一区二区三区日韩精品-日韩经典一区二区三区-五月激情综合丁香婷婷-欧美精品中文字幕专区

分享

PBN知識(shí)總結(jié)(四):知識(shí)點(diǎn)補(bǔ)充

 Airbus330 2018-07-09
  1. GNSS定位基本原理
    GNSS系統(tǒng)定位原理主要是靠衛(wèi)星測(cè)距,其方法有兩種:偽距測(cè)距和載波相位測(cè)距。飛機(jī)定位屬于單點(diǎn)定位,只能使用偽距測(cè)距。偽距測(cè)距是利用衛(wèi)星信號(hào)發(fā)出和接收的時(shí)間差來(lái)計(jì)算距離。由于衛(wèi)星是在高速運(yùn)動(dòng)的,所以這里所測(cè)得的距離實(shí)際上是飛機(jī)與衛(wèi)星后方某個(gè)位置之間的距離,而不是實(shí)際與衛(wèi)星的距離。

  2. RAIM的預(yù)測(cè)與監(jiān)控
    RAIM是機(jī)載接收機(jī)的一種功能,它的作用是監(jiān)控GNSS衛(wèi)星的可靠性。只有接收機(jī)接收到5顆衛(wèi)星時(shí),RAIM才能夠工作。RAIM功能的輸出是對(duì)GPS位置誤差的估值,并且會(huì)將此值輸送給FMC。ANP是FMC根據(jù)RAIM,更新方法以及其他因素所計(jì)算出來(lái)的供機(jī)組監(jiān)控的一個(gè)值,如果ANP值超過(guò)RNP值,則此次PBN運(yùn)行不能執(zhí)行。
    簽派關(guān)注的是RAIM功能是否可用,而不是其輸出的值。但是不同RNP精度所對(duì)應(yīng)的RAIM可用情況是不同的。例如RNP 0.3的RAIM可用時(shí),RNP 0.15的RAIM可能不可用。
    對(duì)機(jī)組來(lái)說(shuō),在實(shí)施飛行時(shí),RAIM功能會(huì)提供GPS位置誤差的信息并經(jīng)過(guò)FMC處理后得到ANP值,機(jī)組要監(jiān)控ANP值與RNP值的偏差。
    對(duì)簽派來(lái)說(shuō),簽派需要保證RAIM功能在機(jī)組預(yù)計(jì)使用PBN運(yùn)行實(shí)施進(jìn)近時(shí)可用,因此簽派更關(guān)注RAIM功能預(yù)計(jì)的可用時(shí)間段。
    以下為GE網(wǎng)站上發(fā)布的A319機(jī)型在九寨機(jī)場(chǎng)RAIM功能可用時(shí)段:

  3. RAIM空洞

    在同一時(shí)間內(nèi),在某一區(qū)域,機(jī)載接收機(jī)無(wú)法同時(shí)接收到五顆衛(wèi)星發(fā)送的信號(hào)時(shí),此時(shí)RAIM功能是不可用的,此時(shí)該區(qū)域被稱(chēng)之為RAIM空洞。
    造成RAIM空洞的原因有三:
    a.星歷
    以GPS為例,GPS有21顆正常工作的衛(wèi)星,3顆備用衛(wèi)星。理論上來(lái)說(shuō),隨著衛(wèi)星的運(yùn)行,在某一時(shí)間在地球上的某個(gè)區(qū)域是存在無(wú)法同時(shí)收到5顆衛(wèi)星的信號(hào)。
    b.MASK ANGLE
    在接收機(jī)定位時(shí),位置過(guò)低,距天地線過(guò)近的衛(wèi)星容易受到電離層和地形的干燒,造成定位誤差。所以系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)設(shè)置一個(gè)角度,低于這個(gè)角度,衛(wèi)星則被視為不可靠。遮蔽高度角越大,視作不可靠的衛(wèi)星就越多,出現(xiàn)RAIM空洞的概率也就越大。
    c.衛(wèi)星故障通告
    如果衛(wèi)星主控站發(fā)現(xiàn)某顆GNSS衛(wèi)星出現(xiàn)故障,會(huì)對(duì)外發(fā)出衛(wèi)星故障通報(bào)??捎眯l(wèi)星數(shù)量減少也會(huì)增大RAIM空洞出現(xiàn)的概率。
  4. 高度支助方式 Baro-Aiding
    GNSS系統(tǒng)在正常使用時(shí),GNSS會(huì)存儲(chǔ)ADIRS(大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng))所測(cè)得高度與GPS所測(cè)高度的差值。當(dāng)導(dǎo)航所用衛(wèi)星有一顆不可用的時(shí)候,GNSS系統(tǒng)可以將地球模擬成一顆衛(wèi)星,而地球這顆衛(wèi)星應(yīng)該提供的距離數(shù)據(jù)由飛機(jī)的氣壓高度經(jīng)過(guò)之前存儲(chǔ)的與GPS差值的修正后加上地球半徑而得到。也就是說(shuō)地球這顆衛(wèi)星的高度測(cè)量工作由飛機(jī)來(lái)做,計(jì)算和修正工作由真正的衛(wèi)星來(lái)做,這樣綜合起來(lái),使地球也可以成為一顆衛(wèi)星。這時(shí)我有一個(gè)猜想:之前介紹過(guò)的AAIM與RAIM相比,其完成各項(xiàng)工作比RAIM需要的衛(wèi)星數(shù)量少一顆,我推測(cè)就是利用了Baro-Aiding這個(gè)原理。從Baro-Aiding字面上來(lái)看,也是通過(guò)氣壓測(cè)量高度來(lái)為GNSS定位提供幫助。

  5. Critical DME

    在FAA中,Critical DME的定義:

    地址:http://www./air_traffic/flight_info/aeronav/criticaldme/
    A critical Distance Measuring Equipment (DME) is a DME facility that, when notavailable, results in navigation service which is not sufficient forDME/DME/IRU operations along all or portions of a specific route or procedure.The required performance assumes an aircraft's RNAV system meets the minimumstandard (baseline) for DME/DME RNAV systems found in AC 90-100A, appendix 1,or the minimum standard for DME/DME/IRU systems found in AC90-100A, appendix 2.For example, terminal RNAV DPs and STARs may be published with only two (2)DMEs, in which case, both are critical.
    If any critical DME facilities exist on an RNAV DP or STAR, they are identifiedon the relevant chart. NOTAMs should be checked to verify the operation ofcritical DMEs for navigation relying on DME. Pilots should assess theircapability to navigate (potentially to an alternate destination) in case offailure of critical DME while airborne. The critical DME list is updated ascharts are published. This list is searchable to determine which facilities arecritical for portions or all of a procedure and/or route.
    在google里關(guān)于DME GAP的說(shuō)法:
    DME Gap is the distance where you wonthave any signal coverage from the navaids the procedure is based upon. If youhave any other equipment onboard, i.e. GPS/GPS you can still fly the procedureaccurate.
    Critical DME has to do with your RNAV Capabilities and availability for theSTAR/SID. Japan has not quite embraced pure GPS navagation so for RNAV aircraftyou must also have ground based navaids for backup position recognition. So. Toanswer your question Lets go though the chart. Lets take the Celes Rnav Arrivalto RWY 34.
    In this case the box on the lower left hand corner (if using Jepps) shows theCritical DME. Let's take the Kajiki VOR for example. it has a DME Gap of 12.5NM, so basically if the KGE VOR is inop, somewhere in this arrival there wouldbe a 12.5nm gap in coverage of the ground based navaids to calculate DME/DMEfor your RNAV equipment. Obviously this is probably not a problem because mosttransport catagory aircraft use a FMS that has GPS/GPS or GPS/DME calculationsso you're navigation performance is not degraded significantly. Most operatorsin Japan have a DME Gap limit for each type of aircraft flown. My aircraft forexample has a max DME Gap of 14.0 nm, so if the KGE VOR (which is mostrestrictive) is INOP I am still ok to fly this arrival. 

    RNAV運(yùn)行不是一定需要借助GNSS系統(tǒng),它完全可以利用地基導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行定位并完成RNAV運(yùn)行。

    所以在PBN運(yùn)行中,如果GNSS數(shù)據(jù)不可用,則飛機(jī)還可以依賴(lài)其他傳感器或?qū)Ш皆O(shè)備進(jìn)行定位,從而完成PBN運(yùn)行。在RNAV1和RNAV2中,飛機(jī)可以依賴(lài)DME/DME/IRU定位。此時(shí)機(jī)組必須確認(rèn)關(guān)鍵DME臺(tái)工作正常。RNAV1經(jīng)常用于進(jìn)離場(chǎng)程序,在杰普遜航圖中的進(jìn)離場(chǎng)圖中,會(huì)經(jīng)常用一個(gè)表格列出Critical DME和DME GAP。如下圖:(以下表格識(shí)讀方法為筆者推測(cè),準(zhǔn)確與否還有待考證)


    ROUTE SEGMENT表示該Critical DME所處的位置和DME GAP影響的航段,而DME GAP表示該Critical DME信號(hào)無(wú)法覆蓋到的范圍。但還有下列一種表格:

    這里的DME GAP所表示的意義僅為在該范圍內(nèi)沒(méi)有除了GNSS以外的任何導(dǎo)航設(shè)施的信號(hào)覆蓋。但是這并不代表在該范圍內(nèi)無(wú)法繼續(xù)執(zhí)行RNAV程序?qū)嵤┻M(jìn)近,因?yàn)橛蠫NSS可以繼續(xù)進(jìn)行定位導(dǎo)航。

    關(guān)于DME GAP的產(chǎn)生原理:根據(jù)《在航路和終端區(qū)實(shí)施RNAV1和RNAV2的運(yùn)行指南》里的“附件1 DME/DME RNAV系統(tǒng)的最低(基準(zhǔn))性能標(biāo)準(zhǔn)”里的規(guī)定:


    由此可知,只有滿(mǎn)足以上規(guī)定范圍的DME才被作為有效的DME。這也很好理解,因?yàn)镈ME所測(cè)距離為斜距,因此越靠近DME上方,由于航空器和DME的高度差的影響,其所測(cè)距離越不準(zhǔn)確。但要說(shuō)明另外一種情況,在進(jìn)近著陸的時(shí)候DME不可用的范圍要比上述規(guī)定的范圍要小很多,因?yàn)榧磳⒅懙暮娇掌髋cDME的高度差變得很小,所以其所提供的斜距仍具有較高的精確度。


    本站是提供個(gè)人知識(shí)管理的網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)空間,所有內(nèi)容均由用戶(hù)發(fā)布,不代表本站觀點(diǎn)。請(qǐng)注意甄別內(nèi)容中的聯(lián)系方式、誘導(dǎo)購(gòu)買(mǎi)等信息,謹(jǐn)防詐騙。如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容,請(qǐng)點(diǎn)擊一鍵舉報(bào)。
    轉(zhuǎn)藏 分享 獻(xiàn)花(0

    0條評(píng)論

    發(fā)表

    請(qǐng)遵守用戶(hù) 評(píng)論公約

    類(lèi)似文章 更多

    厕所偷拍一区二区三区视频| 日本欧美一区二区三区高清| 中文字幕有码视频熟女| 中文字幕亚洲精品在线播放| 深夜日本福利在线观看| 四十女人口红哪个色好看| 亚洲一区二区久久观看| 国产熟女一区二区三区四区| 91精品国产综合久久不卡| 果冻传媒在线观看免费高清| 日本少妇三级三级三级| 国产不卡在线免费观看视频| 亚洲天堂精品1024| 日韩欧美中文字幕人妻| 久久午夜福利精品日韩| 亚洲精品欧美精品一区三区| 日韩精品区欧美在线一区| 亚洲午夜av久久久精品| 成年人免费看国产视频| 亚洲国产精品一区二区毛片| 国产精品一区二区成人在线| 色婷婷中文字幕在线视频| 国产精品大秀视频日韩精品| 亚洲av熟女国产一区二区三区站| 国产精品日韩精品最新| 日本加勒比系列在线播放| 99国产一区在线播放| 亚洲精品高清国产一线久久| 五月激情综合在线视频| 精品欧美一区二区三久久| 久久大香蕉精品在线观看| 亚洲免费观看一区二区三区| 亚洲精选91福利在线观看| 国内胖女人做爰视频有没有| 激情五月天免费在线观看| 中文字幕不卡欧美在线| 高中女厕偷拍一区二区三区| 日韩在线一区中文字幕| 日本深夜福利在线播放| 在线免费看国产精品黄片| 欧美欧美日韩综合一区|