昂科威14-17全系都采用相同的分體式控制臂襯套！也叫做分體軸！

所謂分體式控制臂，實(shí)際上是指，控制臂安裝在車(chē)架上需要緊固的連接桿，這個(gè)連接桿是穿過(guò)襯套中心的一個(gè)金屬柱狀結(jié)構(gòu)，連接桿外部包裹硫化橡膠，再有一個(gè)外套金屬管，這個(gè)結(jié)構(gòu)再壓入控制臂的套管里。分體軸和一體軸的區(qū)別在于，這個(gè)連接桿一體軸是一個(gè)實(shí)心的連接桿，大概2公分直徑的鍛造鋼制，而分體軸就是一個(gè)空心套管左右壓入兩節(jié)插銷(xiāo)構(gòu)成的三段式的連接桿。

這種結(jié)構(gòu)正常平路行駛沒(méi)什么大問(wèn)題，就怕受到從前向后的沖擊，沖擊力過(guò)大，會(huì)超過(guò)材料屈服極限，套筒會(huì)發(fā)生塑性變形，多次沖擊，變形越來(lái)越大，最后插銷(xiāo)就會(huì)脫出，會(huì)造成重大安全事故。如果是閉合螺孔一體軸，插銷(xiāo)只會(huì)彎曲，不會(huì)斷掉，比較安全。

而18款昂科威和探界者都采用了一種開(kāi)口螺孔一體軸！

探界者和18款昂科威的一體式控制臂襯套連接件采用開(kāi)口螺孔設(shè)計(jì)，當(dāng)較大的作用力施加在控制臂上，控制臂襯套連接件可能發(fā)生形變，由于開(kāi)口部位擴(kuò)口效應(yīng)沒(méi)有限位，導(dǎo)致連接件本體形變量擴(kuò)大，加上應(yīng)力集中在開(kāi)口部位可能導(dǎo)致塑性形變甚至發(fā)生斷裂導(dǎo)致控制臂失效！這是十足的設(shè)計(jì)缺陷！斷軸隱患必須召回！

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