一輛2017年生產(chǎn)的1.8L豐田混動版卡羅拉，VIN代碼為LFMA180C4G001****，發(fā)動機型號為8ZR-FXE，行駛里程為3 056km。車主反映：需要兩次操作才能啟動發(fā)動機，且加速不良，發(fā)動機故障燈常亮。車主自行駕車送到店里保修。

接車后用診斷儀調(diào)取故障碼，顯示U016487、U110787、B1244、B124B、U0120、U0164、P3190等多個通訊故障。清除發(fā)動機故障碼，再次對車輛進行健康檢查，并路試后再次調(diào)出P3190發(fā)動機動力不足的故障代碼。

根據(jù)修理手冊首先檢查汽油質(zhì)量及油壓，均正常；檢查進氣系統(tǒng)，未見漏氣及老化現(xiàn)象；檢查空氣流量計，靜態(tài)數(shù)值0.35，啟動發(fā)動機后數(shù)據(jù)正常，在故障未再現(xiàn)時，短期燃油修正為5%，長期燃油修正為3%，都在正常范圍之內(nèi)。

清除故障碼后，故障燈熄滅，試車正常，沒有故障表現(xiàn)。與車主溝通發(fā)現(xiàn)，故障燈亮時，此車燃油量偏少，由此判斷該車故障是燃油量偏少所致。清除故障燈后，車主就取走了車輛。原以為該車故障被排除了，但一周后車主再次送修，故障燈再次點亮，且燃油液位正常，看來該車故障與燃油量沒有直接關系。接車后，再次用診斷儀調(diào)出的故障碼，與上次一樣，故障信息沒有任何變化。

為保險起見，筆者對該車進行了以下系統(tǒng)檢查：

1.在試車過程中，故障偶爾會再現(xiàn)，再次啟動車輛后，故障又消失。

2.用“倒件”的方式，替換了空氣流量計，并檢查各缸點火、缸壓、火花塞，均顯示正常。

3.拆下噴油嘴，用內(nèi)窺鏡檢查氣門積炭，未見異常，在故障重現(xiàn)時多次打馬達，氣門背部未見燃油痕跡。

4.由于油壓正常，筆者懷疑噴油嘴線路或噴油嘴異常，于是測量發(fā)動機ECU B26插頭的10、20、30和40號端子與噴油頭之間的線束，一切正常，沒有虛接，且供電正常，未發(fā)現(xiàn)任何異常。

5.連接好汽油壓力表后，準備上路進行路試，但在車間移動的過程中偶然發(fā)現(xiàn)故障再現(xiàn)，此時燃油壓力為0(圖1)。

圖1 故障再現(xiàn)時故障車燃油壓力為0

通過上述檢查，筆者初步判斷故障點應該在燃油泵相關電路上，于是開始重點檢查燃油泵線路，最終發(fā)現(xiàn)燃油泵搭鐵點LF存在虛接現(xiàn)象(圖2)。緊固搭鐵點后，燃油壓力正常，上路試車，該車故障被徹底排除。

圖2 燃油泵搭鐵點虛接

該故障車為混合動力車型，進店維修量相對較少，故障原因在于搭鐵螺栓未緊固到位，造車車輛行駛過程中燃油泵供電有時斷路，從而引發(fā)故障。這種故障具有很強的偶發(fā)性，如果不進行用心、細致的檢查，很難找到故障根源。

另外，由于該車還處在保修期內(nèi)，由于車主擔心車廠不給保修，故意隱瞞了該車曾出現(xiàn)過追尾事故，并在其余地方進行維修的情況，這也給故障診斷增加了不小的難度。

本案例故障的診斷過程，應該說還是十分正確到位的，尤其是針對發(fā)動機偶爾動力不足的情況下，接上燃油壓力表進行路試，終于使故障再現(xiàn)，確定了故障原因，這是很好的診斷手段。但是，我看了文章描述車輛第一次送修，沒有一次性修好，這不得不說是比較遺憾的。雖然油箱內(nèi)燃油量不足也會導致P3190故障碼的出現(xiàn)，但不應該就此就放棄進一步檢查其他可能的故障部位。之所以出現(xiàn)這種情況，我想主要原因在于維修技師對產(chǎn)生P3190故障碼檢測條件缺乏全面的認識。

檢測P3190故障碼，應滿足下列所有條件時(單程檢測邏輯)：

1.發(fā)動機轉(zhuǎn)速為750r/min或更高(根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度變化)；

2.混合動力車輛控制ECU所需的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩超出一定水平；

3.混合動力車輛控制ECU判斷發(fā)動機已啟動；

4.燃油箱不為空；

5.混合動力車輛控制ECU和ECM之間的通信正常；

6.在上述條件下，實際發(fā)動機轉(zhuǎn)矩低于所需發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的20%，并持續(xù)6s及以上，或直至曲軸轉(zhuǎn)動100次(需要更長時間，根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度的不同而不同)。

P3190故障碼可能涉及的系統(tǒng)和部位有：進氣系統(tǒng)、節(jié)氣門體總成、燃油系統(tǒng)、質(zhì)量空氣流量計、燃油耗盡、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、ECM、發(fā)動機機械部件造成動力不足。

通過上述P3190故障碼產(chǎn)生條件和故障范圍的分析，不難看出此例發(fā)動機動力不足故障沒有得到一次性修復的原因了，因此，對故障碼診斷時必須考慮所涉及的系統(tǒng)和部位都應進行全面認真的檢查。