為什么你買的電動車續(xù)航里程總是沒有廠家說的遠？

為什么宣傳的時候動輒三四百的續(xù)航里程，實際只能開兩百多？

這事情還真不賴廠家，首先，續(xù)航長短主要取決于電池容量多少，這直接導(dǎo)致了一輛電動車的售價和電池容量正相關(guān)。其次是一款電動車的續(xù)航里程也和使用工況（車速、風(fēng)阻、溫度、輪胎和是否使用空調(diào)等）有關(guān)。所以，廠家也只能根據(jù)相關(guān)的標準來測試續(xù)航，最后告訴你這輛車續(xù)航里程有多少。

電動車在銷售的時候，廠家也會標出參考續(xù)航里程，一般有NEDC續(xù)航里程、綜合續(xù)航里程、等速巡航里程以及EPA標準的續(xù)航里程。

那么對于消費者來說，如何通過這三個數(shù)值來了解一款電動車的真實續(xù)航里程就成為了選車時的重要方法，本文就來聊聊這幾個標準以及如何參考這三個標準來了解電動車的續(xù)航性能。

不同的廠商會使用不同的標準來標注續(xù)航里程：

從上面幾款車型的續(xù)航里程參考值中，我們可以看目前國內(nèi)在售的車型主要使用了“綜合續(xù)航里程”、NEDC續(xù)航里程以及60km/h等速續(xù)航的標準，只有特斯拉使用了EPA標準。

什么是NEDC、EPA以及等速巡航測試？

NEDC（New European Driving Cycle 既“新標歐洲循環(huán)測試”)是歐洲的續(xù)航測試工況標準，包含4個市區(qū)循環(huán)和1個郊區(qū)循環(huán)。

實際測試的時候也是放在臺架上，雖然在無風(fēng)的平路上也能進行，但是為了提高重復(fù)性和測試效率在滾筒臺架上進行測試。和輪胎接觸的滾筒帶有電機用來模擬不同工況下的阻力。

從上面的圖中可以看到，在車頭前面還有一臺鼓風(fēng)機，用來模擬和當前車速相符的氣流，這種測試在車輛研發(fā)過程中都會進行。值得一提的是在NEDC的測試中，測試時所有其余負載(（空調(diào)，大燈，加熱座椅等)都會關(guān)閉。這也就使得NEDC的測試結(jié)果更接近實際巡航里程的上限。

NEDC實際上就是測試策略，包含了兩種工況，第一種是市區(qū)工況，從上表中的0-780秒就是模擬市區(qū)工況，在測試時加速、維持速度、減速、停止。再反復(fù)進行四次。從第780秒開始測試第二種工況既市郊工況。市郊工況下車速明顯比市區(qū)工況速度要快。

在電動車還沒有流行的時候，NEDC主要來測試傳統(tǒng)燃油車的排放水準和續(xù)航里程，現(xiàn)在電動車越來越多，也就用來測試電動車的續(xù)航，至于排放就不需要了。相信讀者朋友也很容易發(fā)現(xiàn)NEDC的測試方式存在很明顯的瑕疵：

因為NEDC對真實工況的模擬太簡單了，缺少了長時間續(xù)航還關(guān)閉了空調(diào)，在測試過程限定條件很少，而且規(guī)律性太強。此外，廠家甚至可以提升胎壓來降低滾阻。當然NEDC也只是參考而已，任何測試方式得出的續(xù)航里程都是參考值。NEDC是歐洲的測試方式，那么美國的呢？

EPA，美國環(huán)境保護署官網(wǎng)

美國采用的是EPA標準，EPA是Environmental Protection Agency既美國環(huán)境保護署的縮寫，也就是說美國出臺的排放和巡航的測試標準。在這里簡稱為EPA，因此在美國銷售的電動車會標注EPA的續(xù)航里程。

特斯拉除了在北美官網(wǎng)使用EPA標準的續(xù)航里程外，其余地區(qū)都使用了NEDC的續(xù)航里程標注，包括中國。Model X 75D在NEDC標準下的續(xù)航里程是259英里，在EPA標準下的續(xù)航是237英里，EPA的續(xù)航里程是NEDC續(xù)航里程的8.5-9折，這是為什么？

因為EPA測試方法比NEDC更復(fù)雜！

前文里提到了NEDC只測試了兩種循環(huán)，一個是市區(qū)一個是市郊，而且最新一次更新還是在1997年。而EPA在測試過程中有三種循環(huán)，城市駕駛，高速公路駕駛，激烈駕駛，還有一種在開啟空調(diào)的情況下進行的補充測試。

EPA城市工況下的測試表

從表上不難看出，相比NEDC規(guī)律的城市工況測試，EPA的加速、減速更復(fù)雜，也更貼近實際使用情況。除此之外還有高速和激烈駕駛兩種情況。因此EPA的續(xù)航里程要比NEDC的里程短也很正常。

作為電動汽車產(chǎn)銷量大國，中國出臺了自己的電動汽車能量消耗和續(xù)航里程實驗方法，既國標18386，也就是宣傳頁里常見的“綜合續(xù)航里程”。

國標測試方法

從國標的測試規(guī)則圖上不難發(fā)現(xiàn)，國標（也就是工信部續(xù)航里程）和NEDC的測試方式很像，國家在汽車政策上很大程度借鑒了歐洲標準，在電動車續(xù)航測試方法上也不例外。不過相比較NEDC的測試方法，國標測試方法允許只測市區(qū)循環(huán)。所以相比NEDC，通過國標測出來的續(xù)航里程可能是少了一個高速部分的測試。

蔚來ES8在NEDC工況下的綜合續(xù)航達到了355km，60km/h等速續(xù)航最高可達512km

所以如何參考這三個續(xù)航里程來選購電動車呢？

1、如果廠家只標注了綜合續(xù)航里程，那就是國標的續(xù)航里程，很有可能比NEDC續(xù)航多，因為廠家在國標下可以不測高速循環(huán)，所以只看綜合續(xù)航里程無法比較各家續(xù)航性能（有的測了，有的沒測）。

因此，在對比兩電動車的續(xù)航性能時，等速續(xù)航接近，車重接近，電池材料也相同的話，綜合工況應(yīng)該差不多。如果有一臺車綜合工況明顯更多，則很有可能在國標下只測了市區(qū)工況。

2、如果標注了NEDC的續(xù)航里程，那么再打8折就很接近EPA續(xù)航里程了，這樣可以用來回答“這臺車能跑多遠”的問題。所以選購和對比時重點看有沒有標“NEDC續(xù)航“（EPA一般沒有也不用看），如果只標了“綜合續(xù)航里程”，則明顯心虛或者有意夸大。

3、單看等速續(xù)航（一般是指60km/h等速）里程，對實際續(xù)航能力沒有參考意義，但是如果相同容量和材質(zhì)的電池組，等速續(xù)航里程更遠，顯然續(xù)航更遠的車在電池管理、電機效率等等性能上要更好。

來源自：易車網(wǎng)