小排量渦輪增壓之所以能迅速流行開來，很重要的一個原因就是對于燃油經(jīng)濟(jì)性的貢獻(xiàn)，絕大多數(shù)消費者買車尤其是在作為家用用途時，省油也往往成為購車所要考慮的主要因素，而對于不少老司機(jī)來說，在日常行車過程中發(fā)掘省油秘笈也成為了一大樂事，到底怎么開車才能最省油？坊間省油不靠譜傳聞你中招了嗎？

根據(jù)各位老司機(jī)的實戰(zhàn)經(jīng)驗并科學(xué)結(jié)合理論知識，我們總結(jié)出以下幾點靠譜省油技巧：

技巧一：選擇合適油品

一臺車可以使用92#、95#、97#甚至更高標(biāo)號的燃油，使用不同標(biāo)號的燃油其百公里油耗也不一樣，至于哪一種油品更適合你的車輛使用？就需要在日常用車中嘗試使用不同的燃油標(biāo)號，選擇最經(jīng)濟(jì)的標(biāo)號燃油即可，過高的油品可能并不會明顯提升動力卻徒增成本，過低的油品又可能對發(fā)動機(jī)造成損害。

另外值得一提的是，如果加油方便，每次只加半箱左右的油能在減重的同時降低油耗；但如果常跑長途或者加油不便，還是需要加滿油箱哦，雖然背著整箱油跑會“費油”，但避免了找不到加油站的尷尬也節(jié)省了進(jìn)入加油站的時間。

技巧二：避免長時間怠速及空轉(zhuǎn)

“別急著開車，先熱熱車”放在以前這句話沒毛病，采用化油器的車輛啟動之后一般都需要等到車輛充分預(yù)熱后才能開動，不過當(dāng)今絕大部分汽車都引入了先進(jìn)的電噴系統(tǒng)，再加上發(fā)動機(jī)制造工藝的成熟，冷車啟動10秒后就可以開走了，遇上冬天寒冷天氣則可以適當(dāng)延長至30秒左右開走，相比原地預(yù)熱，慢速行車預(yù)熱要更合理。此外，停車后及時熄火，避免長時間原地空轉(zhuǎn)及開啟空調(diào)也是省油小妙招。

技巧三：控制油門要穩(wěn)當(dāng)，避免急加速和急剎車

勻速行車是達(dá)到最佳燃油經(jīng)濟(jì)性的重要因素，低檔位高轉(zhuǎn)速、急加速、急剎車都是油耗上漲的“主力”，唯有靠一只黃金右腳在毫厘間把握油門開度才能達(dá)到省油最高境界。由于同一速度下轉(zhuǎn)速越低越省油，因此在保證發(fā)動機(jī)“夠力”的前提下盡量升高擋位也能達(dá)到節(jié)油效果。

如果是自動擋車型，則需要在起步后適當(dāng)松一點油門，變速箱依靠縝密的邏輯便會自動升檔從而保持相對較低的轉(zhuǎn)速行駛。另外，如果掛入S擋想體驗人車合一的快感，那么也注定與省油無緣。

技巧三：培養(yǎng)行車預(yù)見性，保持車距、提前減速

“預(yù)見性”往往是老司機(jī)和新手最大的差距，同時也是必不可少的開車好習(xí)慣，保持車距顯得尤為重要，尤其是在城區(qū)行車，跟車太緊往往喪失了變道的余地，最終還是堵死了自己；如果預(yù)計到前方紅燈則又可以提前減速，加速到紅綠燈下再一腳剎車顯然更費油。

技巧四：讓車輛保持低風(fēng)阻

一輛車的風(fēng)阻系數(shù)往往在出廠的時候就已經(jīng)基本落實，不經(jīng)實驗隨意在民用車上加裝大尾翼換上大包圍往往適得其反。盡量減少迎面風(fēng)灌入車內(nèi)則是日常行車降低風(fēng)阻的可靠手段， 少開窗或者車窗不要開太大對于此將會有所幫助。

技巧五：減輕車重，給發(fā)動機(jī)減負(fù)

“增加10馬力不如減輕10公斤”所謂實踐出真知不無道理，重量對車輛的性能、油耗的影響不容忽視。客車司機(jī)和貨車司機(jī)一定深有體會，空載和滿載，前者不僅動力響應(yīng)更迅速也更省油。所以，把車上不相干的東西都扔掉減輕車重，對于動力響應(yīng)和油耗表現(xiàn)都會有所幫助哦。

技巧五：保持正常的胎壓水平

胎壓過低會使得輪胎與地面接觸面積增大，從而增加油耗，提升胎壓雖然可以降低油耗，但也會使得制動效果變差，同時增加爆胎風(fēng)險，唯有正常胎壓水平才是最合理的取向。同理，標(biāo)準(zhǔn)尺寸的、側(cè)重燃油經(jīng)濟(jì)的輪胎才是省油利器，盲目增大輪胎尺寸雖然滿足了視覺效果但勢必造成油耗增加。

技巧六：選擇合理的通行線路

通過“實時路況”導(dǎo)航功能選擇合理的通行路線，盡可能避開擁堵和發(fā)生事故的路段，會大大降低我們在路上的時間，保持均勻速度行駛同時也減少了怠速可能，從而起到降低油耗的效果。

技巧七：定期保養(yǎng)

只有車輛長期處于最佳的性能狀態(tài)，才有可能開出最出色的油耗表現(xiàn)，長期不保養(yǎng)所造成的發(fā)動機(jī)積碳等問題不僅會導(dǎo)致油耗的上升，還會造成發(fā)動機(jī)動力衰減并影響發(fā)動機(jī)壽命。

以上就是老司機(jī)的靠譜省油經(jīng)驗，可能不少朋友會問道為什么自己經(jīng)常聽到的“經(jīng)驗”沒有出現(xiàn)？不要急，口口相傳的“經(jīng)驗”搞不好將你帶入了誤區(qū)，到底是不是這樣下面我們就來看看。

誤區(qū)一：空擋滑行省油

空擋滑行發(fā)動機(jī)處于怠速供油狀態(tài)

之前我們已經(jīng)說過，轉(zhuǎn)速越低越省油，開手動擋的司機(jī)往往認(rèn)為空擋高速滑行會省油，真的是這樣嗎？不同情況說法不同，擋在下坡路段空擋滑行時，不采取制動車速則會越來越大，如果你采取“空擋+剎車”的方式溜車，結(jié)果卻是發(fā)動機(jī)怠速+剎車系統(tǒng)加快磨損；如果采取適當(dāng)擋位利用發(fā)動機(jī)牽引制動、適當(dāng)踩剎車，結(jié)果是發(fā)動機(jī)不噴油（ECU檢查發(fā)動機(jī)牽引制動自動斷油，這時候雖然轉(zhuǎn)速高但油耗為零）+減少剎車系統(tǒng)磨損，可見前者不但不省油，還會造成嚴(yán)重的安全隱患。

誤區(qū)二：過度追求高檔低轉(zhuǎn)速行車

“既然轉(zhuǎn)速越低越省油，那索性就保持高檔位行車”，這樣的說法也并不正確。對自動擋車型而言，轉(zhuǎn)速越低就越省油毋庸置疑，但對手動擋車型來說，過度追求高檔低轉(zhuǎn)行車未必能達(dá)到省油的目的，要知道每一輛車的變速箱齒比在出廠的時候就已經(jīng)固定，不可改變，同一擋位下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與車速成正比，如果車輛處于高擋位低速行車，對應(yīng)的必然是低轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速過低就有可能導(dǎo)致車輛提速無力，發(fā)動機(jī)負(fù)荷加重，電腦檢測到加速無力便加大噴油量，不但不省油甚至還會出現(xiàn)“反拖”現(xiàn)象，這對發(fā)動機(jī)和變速箱都很不利，還可能造成不可逆轉(zhuǎn)的損壞。

誤區(qū)三：定速巡航是省油利器

集成于ECU的定速巡航通過各種傳感器控制車輛維持一定速度，定速巡航功能往往可以解放司機(jī)的右腳，但是定速巡航卻并不能等同于省油，因為在這其中得參考車速與路況兩個因素。要知道每一輛車都有一個最佳的“經(jīng)濟(jì)車速”，通常情況下90km/h最省油，在接近經(jīng)濟(jì)車速時定速巡航會比較省油。如果在坡道起伏比較大、比較多的路況下，由于定速巡航“死腦筋”的保持既定速度，不管上坡下坡都是一味地轟油門和剎車，其燃油經(jīng)濟(jì)性不一定比“黃金右腳”來得好。經(jīng)過實踐我們也發(fā)現(xiàn)120km/h的狀態(tài)下定速巡航油耗比右腳控制要略高。

誤區(qū)四：高速行車開窗比開空調(diào)省油

開空調(diào)后會使發(fā)動機(jī)負(fù)荷加大從而會導(dǎo)致油耗不同程度的上升。根據(jù)不少相關(guān)油耗測試，在中低速狀態(tài)下行車，開窗行車確實比開空調(diào)要省油，但高速上打開窗戶則會大大增加車輛的風(fēng)阻，要知道風(fēng)阻隨車速是成指數(shù)關(guān)系正增長的，超過100km/h時開窗不僅會產(chǎn)生巨大的風(fēng)噪對省油也是無濟(jì)于事。

誤區(qū)五：早晚期間加油能省錢

早晚期間的氣溫在一天中處于低峰，根據(jù)液體熱脹冷縮的原理，同樣多的錢自然能多加一些油。要知道汽油都是存放在地下油庫的，而地下油庫溫差并沒有地面大，甚至大部分油站都會設(shè)置恒溫系統(tǒng)，誤差基本為零，若為了早晚加油碰上加油高峰期，算上怠速、低速挪車和時間成本豈不是得不償失？

綜合看來，別人口中的省油大招并不一定就是真正的秘笈，可能靠譜省下口袋的影子，也可能讓你得不償失，究竟是經(jīng)驗還是誤區(qū)，不妨自己在日常駕駛中也嘗試探索下，省油攻略達(dá)成同時也化身老司機(jī)。