對(duì)捷克人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷來說，上世紀(jì)20年代年可不是他的上升期：在奔馳與戴姆勒合并的1926年，懷才不遇的他因自己的“國民汽車”方案未能獲批而拂袖而去。

三年后，他的下一個(gè)東家—奧地利斯太爾公司又在大蕭條中慘遭奔馳收購，不愿再看老領(lǐng)導(dǎo)臉色的保時(shí)捷自然又選擇了辭職……

1931年，厭倦了辭來辭去的保時(shí)捷選擇了自主創(chuàng)業(yè)，但即使如此，他的公司也未能在大蕭條中獨(dú)善其身……

- 費(fèi)迪南德·保時(shí)捷與其子菲力·保時(shí)捷 -

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在1933—希特勒上臺(tái)之時(shí)。在那年的柏林車展上，希特勒公布了兩項(xiàng)汽車方案：“人民汽車”與“國家贊助賽車計(jì)劃”。當(dāng)時(shí)，包括希特勒在內(nèi)的大多數(shù)人都認(rèn)為這兩個(gè)方案及每年50w德國馬克（約合20w美元）的方案補(bǔ)貼都必將被奔馳所拿下，但保時(shí)捷和奧迪聯(lián)盟（奧迪的前身）卻不這么想。

在后者的大力支持下，保時(shí)捷通過一次技術(shù)辯論會(huì)成功說服希特勒將補(bǔ)貼一分為二地發(fā)放給奔馳與保時(shí)捷（及奧迪聯(lián)盟），這令奔馳大為光火，兩家的競(jìng)爭(zhēng)也由此拉開序幕。

在拿到希特勒的天使投資后，奧迪聯(lián)盟立即以75000馬克的高價(jià)收購了保時(shí)捷的公司，保時(shí)捷也投桃報(bào)李地于1934年設(shè)計(jì)出了一款革命性賽車—Type A Revenge（四環(huán)A形賽車）,該車將16缸發(fā)動(dòng)機(jī)安放于駕駛員后方的設(shè)置已成為今日賽車的安放標(biāo)準(zhǔn)，將油箱安置于車身中部的部署更是實(shí)現(xiàn)了50:50的車身前后黃金比例。

- 四環(huán)A型賽車的復(fù)原車模 -

同年，希特勒最喜愛的德國賽車明星斯塔克駕駛著四環(huán)A型賽車輕松打破了世界極速記錄，并接連囊括歐洲GP汽車大賽（F1的前身）、德國公路賽及山地賽的冠軍，為保時(shí)捷打了面向世界的廣告。

- 試駕四環(huán)A型賽車的斯塔克與保時(shí)捷 -

賽車并非保時(shí)捷的全部追求，他向往的還是自己的“國民汽車”。1934年5月，希特勒在柏林凱撒霍夫酒店接見了保時(shí)捷，雙方親切而友好地交換了彼此對(duì)國民汽車的看法。

- 納粹的“國民汽車”宣傳照 -

在希特勒看來，一輛“大眾的”汽車應(yīng)在能運(yùn)輸兩個(gè)大人和三個(gè)孩子、時(shí)速達(dá)100Km/h的前提下保證油耗低于7L/100km，發(fā)動(dòng)機(jī)必須采用風(fēng)冷式因?yàn)椤安皇敲總€(gè)家庭都有車庫”,售價(jià)則應(yīng)不高于1000德國馬克（德國年人均國民收入的四分之三）。一個(gè)月后，希特勒的“大眾汽車設(shè)計(jì)合同”便放在了保時(shí)捷的辦公桌上。

經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)三年的開發(fā)實(shí)驗(yàn)并獲得德國汽車協(xié)會(huì)“性能良好”的評(píng)價(jià)后，保時(shí)捷設(shè)計(jì)的大眾 Type 1(即大眾甲殼蟲)于1938年閃亮登場(chǎng)。

該車幾近全封閉，售價(jià)990德國馬克，擁有25hp的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和995cc的排量，懸架設(shè)計(jì)采用了緊湊式扭力桿，內(nèi)置的機(jī)油冷卻器和水平式四缸發(fā)動(dòng)機(jī)無論是在德國的山地平原還是非洲的茫茫沙海中都能發(fā)揮很大作用——這也是采用同樣設(shè)計(jì)的保時(shí)捷軍用越野車在德國非洲軍團(tuán)中深受歡迎的原因。

1938年5月25日，希特勒親保時(shí)捷的大眾工廠奠基儀式并發(fā)表了開業(yè)演講，這標(biāo)志著保時(shí)捷與希特勒的徹底綁定。

與很多洗白材料大相徑庭的是，此前一年保時(shí)捷便已放棄了自己捷克公民的身份，加入了德國國籍，“光榮的”成為了一名納粹黨員（編號(hào)5643287）和黨衛(wèi)軍，他甚至允許黨衛(wèi)軍成員在大眾工廠中擔(dān)任保安和司機(jī)，并因此被納粹授予了“偉大的德國工程師”的稱號(hào)。

- 希特勒為大眾工廠發(fā)表開業(yè)演講，最右為保時(shí)捷 -

保時(shí)捷的成功引起了世界各大汽車巨頭的覬覦，其中包括他故鄉(xiāng)捷克的品牌——太脫拉。1936年生產(chǎn)的太脫拉T97與大眾Type 1在發(fā)動(dòng)機(jī)和車體結(jié)構(gòu)方面幾乎完全一致，藉此，太脫拉將保時(shí)捷告上了法庭。

但隨著保時(shí)捷最大投資人希特勒對(duì)捷克的吞并，這起投訴案很快便不了了之。參與入侵捷克的德軍中裝備了大量保時(shí)捷設(shè)計(jì)的裝備，換言之，（前）捷克人保時(shí)捷以自己的設(shè)計(jì)助希特勒蹂躪了捷克。

二戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，大眾工廠生產(chǎn)的共210輛大眾甲殼蟲Type 1全部成為了納粹高官們的私人座駕，就連以“清廉如水”著稱的希特勒也未能免俗。

為適應(yīng)戰(zhàn)時(shí)需求，希特勒命令保時(shí)捷將工廠“民轉(zhuǎn)軍”。保時(shí)捷也沒辜負(fù)希特勒的期望，大眾工廠中出產(chǎn)的 VW82軍用越野車、166型水陸兩棲車持續(xù)活躍在西歐、北非和蘇聯(lián)戰(zhàn)場(chǎng)上，一度成為了德軍的象征。

- 北非戰(zhàn)場(chǎng)中的VW82軍用越野車，該車深受德軍元帥隆美爾的喜愛 -

虎”式重型坦克大概是保時(shí)捷最失敗的設(shè)計(jì)：在與亨舍爾公司同時(shí)開工且有克虜伯兵工廠作后援的前提下，保時(shí)捷版虎式坦克竟在希特勒53歲生日的首秀上多次拋錨，最終迫使希特勒選擇了亨舍爾的設(shè)計(jì)，但此時(shí)擁有蜜汁自信的保時(shí)捷已生產(chǎn)了90輛虎式坦克底盤（……）

- 試驗(yàn)中的保時(shí)捷版虎式坦克 -

最終，保時(shí)捷將這90輛半成品改造成了以自己名字命名的“費(fèi)迪南德”坦克殲擊車并將其出售給希特勒。在庫爾斯克戰(zhàn)役中，這些坦克殲擊車雖建樹頗多，但由于故障率太高而損失慘重。

- “費(fèi)迪南德”坦克殲擊車 -

戰(zhàn)爭(zhēng)使保時(shí)捷在德國的地位迅速提升。為表彰他對(duì)德國的貢獻(xiàn)，黨衛(wèi)軍頭子希姆萊授予他“SS榮譽(yù)戒指”，納粹政府也授予了他僅次于鐵十字勛章的“戰(zhàn)爭(zhēng)優(yōu)異十字勛章”。

1942年，保時(shí)捷“榮膺”了黨衛(wèi)軍區(qū)隊(duì)長(zhǎng)，該身份使保時(shí)捷得以動(dòng)用大量蘇聯(lián)戰(zhàn)俘作為大眾的免費(fèi)勞工，至1945年，德國勞工僅占大眾員工總數(shù)的10%。

1943年，保時(shí)捷的前猶太同事曾給其寫過兩封信，哀求保時(shí)捷將其從死亡集中營(yíng)中救出，但保時(shí)捷卻置之不理。

戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)行到1945年，盟軍的轟炸機(jī)已將保時(shí)捷的斯圖加特總部作為重點(diǎn)照顧對(duì)象，炸成了一片廢墟，他本人則和家人躲到了奧地利南部。

戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，凝聚他全部心血的大眾公司被拆除并運(yùn)往英國。同年11月，保時(shí)捷和他的兒子、女婿被法國政府以二戰(zhàn)期間強(qiáng)制標(biāo)致公司勞工工作為由逮捕。由于其全部身家只夠支付贖金的一半，保時(shí)捷被關(guān)押了整整20個(gè)月，直到他提前出獄的兒子湊足贖金才重獲自由。

1951年，積勞成疾的保時(shí)捷因中風(fēng)去世，時(shí)年77歲。