種懸浮感。用一句話來總結就是：你能看到不平的路面，但是你在車里卻感受不到。
在駕駛勞斯萊斯的時候你會發(fā)現，它的儀表盤上沒有轉速表，取而代之的是一塊動力儲備表。車子啟動后，這塊表會指向100%。在行駛中它會告訴你車子還剩下百分之多少的動力可用。
通過兩天的體驗我發(fā)現，這個動力儲備表就沒低于過80%，日常行駛甚至都不會低于90%。畢竟這是一臺有著571匹馬力的6.6L雙渦輪增壓V12發(fā)動機。
吹了半天勞斯萊斯的優(yōu)點，咱們也該說說它的缺點了，而它的缺點就要從這個V12發(fā)動機說起。
這臺發(fā)動機代號N74B66，來自于寶馬。目前寶馬760Li上用的也是這款發(fā)動機，只是調教不一樣而已。
一說發(fā)動機來自寶馬，有啥問題就不必我多說了吧，燒機油漏機油肯定是跑不了的。
這臺發(fā)動機在古斯特身上，油底殼漏油特別嚴重，幾乎無一例外，油底殼全部中招。雖然這個問題很好解決，更換密封墊就好，但是V12發(fā)動機的油底殼相當大，需要把發(fā)動機吊起來，拆掉副車架，才能施工，屬于工時費是材料費好幾倍的典型工程。
燒機油也算是寶馬發(fā)動機的老傳統(tǒng)了。在古斯特上，三五千公里燒一升機油已經算是很不錯的表現了，狀態(tài)差一點的1000公里左右就得加一次。別再認為停在路邊加機油的只有奧迪和大眾了，也有可能是勞斯萊斯。
關于這臺發(fā)動機的第三個問題就是過熱。據說在夏天的時候，古斯特的翼子板都不能摸，會燙手，小金人升出來之后也是熱氣騰騰，好似剛出鍋的饅頭一樣。
由于V12雙渦輪增壓發(fā)動機體積龐大，古斯特碩大的機艙都被塞得滿滿當當，散熱也成了一個不小的問題。北京春天柳絮漫天飛的時候，如果太多柳絮糊在古斯特的散熱水箱上車子便會過熱。
平常大家看那些豪車在路上特別風光，但是在風光的背后，那些豪車車主也付出了不少的金錢和時間的代價。大家也別光看見賊吃肉沒看見賊挨打，養(yǎng)一臺豪車，那是真的不容易。
最后給大家分享兩則拍攝勞斯萊斯時候的小故事：
所以說開豪車真的好么？有錢真的快樂么？我只能說，開豪車的好和有錢人的快樂你都想象不到！
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