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F1方程式錦標賽 想必不少小伙伴兒都看過 賽道上風馳電掣的賽車讓人心跳 賽車技師換胎的手法和速度 也讓人驚嘆 其實，出入境的火車 有時也需要換車輪 給火車換車輪 不僅僅要求速度 更要求質(zhì)量和安全 為什么要換車輪 兩條鐵軌之間的距離叫做軌距 各國鐵路軌距不盡相同 據(jù)統(tǒng)計有40多種 大致可分為三大類 即標準軌、寬軌及窄軌 不同軌距的火車出入境 需要更換轉(zhuǎn)向架即“換輪”后 才能繼續(xù)行駛  ▲火車轉(zhuǎn)向架
怎樣換車輪 今天小編帶您親臨二連口岸站 看看火車換輪是怎樣完成的  ▲貨物列車駛入國門 夜晚，與四周的漆黑寧靜不同 二連國際換輪庫依舊燈火通明 中國鐵路呼和浩特局集團有限公司 集寧車輛段二連聯(lián)運檢修車間職工 正在緊張作業(yè)中  ▲ 二連國際換輪庫 “列車接近，各組準備換車?！?/p> 對講機里傳來車間技術員的口令 76名職工隨即出場 沿換輪作業(yè)線一字排開 在固定臺位等候  ▲跟班作業(yè)干部、職工等候作業(yè) 21時20分 北京開往烏蘭巴托的 K23次客車在調(diào)車機的牽引下 緩緩駛入換輪庫 14輛車在作業(yè)線上被摘解分開  ▲K23次客車在調(diào)車機的牽引下駛入換輪庫 職工們按照預先分工 依次對各條線上的火車進行換輪 排風、撬車對位、卸制動裝置 分解托架……    ▲作業(yè)人員正在做防溜、排風、拆卸鉤舌 21時50分 電動架車機同時啟動 作業(yè)線上載有旅客的車廂 被勻速抬高至1.8米  ▲作業(yè)人員啟動換輪架車機，車廂被緩緩抬起 隨后，牽引機鋼絲繩 將1520毫米的寬軌軌距車輪 牽引到車廂下部 同時將原來的1435毫米標準軌距車輪頂出  ▲寬軌軌距車輪將標準規(guī)矩車輪頂出“占位” 寬軌軌距車輪到位后 作業(yè)人員開始安裝制動圓銷 保證車箱上心盤與轉(zhuǎn)向架下心盤精準對位后 車廂又穩(wěn)穩(wěn)地落在新?lián)Q的車輪上 然后撤除電鎬托架、撬棍、止輪器…… 整個作業(yè)過程有條不紊、一氣呵成  ▲電動架車機將車廂又穩(wěn)穩(wěn)地“放“在新?lián)Q車輪上 車輛鉗工檢查車輛走行部 心盤、側承間隙等部位 質(zhì)量驗收合格才能出庫 22時58分 整列車換輪作業(yè)結束 ▲檢查換輪情況，質(zhì)量驗收合格后列車才能出庫 23時30分，風笛聲響起 重新連掛的K23次列車駛出庫 ▲K23次客車換輪后駛出換輪庫 如何保證換輪列車安全 K23次列車 只是二連聯(lián)運檢修車間換輪作業(yè)一趟客車 六、七十年代 二連口岸站開行的國際聯(lián)運旅客列車 只有北京至莫斯科的K3/4次一趟 改革開放以后 中、蒙、俄三國間經(jīng)貿(mào)合作 人文交流日益頻繁 ▲中、蒙雙方職工聯(lián)勞協(xié)作換輪 為了滿足旅客出行需求 我國相繼加開了 北京至烏蘭巴托K23/24次 呼和浩特至烏蘭巴托4653/4654次列車 為保證換輪列車安全 二連聯(lián)運檢修車間 除卡控過境列車的換輪作業(yè)過程外 還不斷提高設備質(zhì)量 以確保換輪列車的絕對安全 二連聯(lián)運檢修車間現(xiàn)有員工78人 下設運用組、定檢組、臺車組 機械組、設備組和機修組6個班組 擔負著客車出、入境寬、準軌轉(zhuǎn)向架更換 寬軌轉(zhuǎn)向架輪對的維修 及各類機械動力設備維修保養(yǎng) 國際換輪庫工作區(qū) 分為換輪庫、檢修庫 空壓機間和存輪庫 其中換輪庫面積8640平米 有作業(yè)線、存放線各3條 每次可換輪18輛 機械動力設備有198臺 為完成客車換輪 及檢修作業(yè)安全提供基礎保障 由于這幾趟客車出入境的時間都在晚上 干部和職工都實行‘特勤制’ 晚上作業(yè)、上午檢修設備下午休息 原來每周換輪2趟客車、16輛 現(xiàn)在每周換輪6趟客車、78輛
始終以“高一檔、嚴一格”的標準 嚴格控制輪對缺陷 嚴格超、磁兩探工藝標準 消除輪軸故障 更新機械動力設備 不斷提高客車寬軌轉(zhuǎn)向架的檢修質(zhì)量 在換輪庫內(nèi)墻上 揭掛著勞模風采、職工風采 風險提示等大小展板50余塊 強化職工安全意識 激發(fā)職工工作干勁 利用職工日常檢修過程中 發(fā)現(xiàn)的典型故障和轉(zhuǎn)向架零配件 制作成“黨徽”“路徽” “時鐘”“友好”等6座雕塑 打造企業(yè)安全文化 二連口岸站的換輪歷史 1955年 集（寧）二（連浩特）鐵路線建成 成為聯(lián)接烏蘭巴托 乃至莫斯科的國際聯(lián)運干線 起初集二線與蒙古鐵路軌道 都是1520mm的寬軌 而我國其他鐵路軌道是1435mm的準軌 出入境的國際聯(lián)運旅客列車 都要在集寧更換車輛轉(zhuǎn)向架 實現(xiàn)寬、準軌的對接 集寧國際換輪廠應運而生 ▲修建中的準軌出國線1965年10月8日 我國將集二線寬軌撥為準軌 換輪廠也隨之由集寧搬到了二連浩特 ▲寬軌撥準軌作業(yè)現(xiàn)場 當時，換輪廠沒有圍墻 只是在荒蕪的野地搭建起了 由16臺25噸架車機 和一架10噸天車組成的換輪廠 ▲二連新建的國際換輪場 直到后來才慢慢“砌了墻、蓋了頂” “換輪廠”變成了“換輪庫” 職工的生活條件十分艱苦 日常生活用水從56公里外 齊哈日格圖通過火車運來 ▲早期二連專用水罐車 1986年 換輪廠內(nèi)換輪臺位增至12個 提高了換輪作業(yè)效率 保證了國際旅客列車的安全正點運行 ① 舊換輪庫外場景 ② 增設臺位后的舊換輪庫 1998年 新址上建成國際聯(lián)運客車換輪庫 就是現(xiàn)在所使用的 此后完善硬件設備設施 換輪作業(yè)自動化水平不斷提高 截至目前 中、俄、蒙三國聯(lián)運客車 自1956年正式運營以來 已安全運行62余年 62年安全歷程飽含著 一代又一代換輪人的心血和汗水 國際旅客列車關乎國家聲譽的認同感 及擔當、奉獻的‘鐵肩膀’精神 也在一直傳承........ |
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