從上海洋山港啟動(dòng)的那一天開始，整個(gè)港口局面發(fā)生了巨大變化。上海憑借掐在長江入?？诘淖钣欣乩砦恢茫?span>一個(gè)以上海洋山港為龍頭，寧波舟山港、蘇州港為左右兩翼的長三角港口布局已形成。

寧波舟山港靠拿個(gè)世界貨物吞吐量第一就能夠扭轉(zhuǎn)劣勢(shì)嗎？

貨物吞吐量比較

寧波舟山港在2017年上半年的貨物吞吐量中，以5.14億噸排名第一，超過第二名的上海3.7億噸近40%。是否意味著長三角地區(qū)的港口地位發(fā)生了變化呢？

寧波舟山港在這幾年里得益于大宗商品儲(chǔ)備交易發(fā)展迅速。寧波舟山港分別承擔(dān)了長江經(jīng)濟(jì)帶45%的鐵礦石、90%以上的油品中轉(zhuǎn)量、1/3的國際航線集裝箱運(yùn)輸量，以及全國約40%的油品、30%的鐵礦石、20%的煤炭儲(chǔ)備量，是全國重要的大宗商品儲(chǔ)運(yùn)基地。

作為大宗商品儲(chǔ)運(yùn)基地，主要是鐵礦石、油品中轉(zhuǎn)、煤炭儲(chǔ)備等價(jià)值低、科技含量不高、占用面積大的產(chǎn)品。對(duì)區(qū)域的帶動(dòng)作用有限，也是這幾年寧波舟山港雖然占據(jù)了世界第一的位置，但寧波、舟山等地發(fā)展一直不盡人意。反而，遠(yuǎn)離港口的杭州，在科技、旅游帶動(dòng)下發(fā)展迅猛。

集裝箱吞吐量比較

在區(qū)域影響力上，集裝箱吞吐量其實(shí)比貨物吞吐量更具有帶動(dòng)作用。從上表中也可以看出，上海的2017年上半年集裝箱吞吐量達(dá)到1960萬標(biāo)準(zhǔn)箱，奪得了全球第一的稱號(hào)。寧波舟山港也以1236萬標(biāo)準(zhǔn)箱，以差上海約60%排在第三，超過深圳、香港及廣州。

大家一定會(huì)問，那假如可以以集裝箱吞吐量來衡量一個(gè)城市的帶動(dòng)作用。那么，寧波舟山港雖然不及上海，但也超過深圳、香港和廣州等一線城市。可為什么經(jīng)濟(jì)實(shí)力還是不能在集裝箱吞吐量上有所體現(xiàn)呢？

未來比較什么

其實(shí)，在這個(gè)科技創(chuàng)新時(shí)代，港口的作用正在逐步退化。而空港優(yōu)勢(shì)正在快速提升。

在高鐵的穿梭下，空港時(shí)代也已經(jīng)到來。具有區(qū)域優(yōu)勢(shì)地位的成都、武漢、西安等中西部省會(huì)城市，正以順雷不及掩耳之勢(shì)快速占領(lǐng)高地。

一個(gè)價(jià)值幾千萬、上億元的軟件，用一張幾毫米后的光盤就可以容納。甚至，一根光纖就可以傳送到世界各地。

未來誰占據(jù)了交通樞紐地區(qū)，這個(gè)城市就具有人流支撐，人才將成為這個(gè)新時(shí)代的最關(guān)鍵要素。

港口的作用正在退化，寧波、舟山的發(fā)展也應(yīng)該從物的發(fā)展轉(zhuǎn)移到人的發(fā)展上來。

至于問答，就不用再多說了！