|
8月3號(hào)上午，這架阿聯(lián)酋航空公司的777飛機(jī)在迪拜機(jī)場墜毀，所幸機(jī)上人員全部撤離，飛機(jī)全毀！ 8月4號(hào)本公眾號(hào)發(fā)文，就事故原因進(jìn)行了初步專業(yè)分析，從今天的事故報(bào)告來看，當(dāng)初的分析核事故初步結(jié)論幾乎一致，確實(shí)因?yàn)轱w機(jī)遭遇風(fēng)切變，復(fù)飛過程中操作失誤導(dǎo)致墜毀。飛機(jī)本身沒有任何故障。 參考：風(fēng)切變復(fù)飛失誤，阿聯(lián)酋777飛機(jī)迪拜墜毀，機(jī)上人員安全逃離！ 我們現(xiàn)在根據(jù)事故報(bào)告來回顧整個(gè)事故的全過程：
2016年8月3日，阿聯(lián)酋航空777-300飛機(jī)，注冊號(hào)，A6EMW，執(zhí)行EK521航班從印度Trivandrum到迪拜機(jī)場，大約0837（格林尼治時(shí)間）在迪拜機(jī)場試圖復(fù)飛時(shí)墜毀。機(jī)上300人，包括282旅客和2名飛行員和16名客艙機(jī)組。飛機(jī)由坐在左座的機(jī)長主操作，機(jī)組在迪拜進(jìn)近時(shí)收到機(jī)場有風(fēng)切變的天氣通告。 在進(jìn)近向12L跑道時(shí)，08:36:00（UTC）通過無線電高度1100英尺時(shí)，飛機(jī)自動(dòng)油門在速度模式，飛機(jī)表速152，風(fēng)向從頂風(fēng)8節(jié)轉(zhuǎn)為順風(fēng)。 大約920英尺，自動(dòng)駕駛被脫開，自動(dòng)油門處于接通位置。 08:36:22飛機(jī)表速154節(jié)下降通過700英尺，順風(fēng)開始增加到最大16節(jié)。 08:27:07飛機(jī)無線電高度表35英尺，表速159節(jié)，操作飛行員開始拉平，兩個(gè)油門手柄移動(dòng)至慢車位，自動(dòng)油門模式進(jìn)入慢車IDLE模式。
08:37:12飛機(jī)表速160節(jié)，高度5英尺，距離接地前5秒，風(fēng)向轉(zhuǎn)變?yōu)轫旓L(fēng)。 飛行記錄儀顯示，08:37:17飛機(jī)右主輪接地，表速162節(jié)，距離12L跑道頭1100米（注：通常在400米），3秒之后之后，左主輪接地，前輪一直沒有接地。 08:37:19，飛機(jī)跑道警戒提示系統(tǒng)（RAAS）聲響提示“著陸距離長，著陸距離長”。 08:37:23，飛機(jī)試圖復(fù)飛時(shí)再次離地，此時(shí)一直是頂風(fēng)。 08:37:27，飛機(jī)襟翼手柄從（落地襟翼）30移到20（復(fù)飛襟翼）。 08:37:28, 塔臺(tái)指揮飛機(jī)直線爬升到4000英尺，飛行員正確回復(fù)。 08:37:29, 起落架手柄被收上，起落架解鎖并開始收上。 飛機(jī)達(dá)到無線電高度85英尺，表速134節(jié)，起落架在收上過程中，飛機(jī)開始下降，
此時(shí)兩個(gè)飛行員都發(fā)現(xiàn)飛機(jī)表速在下降，副駕駛提示“檢查表速”。 08:37:35， 墜毀前3秒，兩個(gè)油門桿從慢車加向最大，自動(dòng)油門從慢車IDLE轉(zhuǎn)變?yōu)橥屏HRUST模式. 1秒鐘之后，飛機(jī)近地警告提示，“不要下降、不要下降”。 墜毀前1秒，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)開始加大推力（發(fā)動(dòng)機(jī)有反應(yīng)時(shí)間）。 08:37:38，飛機(jī)機(jī)腹在正切N7的位置觸地，速度125節(jié)（232公里每小時(shí)）,飛機(jī)的姿態(tài)是仰角9.5度，下降率900英尺每分鐘，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)觸地，3個(gè)起落架還在收上過程中。 大火先從右側(cè)（2號(hào)）發(fā)動(dòng)機(jī)吊架燃起，然后左側(cè)（1號(hào)）發(fā)動(dòng)機(jī)。。。。 飛機(jī)在M13滑行道附近，機(jī)頭方向大約右轉(zhuǎn)到240度（原來是120度進(jìn)近）停下。 大約一分鐘后，機(jī)長發(fā)布“MAYDAY”遇險(xiǎn)警告，并報(bào)告管制員，飛機(jī)已經(jīng)實(shí)施了緊急撤離。
事故原因
飛機(jī)復(fù)飛時(shí)，機(jī)組忘加油門，導(dǎo)致飛機(jī)沒有足夠的動(dòng)力，起落架過早的收上，機(jī)腹墜地，飛機(jī)著火全毀。 這個(gè)事故和韓亞航空在舊金山的事故類似，都是對自動(dòng)飛行系統(tǒng)中的油門沒有意識(shí)，失去對飛機(jī)油門的管理，導(dǎo)致飛機(jī)在低動(dòng)力狀態(tài)下復(fù)飛，墜毀。 深層原因 機(jī)組可能疲勞駕駛，見之前公眾號(hào)分析。
《精通波音737》已開始接受預(yù)定！ 國內(nèi)首本詳解波音737飛機(jī)知識(shí)寶庫《精通波音737》橫空出世！
《飛行圈精品推薦書目》 目前供飛行從業(yè)相關(guān)人員和愛好者可讀的專業(yè)類高質(zhì)量書籍少之又少，飛行圈精選高質(zhì)量、實(shí)用性的精品書目，奉獻(xiàn)給大家，以彌補(bǔ)國內(nèi)精品專業(yè)書籍的不足。 《飛行圈推薦精品書目》目錄： 《精飛空客320》（數(shù)量不多，贈(zèng)完為止） 《精通大飛機(jī)性能》（印數(shù)有限，贈(zèng)完為止） 《精通波音737》（開放預(yù)定中，9月25日出品） 《精飛波音737之MRG》（即將開始預(yù)訂，10月出品） 兩本通航和航空知識(shí)的書籍計(jì)劃在10月，11月完成。 中國第一版AIM編輯中！ 需要購買飛行體驗(yàn)卷獲取《飛行圈推薦精品書目》贈(zèng)書的請直接掃碼！
歡迎加入飛行圈
|
