我國在加入世貿(mào)組織后,生鮮蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品的國際競爭愈演愈烈,而提升我國生鮮蔬菜國際競爭力的主要途徑就是要大幅度提高蔬菜質(zhì)量,降低物流成本。發(fā)達國家蔬菜物流基礎(chǔ)設(shè)施完善、物流組織化程度高、物流信息化水平高,儲運和包裝加工技術(shù)先進,因而物流速度快,物流成本低,物流成本在總成本中一般只有10%,蔬菜在物流環(huán)節(jié)中的損耗率僅為5%。但是我國生鮮蔬菜在流通過程中,物流成本占總成本的比例卻高達60%以上,蔬菜在物流過程中的損耗率也高達30%。這大大提高了城鎮(zhèn)居民的支出,降低了農(nóng)村居民的收入水平。我國要降低物流成本,減少蔬菜損耗,需要借鑒發(fā)達國家的先進經(jīng)驗和做法，構(gòu)建良好的蔬菜物流系統(tǒng),解決蔬菜“買貴”和“賣賤”的問題迫在眉睫。

一、國外降低生鮮蔬菜物流損耗的先進經(jīng)驗

在先進的物流理論指導和豐富的物流實踐中,無論是在蔬菜物流體系建設(shè)方面,還是在降低蔬菜物流損耗方面,發(fā)達國家都積累了很多先進的經(jīng)驗和方法,非常值得我國去學習和借鑒。

(一)蔬菜生產(chǎn)規(guī)模大,物流組織功能完善

發(fā)達國家蔬菜物流成本低、效率高,蔬菜生產(chǎn)規(guī)模大,物流組織化程度高是主要原因之一。例如美國主要是采用農(nóng)場式的大規(guī)模蔬菜生產(chǎn),農(nóng)業(yè)協(xié)會和產(chǎn)銷一體化組織,基本構(gòu)成了當代美國農(nóng)產(chǎn)品物流組織的主體,承擔著美國蔬菜物流的主要任務(wù)。在美國的蔬菜營銷中,最主要的銷售方式是農(nóng)場主直接與大型超市、產(chǎn)地中間商、生產(chǎn)合作社以及批發(fā)企業(yè)簽約,這種簽約方式幾乎占到蔬菜銷售總量的的98%。而在美國,“美國農(nóng)業(yè)聯(lián)合會”和“全國農(nóng)場主聯(lián)盟”擁有150多萬農(nóng)場主會員,他們都是直接簽約的受益者。在日本,農(nóng)業(yè)協(xié)會在生鮮蔬菜物流體系中所起到的作用更是至關(guān)重要的。日本農(nóng)業(yè)協(xié)會需要負責生鮮蔬菜的加工、包裝、儲運、分級等一系列工作。而生鮮蔬菜供應(yīng)鏈的主要收益也是通日本農(nóng)業(yè)協(xié)會返回菜農(nóng)。擁有日本“農(nóng)協(xié)”會員資格的農(nóng)戶高達97%,而經(jīng)由農(nóng)協(xié)的蔬菜銷售總量占比達90%。此外、瑞典的合作社也都是一些很有影響力的組織。發(fā)達國家的物流主體組織化程度高、生產(chǎn)規(guī)模大,這不僅能提高蔬菜流通效率,而且能降低蔬菜流通成本,尤其在開拓國外市場方面更具優(yōu)勢。

(二)蔬菜物流基礎(chǔ)設(shè)施先進,物流管理方法先進

加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),加大設(shè)備投入。各國政府注重加強基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),銷售網(wǎng)點的合理布局。美國有著十分發(fā)達的交通運輸設(shè)施,鐵路、公路、水運四通八達,一些蔬菜收購站、倉庫、加工廠都有專門的鐵路線。日本政府投資建設(shè)了大量基礎(chǔ)設(shè)施,比如沿海港灣設(shè)施、航空樞紐港、新十線鐵路運輸網(wǎng)、流通聚集地、高速公路網(wǎng)等等,為蔬菜物流奠定了良好的基礎(chǔ)。發(fā)達國家不僅擁有發(fā)達的海運、鐵路、公路運輸網(wǎng)絡(luò),還擁有布局合理的批發(fā)市場。據(jù)統(tǒng)計,日本生鮮蔬菜總量約90%要進入批發(fā)市場銷售。荷蘭的冷鏈物流業(yè)非常先進,荷蘭的人均制冷和冷凍容積量超過世界上任何一個國家,農(nóng)產(chǎn)品物流中大多數(shù)公司都具高科技的的制冷技術(shù)設(shè)備。

(三)蔬菜物流信息化水平高,采用先進的物流技術(shù)

發(fā)達國家的物流信息化程度高。以日本為例,日本已經(jīng)建立起批發(fā)市場的全國物聯(lián)網(wǎng),而且已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)全世界主要蔬菜批發(fā)市場。批發(fā)市場的管理與經(jīng)營制度極其規(guī)范,起到了信息中心的作用,通過這個信息中心基本可以實現(xiàn)物流、商流以及按樣品交易。而且日本的絕大多數(shù)零售商店都安裝了電子自動訂貨系統(tǒng)(EOS系統(tǒng)),不僅做到了交易雙方聯(lián)機聯(lián)網(wǎng),而且有機地將農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)業(yè)和農(nóng)業(yè)加工業(yè)聯(lián)結(jié)起來,使得流通效率獲得大幅度提升。而在商品零售服務(wù)方面,電子網(wǎng)絡(luò)銷售比較盛行,消費者只要網(wǎng)上訂貨,運輸公司就可保質(zhì)保量送貨上門。再比如美國也擁有發(fā)達的農(nóng)業(yè)信息系統(tǒng)。各種蔬菜等生鮮農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)站、信息咨詢公司為農(nóng)民了解信息提供了方便的途徑,也為蔬菜電子商務(wù)的發(fā)展提供了有力的支持。荷蘭建立了高度發(fā)達的營銷平臺和信息中心,能夠及時了解世界各地市場的需求。并能以最快的速度做出反應(yīng)。

許多發(fā)達國家有著先進的儲運技術(shù)和包裝加工技術(shù)。如加拿大生產(chǎn)者對蔬菜的分級、包裝非常嚴格,蔬菜的儲存、運輸大部分通過冷鏈物流,減少污染和損失。加拿大蔬菜損耗僅為5%,是中國的1/6;物流成本不足30%,是中國的1/2。以日本為例,許多生鮮蔬菜加工工廠就建在港口附近,生鮮蔬菜到達港口之后可以實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)運到加工工廠進行再加工和包裝,從而大大降低蔬菜的損耗率、增加了生鮮蔬菜的附加值并提高了蔬菜的標準化程度,之后通過完善的冷鏈物流運輸?shù)絿鴥?nèi)各零售環(huán)節(jié)。

(四)流通環(huán)節(jié)少,流通模式以直銷為主導

國外蔬菜物流流通環(huán)節(jié)少、速度快、成本低、營銷效率高,流通模式以直銷為主導。蔬菜在采摘、運輸、儲藏加工過程中損耗極低,北美發(fā)達國家蔬菜損耗率最低能達到2%以下。上述發(fā)達國家生鮮蔬菜的生產(chǎn)具有一個共同點,那就是基本上都具有生鮮蔬菜規(guī)?；@一要素。而發(fā)達國家蔬菜流通主要采用直銷模式,在蔬菜生產(chǎn)產(chǎn)地和超市、配送中心以及團購者之間的流通渠道相當暢通。以美國為例,美國擁有全世界最為完善和先進的生鮮蔬菜遠銷體系。在美國,其生鮮蔬菜流通主要采取兩種方式:第一,蔬菜生產(chǎn)者委托蔬菜代理批發(fā)商直接在批發(fā)市場上銷售;第二,蔬菜生產(chǎn)者饒過批發(fā)市場環(huán)節(jié),同批發(fā)商以及大型零售商直接簽訂大單合同。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計,每年美國有78.5%的蔬菜是從生產(chǎn)產(chǎn)地通過配送中心直接送到零售商那里。歐洲蔬菜流通模式大多數(shù)通過大型批發(fā)市場,如荷蘭的蔬菜從田地到國外市場不超過24小時,做的是最好的。而在法國,構(gòu)建比較完善的國家公益性批發(fā)市場就高達20幾個。由于這些國家蔬菜流通具有效率高,成本低、損耗小等特征,因此其蔬菜在國際市場上的競爭力強。

二、構(gòu)建完善蔬菜物流體系,降低蔬菜物流損耗的對策及建議

與國外發(fā)達國家先進的蔬菜物流體系相比,我國物流服務(wù)業(yè)還有很長一段路要走。由于對蔬菜物流理論研究較少,我國目前缺乏對蔬菜物流實踐的專業(yè)理論指導,因此我國政府以及相關(guān)部門必須對此加以重視,除了加大資金支持力度,還要鼓勵和支持相關(guān)專家和學者,要緊密結(jié)合實踐,有意識地展開對蔬菜物流的理論研究,為早日建立我國完善的蔬菜物流體系,降低蔬菜物流損耗服務(wù)。

(一)減少蔬菜流通環(huán)節(jié),縮短物流鏈長度

積極借鑒北美、歐洲、日本等發(fā)達國家的流通經(jīng)驗,不斷改進和創(chuàng)新我國蔬菜流通模式,逐步縮短蔬菜物流鏈的長度。建立批發(fā)市場主導型流通模式,化解小生產(chǎn)和大市場的矛盾,完善批發(fā)市場的公平、公正、公開和高效的市場競爭規(guī)則,節(jié)約蔬菜產(chǎn)品交易時間和交易費用,讓生產(chǎn)者和消費者都受益。建立以連鎖超市為核心的“農(nóng)超對接”流通模式,引導和促進連鎖超市企業(yè)自己種植蔬菜,直接運輸?shù)浇K端市場出售的經(jīng)營模式。構(gòu)建和完善周末車載蔬菜市場,周末車載蔬菜市場可以縮短蔬菜物流渠道、降低蔬菜損耗、減少物流成本,既可以提高農(nóng)民收入,又可以使消費者享受到物美價廉的新鮮蔬菜。有計劃、有步驟地建設(shè)周末車載蔬菜市場,解決農(nóng)民進城售菜的老大難問題,而且有助于平衡供需關(guān)系,降低和穩(wěn)定城市菜價,管理通脹預期。

(二)注重蔬菜流通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

我國蔬菜流通基礎(chǔ)設(shè)施相對于發(fā)達國家較為落后,針對我國目前蔬菜流通基礎(chǔ)設(shè)施的薄弱方面,蔬菜流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一是要加強鄉(xiāng)村鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè),爭取實現(xiàn)村村通公路,有四通八達的交通設(shè)施是提高物流效率的重要條件。二是要建立符合鮮活蔬菜的儲藏保鮮體系,加強蔬菜儲運冷藏設(shè)備的建設(shè),如預冷保鮮設(shè)施、冷藏汽車、機械冷凍庫、氣調(diào)庫等。三是要加強蔬菜批發(fā)市場相關(guān)設(shè)施建設(shè) (特別是產(chǎn)地蔬菜批發(fā)市場相關(guān)設(shè)施)、蔬菜物流中心、專業(yè)的蔬菜集成保鮮中心、蔬菜加工配送中心的基礎(chǔ)建設(shè)。如逐步建設(shè)配套的蔬菜拍賣交易大廳、電子顯示屏、蔬菜加工設(shè)備、以及農(nóng)藥殘留超標檢測設(shè)施等。積極開通蔬菜的“綠色通道”。蔬菜商流、物流、信息流順暢進行的前提條件是要加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

(三)積極發(fā)展專業(yè)化的第三方蔬菜冷鏈物流公司

眾所周知,生鮮蔬菜在運輸中對溫度、濕度等因素有很高的要求,而積極發(fā)展專業(yè)化的第三方蔬菜冷鏈物流公司可以完美解決這一難題。先進專業(yè)的物流公司是美國、荷蘭等國家蔬菜物流產(chǎn)業(yè)的主要支撐,為其蔬菜物流提供高質(zhì)量的服務(wù)。借鑒美國、荷蘭先進的蔬菜遠銷體系,我國也應(yīng)通過有力的政策扶持積極推進第三方物流發(fā)展,加大對冷庫、冷藏車等基礎(chǔ)設(shè)施的資金投入,做好制冷、保溫、監(jiān)測等要求。因此,政府必須鼓勵和支持發(fā)展第三方蔬菜冷鏈物流產(chǎn)業(yè),探索建立區(qū)域性冷鏈物流中心,構(gòu)建全國冷鏈物流網(wǎng)絡(luò),形成一體化的區(qū)域聯(lián)動模式,實現(xiàn)蔬菜全程冷鏈運輸。

(四)進一步提高蔬菜物流技術(shù)水平

在構(gòu)建新型蔬菜物流體系過程中,要高度重視技術(shù)創(chuàng)新的作用:一是提高蔬菜物流管理技術(shù)水平,建立蔬菜物流集散中心,它是蔬菜物流的集散地,通過專業(yè)物流商對物流方向、物流時間、物流路徑的統(tǒng)籌安排,提高物流效率、節(jié)約物流時間、減少物流損耗,降低物流成本;二是要提高蔬菜物流加工、包裝的標準化程度,建立蔬菜質(zhì)量可追溯體系。加工包裝蔬菜可以提高蔬菜的附加值,還具有保護減少損害的功能,還是連接物流成本和蔬菜市場利潤的結(jié)合點?？山梃b歐洲、美國、芬蘭、日本等國家的蔬菜流通模式,將產(chǎn)前、產(chǎn)后相關(guān)企業(yè)建在農(nóng)村,實現(xiàn)產(chǎn)工銷一體化經(jīng)營模式;積極發(fā)展冷鏈物流;實行標準化生產(chǎn);三是要借鑒日本、荷蘭、美國等國家發(fā)達的信息技術(shù),利用先進的電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)完善我國農(nóng)村信息平臺,為菜農(nóng)提供準確的市場行情和蔬菜價格。