古時運河～

隋朝大運河是在原有河道的基礎上修建而成的。

運河始鑿于春秋末期。公元前486年吳王夫差為了爭霸中原,利用長江三角洲的天然河湖港汊,疏通了由今蘇州經無錫至常州北入長江到揚州的“古故水道”,并開鑿邗溝（自揚州到江水,東北通過射陽湖,再向西北至淮安入淮河）。

后來秦、漢、魏、晉和南北朝繼續(xù)施工延伸河道。公元587年,隋為興兵伐陳,從今淮安到揚州,開山陽瀆,后又整治取直,中間不再繞道射陽湖。

煬帝即位后,都城由長安遷至洛陽,經濟要依靠江淮。605年,他下令開通濟渠。工程西段自今洛陽西郊引谷、洛二水入黃河；工程東段自滎陽縣汜水鎮(zhèn)東北引黃河水,循汴水（原淮河支流）,經商丘、宿縣、泗縣入淮。通濟渠又名汴渠,是漕運的干道。

公元608年又開永濟渠,引黃河支流沁水入今衛(wèi)河至天津,繼溯永定河通今北京。610年繼開江南運河,由今鎮(zhèn)江引江水經無錫、蘇州、嘉興至杭州通錢塘江。至此,建成以洛陽為中心,由永濟渠、通濟渠、山陽瀆和江南運河連接而成,南通杭州,北通北京,全長2700余公里的大運河。

1283-1293年，元朝建立后，政治中心移至北京。元朝為了完成漕糧北運任務，進一步疏通了南北大運河。元朝把運河改成了直線，先后挖通了濟州河（東平到濟寧）、會通河（山東里臨清到東平）、通惠河（北京到通縣）。大運河變成了以北京為中心。元朝大運河就是京杭大運河的前身。

明清兩代，統(tǒng)治者繼續(xù)調整和治理運河航道，修建了南陽新河和中運河。

今日運河～

歷經2500年的歷史滄桑，今日的大運河還能否“至今千里賴通波”？

隋唐大運河與今天的京杭大運河是有所區(qū)別的,因為隋唐大運河是以洛陽為中心的,而今天的大運河已經離洛陽很遠了,今天的大運河是在元朝改建的基礎上,把大運河改直了,原來是不經過山東省的,現(xiàn)在就經過了,再由于歷史上黃河幾次改道,使得原來的運河已經大部分被掩埋了,今天的大運河主要是清朝的時候修建的,而且今天的大運河比隋唐大運河要短很多,它在山東濟寧以北的河段現(xiàn)在已經不能通航,只有以南的這段還能通航。

新中國成立后，大運河部分河段已進行拓寬加深，裁彎取直，新建了許多現(xiàn)代化碼頭和船閘，航運條件有所改善。季節(jié)性的通航里程已達1100多千米。江蘇邳縣以南的660多千米航道，500噸的船隊可以暢通無阻。古老的京杭運河還是南水北調的輸水通道。

目前大運河濟寧以北河段,因水源不足,未能發(fā)揮航運效益。濟寧以南至杭州河段,已建成16座通航梯級,其中大型船閘12座。運河及其沿岸河流、湖泊已節(jié)節(jié)設閘控制,洪水期調泄,枯水期補給,江水北調工程已初具規(guī)模.徐州以南河段,船閘年通過船舶噸位已達1370余萬噸,年貨運量達5500萬噸。

為適應貨運任務的迅速增長,分流煤炭南運,擴建了濟寧至杭州段的運河,進一步浚深擴寬航道,加建復線船閘,溝通運河至錢塘江的航道,擴大港口吞吐能力,使運河單向通過能力達到3500～4000萬噸,承擔起年運量1億噸的總貨運任務。

現(xiàn)今大運河

主要區(qū)別:

1.線路有很大不同,隋代運河是以洛陽為中心，從淮河到海河,通過通濟渠、永濟渠,繞道洛陽東再抵達北京附近?，F(xiàn)今的運河遠離了洛陽，經過山東，長度比隋朝的運河要短很多。

2.運載能力有很大同,隋代運河年運載能力不到2萬噸,現(xiàn)今運河單向運載能力在2000萬噸以上。

大運河開鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史。其部分河段依舊具有通航功能。京杭大運河對中國南北地區(qū)之間的經濟、文化發(fā)展與交流，特別是對沿線地區(qū)工農業(yè)經濟的發(fā)展起了巨大作用。京杭大運河也是最古老的運河之一。它和萬里長城并稱為中國古代兩大工程，聞名于全世界。大運河與長城同是中華民族文化地位身份的象征。

參考文獻：

高媛，《隋朝大運河的修治及對后世經濟發(fā)展的影響》，蘭臺世界，2013年10月。

程玉海，《中國大運河的形成》，聊城大學學報，2008年3月。