故障1

關(guān)鍵詞：電源線

故障現(xiàn)象

一輛2010年產(chǎn)寶馬320Li轎車，車型為E90，搭載N46發(fā)動機，行駛里程18萬km。用戶反映該車在行駛中加速踏板突然失靈，熄火后重新起動故障現(xiàn)象消失。

檢查分析

維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車的故障現(xiàn)象當前不存在。檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼286C——偏心軸伺服電機電源缺失；28B4 ——偏心軸伺服電機轉(zhuǎn)動不靈活。查看故障出現(xiàn)時的凍結(jié)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)偏心軸的實際角度與實際值相差甚遠（圖1）。

圖1 偏心軸偏離目標

對偏心軸進行初始化設(shè)定，在執(zhí)行過程中伺服電機的最大工作電流為10A，可以排除機械零件卡滯的可能性。檢查伺服電機的電源部分，發(fā)現(xiàn)一根主電源線的固定螺栓松動（圖2）。查閱電路圖確定，伺服電機的電源正是由該電源線提供。

圖2 伺服電機電源松動

故障排除

緊固電源線螺栓，試車確認故障排除。

故障2

關(guān)鍵詞：伺服電機

故障現(xiàn)象

一輛2009年產(chǎn)寶馬120i轎車，車型為E87，搭載N46發(fā)動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮。

檢查分析

維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車發(fā)動機起動正常，行駛中加速響應(yīng)也正常。檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼2860——偏心軸伺服電機過載；2869——偏心軸伺服電機轉(zhuǎn)動不靈活。對伺服電機進行初始化，操作失敗。

查看故障出現(xiàn)時的凍結(jié)幀數(shù)據(jù)（圖3），發(fā)現(xiàn)當時伺服電機處于過熱狀態(tài)，而且發(fā)動機控制單元試圖使電機反轉(zhuǎn)，說明電機轉(zhuǎn)子卡住了。拆下伺服電機檢查，發(fā)現(xiàn)其轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動不靈活，在特定條件下難免出現(xiàn)故障。

圖3 凍結(jié)幀數(shù)據(jù)

故障排除

更換伺服電機，故障排除。

故障3

關(guān)鍵詞：氣門推桿

故障現(xiàn)象

一輛2011年產(chǎn)MINI轎車，車型為R56，搭載N16發(fā)動機，行駛里程15萬km。用戶反映該車怠速抖動。

檢查分析

維修人員檢測發(fā)動機控制單元，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。查看各缸的扭矩修正量，發(fā)現(xiàn)1缸的數(shù)值明顯偏大。拆卸1缸火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)其燃燒良好。將1、4缸火花塞、點火線圈對調(diào)后試車，故障依舊。測量1缸點火線圈初級部分的波形（圖4），與其他缸的波形一致。將1、4缸噴油器對調(diào)后試車，故障依舊。測量1缸噴油器控制信號的波形（圖5），與其他缸的一致。

圖4 點火線圈信號波形

圖5 噴油器信號波形

既然點火和噴油都沒有問題，接下來決定測量缸壓。測量發(fā)現(xiàn)1缸的缸壓可以達到10MPa，與其他缸一致。拆卸氣門室蓋檢查，發(fā)現(xiàn)1缸的一個進氣門推桿傾斜（圖6）。分析認為，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因是發(fā)動機曾經(jīng)轉(zhuǎn)速過高，使氣門未能充分回位，導(dǎo)致推桿從液壓挺桿上脫出。

圖6 脫出的氣門推桿

故障排除

將推桿回位，試車確認故障排除。

故障4

關(guān)鍵詞：氣門彈簧

故障現(xiàn)象

一輛2009年產(chǎn)寶馬X1，車型為E84，搭載N46發(fā)動機，行駛里程15萬km。用戶反映該車發(fā)動機抖動，加速不暢。

檢查分析

維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼2779——4缸失火。對調(diào)火花塞、點火線圈和噴油器，故障依舊。測量缸壓，發(fā)現(xiàn)4缸明顯偏低。從4缸火花塞孔注入少許機油后再測，缸壓達到正常值。檢查正時及配氣機構(gòu)，未見異常。檢查氣門推桿，未見脫落。

拆檢發(fā)動機發(fā)現(xiàn)4缸活塞環(huán)有對口的可能性，但感覺即使是活塞環(huán)對口缸壓也不應(yīng)該如此低。測量氣缸的磨損度，在標準范圍內(nèi)。由于暫時查不出明確的原因，所以決定先更換活塞環(huán)再進一步觀察。在發(fā)動機裝車前再次測量缸壓，發(fā)現(xiàn)沒有明顯的改善。拆下凸輪軸檢查，發(fā)現(xiàn)4缸的1號排氣門回位彈簧斷裂（圖7），原來這才是故障的真正原因。

圖7 斷裂的氣門彈簧

故障排除

更換氣門彈簧，試車故障排除。