作為本欄目的開(kāi)篇,我正好借豐田氫能戰(zhàn)略下的首款車型——Mirai,來(lái)給大家伙聊一聊新能源汽車家族中“劍走偏鋒”的氫燃料電池汽車。其中,還糅雜了一些我對(duì)如今新能源汽車發(fā)展的個(gè)人見(jiàn)解。 發(fā)展新能源是大勢(shì)所趨 節(jié)約能源是日系車企的強(qiáng)項(xiàng),這大概與資源極度匱乏,且對(duì)于新能源發(fā)展十分重視的日本國(guó)情脫不開(kāi)關(guān)系。咱們都知道,日本是個(gè)島國(guó),面積非常小,但人口卻相當(dāng)密集,所以也迫使日系車企在設(shè)計(jì)汽車時(shí)必須要省油。 近年來(lái),無(wú)論是馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天、本田的VTEC TURBO還是豐田TNGA架構(gòu)下40%熱效率的“神機(jī)”,都在持續(xù)壓榨內(nèi)燃機(jī)的極限。但內(nèi)燃機(jī)終歸會(huì)被淘汰,只是時(shí)間的問(wèn)題,日本人必須尋找到更實(shí)用、更環(huán)保的新能源模式,才能解決資源匱乏的問(wèn)題。 從2011年日本福島核電站泄露事件開(kāi)始,日本的新能源政策從核戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向了氫能源。順應(yīng)著時(shí)代,豐田Mirai誕生了。可能很多車迷朋友們都比較陌生,畢竟這款氫能車型暫時(shí)還沒(méi)有引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。 但自打2014年底推出以來(lái),其已經(jīng)在日本、美國(guó)和一部分歐洲國(guó)家銷售。由于過(guò)高的成本以及復(fù)雜的組件建投,現(xiàn)階段的Mirai只能做到小規(guī)模量產(chǎn),目前售出約5300臺(tái),僅僅只占豐田常規(guī)車型的冰山一角。 電動(dòng)汽車的能量來(lái)源于電能,隨著風(fēng)發(fā)電和水利發(fā)電等各種純潔形式發(fā)電的發(fā)展,電能造成的環(huán)境污染已經(jīng)在逐漸減小。如今,報(bào)廢的電池也可以回收再利用,電池的壽命也比從前長(zhǎng)了很多。 核電更是得到了普及,電能的產(chǎn)生已經(jīng)不再是技術(shù)上的難題。而氫則是高效的能量載體,非常易于轉(zhuǎn)換,且在宇宙中的含量頗為豐富。無(wú)污染的氫能,在能源結(jié)構(gòu)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用,如果利用可再生能源制造的氫氣,便可以真正實(shí)現(xiàn)高效率的零二氧化碳排放。 氫燃料電池的工作原理是將氫和氧結(jié)合在燃料電池堆中,通過(guò)氫氣和氧氣混合后產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)發(fā)電,然后給汽車充電或者為電動(dòng)機(jī)供電。其最大的優(yōu)勢(shì)在于絕對(duì)無(wú)污染,唯一的排放物是水,而水又可分解為氫,從而達(dá)成再生能源。 不僅如此,充氣三分鐘,續(xù)航500公里,氫能汽車Mirai的數(shù)據(jù)對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)已是遙不可及。即便是當(dāng)下最為先進(jìn)的鋰電池,30分鐘也只能充盈80%電量,而氫能汽車的充能模式則完全可以媲美傳統(tǒng)燃油汽車。此外,氫燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率極高,可以達(dá)到 60%至80%,超越了目前豐田TNGA架構(gòu)下的40%世界巔峰熱效率近乎一倍。 看似完美的氫能汽車Mirai,無(wú)論從排放還是續(xù)航都遠(yuǎn)超鋰電池汽車。那么,如此厲害的氫能汽車為何一直無(wú)法推廣普及呢?中國(guó)有句老話叫“有得必有失”,凡事都有好壞兩面,氫燃料電池也不例外。 由于氫燃料電池的制造需要?dú)鋬?chǔ)存系統(tǒng)必須的鉑、鈦和碳纖維,以至于成本太過(guò)高昂。再加上氫氣站的建設(shè)成本也遠(yuǎn)超充電站,日常維護(hù)費(fèi)用極高,即使氫燃料電池的優(yōu)勢(shì)再突出,現(xiàn)階段也無(wú)法突破技術(shù)的壁壘。 但從某種從層面來(lái)說(shuō),豐田的執(zhí)著也沒(méi)有錯(cuò)。如果說(shuō)特斯拉引領(lǐng)了汽車新時(shí)代未來(lái)持續(xù)交通的發(fā)展,那么豐田的氫能汽車則代表了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的未來(lái)。純電動(dòng)汽車,可以直接利用隨處可見(jiàn)的電能。 而氫氣,從制備、運(yùn)輸、再到儲(chǔ)存、利用,基本上都可以沿用傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的石油產(chǎn)業(yè)鏈。包括設(shè)備、油輪、輸油管、加油站等等。因此,雖然豐田雖然“拐彎抹角”的將電能曲折化使用,但卻創(chuàng)造出了一種最清潔,又能保留原始產(chǎn)業(yè)鏈的共贏路線。 盡管行業(yè)內(nèi)的很多人都認(rèn)為,氫燃料電池想要商業(yè)化推廣不過(guò)是天方夜譚,可總能將未來(lái)部署在當(dāng)下的豐田,卻選擇了對(duì)其孤注一擲,并且一直致力于改進(jìn)新一代的Mirai。如果換作是別的車企,我肯定權(quán)當(dāng)笑話樂(lè)呵一下,但作為混動(dòng)界“大魔王”的豐田,的確有這個(gè)底氣,也不禁令人唏噓新能源汽車的未來(lái)。也許,氫燃料電池的研發(fā)之路,才是新能源發(fā)展的最終形態(tài)。 -The End- |
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