過(guò)大的聲噪會(huì)對(duì)駕駛產(chǎn)生影響，降低乘坐的舒適性，但不要一味地追求車輛靜音效果，如對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)進(jìn)行處理，雖然降噪效果明顯，但在改裝過(guò)程中有可能會(huì)觸碰到車體原有的設(shè)備，影響正常使用，甚至造成危險(xiǎn)，反而得不償失。

汽車噪音的形成和分類

發(fā)動(dòng)機(jī)噪音

除發(fā)動(dòng)機(jī)體發(fā)出的機(jī)械聲外，還包括進(jìn)氣系統(tǒng)噪音，即高速氣體經(jīng)空氣濾清器、進(jìn)氣管、氣門進(jìn)入氣缸，在空氣流動(dòng)過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生一種很強(qiáng)的氣動(dòng)噪音。主要通過(guò)：前葉子板、引擎蓋、擋火墻、排氣管產(chǎn)生和傳遞。

胎噪

胎噪一般是由于輪胎花紋間隙的空氣流動(dòng)和輪胎四周的空氣擾動(dòng)構(gòu)成的空氣噪音所造成的；其次胎體和花紋部分震動(dòng)引起的輪胎震動(dòng)噪音也是很大的影響因素；當(dāng)然胎噪和路況的好壞也脫不了關(guān)系。(主要通過(guò)：四車門、后備箱、前葉子板、前輪弧產(chǎn)生和傳遞)。

風(fēng)噪

風(fēng)噪就是車輛在行駛過(guò)程中空氣與車輛縫隙、邊角摩擦產(chǎn)生的聲音，行駛速度越快越明顯，這跟汽車設(shè)計(jì)時(shí)的風(fēng)阻系數(shù)有很大的關(guān)系。(主要通過(guò)：四門密封間隙、包括整體薄鋼板產(chǎn)生和傳遞)。

汽車噪音控制方法分為主動(dòng)式和被動(dòng)式

1、車門隔音處理

車門外部容易受到風(fēng)的影響而產(chǎn)生振動(dòng)，形成噪音源之一。其次，來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)艙以及車輪的傳播振動(dòng)也會(huì)讓車門的振動(dòng)效果得以加強(qiáng)。所以，通過(guò)例外兩層車門鈑金以及飾件里層加裝吸音棉，能大大減少振動(dòng)以及加強(qiáng)吸音效果。

2、車內(nèi)隔音處理

這部分的隔音處理主要集中在車地板鈑金，該部位是最直接連接發(fā)動(dòng)機(jī)艙以及四輪連接，振動(dòng)的傳播最為直接，通過(guò)減振板、吸音棉以及專用于吸收低頻噪音材料的應(yīng)用，振動(dòng)、噪音將會(huì)盡可能地降低。

3、后備箱隔音處理

后背箱由于結(jié)構(gòu)的原因，其環(huán)形封閉的結(jié)構(gòu)讓振動(dòng)所產(chǎn)生的噪音在這里產(chǎn)生共鳴，噪音會(huì)在這增大。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的振動(dòng)會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)該位置的噪聲。這部位的隔音處理與車地板的處理大致相同。

4、車輪隔音處理

車輪的噪音是整車的最大噪音源，特別是高速行駛時(shí)，噪音將會(huì)不斷放大。所以對(duì)這部位的處理尤其重要。主要通過(guò)對(duì)車輪葉子板、內(nèi)則鈑金、塑膠板等位置加裝減振板、吸音棉或者凌靜隔音四輪消音套件。噪音將會(huì)得到進(jìn)一步控制。

5、引擎蓋隔音處理

主要處理部位是引擎蓋鈑金，這部分受到風(fēng)、發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)影響較大，也會(huì)產(chǎn)生一定的噪音。這部位的施工主要用減振板以及凌靜隔音V15擎立靜隔音棉。

6、凹槽及防火墻隔音處理

這兩部位算是補(bǔ)充隔音處理，通過(guò)對(duì)這兩部位的處理，效果還較好的。但防火墻隔音處理需要把車中控臺(tái)卸下才能進(jìn)行較好的隔音材料安裝，所以需要做這部位的隔音的話，需要特別注意。

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