網(wǎng)易汽車11月2日?qǐng)?bào)道 2018年是PHEV市場(chǎng)爆發(fā)的時(shí)間窗口，前9個(gè)月，PHEV市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)220%，終于第三季度，大眾品牌發(fā)布了旗下首款國(guó)產(chǎn)插電式混動(dòng)車型——途觀L PHEV，其29.98萬-30.98萬的售價(jià)與途觀L燃油版的2.0T高功率版本車型相近，它真的值這個(gè)價(jià)錢嗎？

外觀和內(nèi)飾：與途觀L 燃油版差別不大

從外觀來看，途觀L PHEV基本與燃油版相差不大，前臉進(jìn)氣格柵左側(cè)增加了藍(lán)色PHEV標(biāo)識(shí)，充電口則被放置在前臉大眾 LOGO右側(cè)，這是燃油車相比最大的區(qū)別之一。車身側(cè)面依舊是一條腰線從門把手延續(xù)到尾燈褚，前翼子板處有一個(gè)金屬的“PHEV”標(biāo)識(shí)。尾部造型沿用燃油版車型設(shè)計(jì)，除了后保險(xiǎn)杠下方采用了亮黑色裝飾外，該車右下方鐫刻的全新的“430 PHEV”的車尾標(biāo)識(shí)再次表明身份。

內(nèi)飾上的差別也很小，標(biāo)配8英寸中控屏幕、自動(dòng)空調(diào)、真皮座椅、全景天窗等配置，旗艦版增加ACC自適應(yīng)巡航、并線輔助等配置。儀表盤采用大眾經(jīng)典的雙炮筒式設(shè)計(jì)，不過左側(cè)轉(zhuǎn)速表縮小，取而代之式新能源車特有儀表，藍(lán)綠底色也更符合新能源車感覺。

檔桿兩側(cè)增加了E-MODE和GTE的按鈕，中央儲(chǔ)物格中取消了AUX和USB接口。另外在車門處還有會(huì)發(fā)光的PHEV表示可以用來辨別身份。

空間：非常充裕，后備箱空間未受影響

途觀 L PHEV 的長(zhǎng)寬高分別為：4720mm/1839mm/1673mm，軸距為2791mm。相比燃油版途觀L ，PHEV版本只是在車長(zhǎng)上增加了8mm，其他保持一致。超大的膝部空間與頭部空間使乘坐沒有絲毫拘束之感。

全景天窗依舊給力，沒有任何縮水。值得一提的是后備箱空間達(dá)到432L，為了不壓縮后備箱的儲(chǔ)物空間,途觀L PHEV取消了備胎，所以新增的電池完全沒有影響尾箱空間。支持4/2/4分割放倒。

不過，輪圈尺寸為17英寸，與燃油版中低配車型保持一致，與之匹配的輪胎規(guī)格為215/65 R17，型號(hào)為韓泰Dynapro HP2，這款輪胎比較注重舒適靜音和節(jié)能，但與寬大得車身相比顯得略小。

動(dòng)力：與途觀L燃油版高功率版不相伯仲

途觀L PHEV使用了大眾集團(tuán)開發(fā)的混動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)、HEM80驅(qū)動(dòng)電機(jī)、DQ400E 6速變速箱、12.1kWh電池包共同組成。綜合最大功率155kW、綜合最大扭矩達(dá)到了400N·m，整體動(dòng)力輸出應(yīng)該和380TSI不相伯仲了。

值得一提的是，其純電續(xù)航里程達(dá)到52km，速度70km/h以下可以使用純電模式行駛，最大綜合續(xù)航里程為862km，混動(dòng)模式百公里油耗低至1.9L。

作為混動(dòng)系統(tǒng)中的主角之一，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出110kW/250Nm最大動(dòng)力。為了應(yīng)付頻繁的啟停還有更加提升燃油效率，在細(xì)節(jié)之處進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)。比如連桿軸瓦采用三合金結(jié)構(gòu)，主軸瓦采用高分子涂層以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟停，高轉(zhuǎn)速氣動(dòng)特性。又比如燃油噴射壓力提升至350bar，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放。

另一個(gè)主角是電動(dòng)機(jī)，為了應(yīng)付途觀L較大的車身重量以及風(fēng)阻系數(shù)，電動(dòng)機(jī)采用了高功率版，85kW的最大功率以及330Nm的最高扭矩足以帶動(dòng)途觀L輕松加速到60KM/h的以上，純電續(xù)航可以達(dá)到52公里。另外，這臺(tái)電動(dòng)機(jī)也擔(dān)任起動(dòng)機(jī)的角色，啟動(dòng)更快，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停時(shí)更平順。

要讓兩者發(fā)揮彼此的長(zhǎng)處，變速箱的作用尤為關(guān)鍵。全新的DQ400e的6速自動(dòng)變速箱，巧妙地將電動(dòng)機(jī)與DSG雙離合變速箱整合在一起，不僅結(jié)構(gòu)緊湊，能整合到任何使用MQB平臺(tái)的車輛上，而且傳動(dòng)效率更高。

途觀L PHEV搭載的是12.1kWh的高性能三元鋰電池組，供應(yīng)商為寧德時(shí)代（和寶馬5系Le PHEV同款供應(yīng)商）。為了100%掌控質(zhì)量，電池組裝由上汽大眾完成。這款電池的功率輸出最大為103kW，并能持續(xù)以30kW的功率輸出。電芯的能量密度達(dá)到了165 Wh/kg，是PHEV業(yè)界已量產(chǎn)的電芯中能量密度最高之一。電池系統(tǒng)不僅經(jīng)過了針刺、火燒、防水防塵、模擬碰撞、多軸模擬振動(dòng)等169項(xiàng)安全測(cè)試，遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，重量為127KG。

相較于國(guó)內(nèi)廠家習(xí)慣使用的P2.5混動(dòng)結(jié)構(gòu)或者是日系廠家慣用的重混，大眾這套P2混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)比較緊湊，驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和齒輪組之間，使得油、電動(dòng)力都能享受變速箱多檔位的調(diào)節(jié)，而在駐車環(huán)節(jié)下發(fā)動(dòng)機(jī)也可以給電池充電，使得動(dòng)力輸出、動(dòng)能回收、充電和傳動(dòng)四個(gè)環(huán)節(jié)的需求被照顧的面面俱到。

駕駛模式：5種駕駛模式滿足不同路況的用車需求

全新途觀L PHEV擁有E-mode模式、混合動(dòng)力模式、蓄電池保持模式、蓄電池充電模式、GTE模式五種不同的駕駛模式，能夠滿足不同路況的用車需求，也可以帶來相比燃油車更多樣的駕駛感受。它們各自是如何工作和轉(zhuǎn)換呢？

純電模式——優(yōu)先使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，最高時(shí)速130km/h，當(dāng)系統(tǒng)偵測(cè)到油門開度瞬間變大時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入。

混動(dòng)模式——起步階段由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，在高車速或者大油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，系統(tǒng)根據(jù)工況智能切換。

蓄電池維持模式——保持車輛當(dāng)前電量，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)協(xié)同工作，發(fā)動(dòng)機(jī)提供主要驅(qū)動(dòng)力，動(dòng)力系統(tǒng)以最有效率工作。適合高速路況下使用，可以將電量留到擁堵時(shí)使用。

蓄電池充電模式——強(qiáng)制充電模式，采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的同時(shí)給電池充電，最大充電量約為滿電的80%左右。該模式將增加油耗。

GTE模式——油門響應(yīng)速度、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力曲線和變速箱換擋邏輯變得更加激進(jìn)，而且音響也會(huì)模擬排氣聲浪，提升駕駛運(yùn)動(dòng)感受。該模式下轉(zhuǎn)向更加敏捷，制動(dòng)效果更運(yùn)動(dòng)，自適應(yīng)大燈響應(yīng)更活潑動(dòng)態(tài)。

此外，每次車輛熄火重新通電后，如果電池電量充足，系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)選擇E-MODE即純電模式，如果電池電量較低，系統(tǒng)則自動(dòng)進(jìn)入混合動(dòng)力模式。而當(dāng)環(huán)境溫度過低時(shí)、不利于電動(dòng)行駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在純電模式下強(qiáng)行介入發(fā)動(dòng)機(jī)。無論在哪種駕駛模式下，當(dāng)電池電量低至保護(hù)值時(shí)，車輛都會(huì)自動(dòng)進(jìn)入充電模式，以保證電池電量不會(huì)耗光。

實(shí)際感受：繼承了大眾車的優(yōu)良傳統(tǒng)

從試駕體驗(yàn)來說，途觀L PHEV給人感覺還是非常不錯(cuò)的，由于只要一啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)就能輸出最大扭矩，其響應(yīng)相比1.4T的280TSI車型更加靈巧，不錯(cuò)的扭矩輸出讓起步更加平順，在市區(qū)中跟車也能做到非常從容。此外，在純電模式下，在車內(nèi)聽不到任何發(fā)動(dòng)機(jī)聲響，車內(nèi)乘坐體驗(yàn)很好。

當(dāng)汽車運(yùn)行在中高速路段時(shí)，深踩油門將自動(dòng)切換為混動(dòng)模式，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛，可以充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的高效區(qū)，減少燃油的消耗，增加車輛綜合續(xù)航里程。超車加速不會(huì)太費(fèi)力，中后段有明顯加速感受。

當(dāng)車輛行駛過程中松開油門后，且不踩剎車的情況下，車輛會(huì)根據(jù)當(dāng)前的車速和檔位情況，計(jì)算出需求的電機(jī)發(fā)電力矩。這個(gè)阻力矩除了使車輛產(chǎn)生減速度外，把回收的能量以電能的形式存儲(chǔ)在高壓電池中供后續(xù)行程中使用，降低整車的油耗?；厥漳茉囱b置會(huì)對(duì)車輛有一定的牽制作用，回收滑行時(shí)產(chǎn)生的能力的同時(shí)使車輛減速明顯。

車輛隔音控制得不錯(cuò)，高速時(shí)風(fēng)燥和路噪表現(xiàn)值得肯定，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)噪音并不大，動(dòng)力切換時(shí)的頓挫也并不明顯。

返程時(shí)有一小段走走停停的路況，車輛的混動(dòng)模式會(huì)讓你忘記變速箱的存在，低速起步時(shí)電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛，既能提升燃油經(jīng)濟(jì)性，也讓變速箱表現(xiàn)的更加平順。

總體來看，途觀L PHEV轉(zhuǎn)向的感覺十分輕盈，并線超車時(shí)，不用打很多的方向就能完成調(diào)頭等一系列動(dòng)作，較高速過彎也不會(huì)出現(xiàn)非常明顯的側(cè)傾。但是，路感的表現(xiàn)相對(duì)一般，懸掛調(diào)校比想象中的硬一些，尤其在經(jīng)過一些坑洼路面時(shí)會(huì)有明顯顛簸感。

總結(jié)：上汽大眾途觀早已成為中國(guó)SUV市場(chǎng)的一個(gè)神話，如今推出混動(dòng)版，無論是動(dòng)力油耗還是駕駛質(zhì)感都是很高水準(zhǔn)。而30萬左右的插電式混動(dòng)SUV級(jí)別的市場(chǎng)上，目前并沒有太多的合資PHEV中型SUV可選。因此有理由相信，途觀L PHEV依然會(huì)成為細(xì)分市場(chǎng)的爆款產(chǎn)品。