※動(dòng)態(tài)資訊※

2013年9月25日，第十五屆北京國際航空展覽會(huì)在北京召開，包括中航工業(yè)、中國商飛、波音、空客等國內(nèi)外公司都發(fā)布了未來二十年民用飛機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告，一個(gè)超萬億元的民用飛機(jī)市場(chǎng)正待開啟，其中通用航空部分市場(chǎng)超千億元。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前已經(jīng)有超過100個(gè)城市正在計(jì)劃建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)園，分享這塊千億蛋糕。

※主題解析※

通用航空是民用航空的重要組成部分，對(duì)其一般理解為，使用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)。其本身是一鏈條龐大的產(chǎn)業(yè)，作業(yè)覆蓋了制造、維修、營(yíng)銷、服務(wù)等多種領(lǐng)域，涉及了投資、生產(chǎn)、流通和消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)。通用航空產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、拉動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)，發(fā)展通用航空可以帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)如機(jī)械、電子、冶金、化工等產(chǎn)業(yè)和新材料、新能源、電子信息等行業(yè)的高速發(fā)展。

通用航空產(chǎn)業(yè)是新興的高端產(chǎn)業(yè)，發(fā)展空間巨大，帶動(dòng)效應(yīng)顯著，通用航空產(chǎn)業(yè)效益產(chǎn)出比是1:80，技術(shù)轉(zhuǎn)移比1:16，就業(yè)帶動(dòng)比是1:12。按照“十二五”期間我國通用航空需求總價(jià)值1500億元和就業(yè)帶動(dòng)比1:12估算，將帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模超萬億元人民幣，提供約百萬個(gè)就業(yè)崗位。通用航空被視為“又一個(gè)萬億元黃金產(chǎn)業(yè)”和下一輪產(chǎn)業(yè)升級(jí)的新亮點(diǎn)。

※主題觀點(diǎn)※

通用航空產(chǎn)業(yè)園的前景和模式

隨著國家逐步開放低空領(lǐng)域、國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及通航良好的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用，激發(fā)了政府、企業(yè)發(fā)展通航的熱情，我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)加快發(fā)展的態(tài)勢(shì)。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重要組成部分，通航產(chǎn)業(yè)將開辟出上萬億元的市場(chǎng)空間，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈將迎來10年黃金發(fā)展期。未來10年內(nèi)我國通用航空年均增長(zhǎng)有望達(dá)15%以上。

一、中國通航產(chǎn)業(yè)迎來最好發(fā)展時(shí)期

1、通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景光明，市場(chǎng)需求潛力巨大

2012年，我國人均GDP達(dá)到了6100美元，根據(jù)預(yù)測(cè)，2018年我國人均GDP將突破8000美元。國際經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)人均GDP達(dá)到4000美元時(shí)，通用航空產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展通道；達(dá)到8000美元時(shí)，私人飛行將進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)期。中航工業(yè)曾發(fā)布預(yù)測(cè)，到2020年我國通用航空飛機(jī)的數(shù)量將從現(xiàn)在的1000多架次增加到9000多架次，新增市場(chǎng)價(jià)值接近600億美元。目前我國通用航空已進(jìn)入快速發(fā)展通道，加上我國對(duì)低空領(lǐng)域放松管制的良好政策，通用航空發(fā)展的主客觀條件已經(jīng)具備，通用航空將成為未來我國具有長(zhǎng)期發(fā)展前景的、成長(zhǎng)性帶動(dòng)行業(yè)。

2、通航產(chǎn)業(yè)成為投資的新熱點(diǎn)

地方政府和企業(yè)發(fā)展通用航空的熱情高漲，低空經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為當(dāng)前的一個(gè)熱點(diǎn)，不少地方政府看準(zhǔn)了發(fā)展通航的好處，紛紛打造通航產(chǎn)業(yè)園，各地通用航空產(chǎn)業(yè)園建設(shè)如火如荼。

各類企業(yè)也在向通航產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍，在國內(nèi)的軍機(jī)和民機(jī)制造市場(chǎng)占據(jù)主要市場(chǎng)份額的中航工業(yè)集團(tuán)，正在加速向通用航空市場(chǎng)拓展。公司已經(jīng)與珠海市設(shè)立了中航通用飛機(jī)公司，在珠海建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)基地，并通過并購活塞類通用飛機(jī)全球最大的制造企業(yè)美國西銳等提高了高端通用航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能力，還與天津市政府建設(shè)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)基地，并與俄羅斯直升機(jī)公司探討共同研制生產(chǎn)重型直升機(jī)。諸多的民營(yíng)企業(yè)也涌入到通用飛機(jī)制造中，包括西安鳳凰、中科東方、吉林翰星、湖北太航、海南宇翔、珠海強(qiáng)恩等。

此外國內(nèi)還成立了首家通航投資管理公司北京錦繡盛世航空投資管理有限公司，作為國內(nèi)首家通航投資管理公司的出現(xiàn)是中國通航產(chǎn)業(yè)鏈逐步走向成熟的一個(gè)重要事件。

二、通用航空產(chǎn)業(yè)園發(fā)展模式

通航機(jī)場(chǎng)是通航產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，在美國洛杉磯、英國倫敦100公里內(nèi)，分別有機(jī)場(chǎng)34個(gè)和45個(gè)，其中通航機(jī)場(chǎng)占比都達(dá)85%左右。美國共有3000多個(gè)縣，幾乎每個(gè)縣都有自己的通航機(jī)場(chǎng)，通航機(jī)場(chǎng)的建設(shè)成本小于高速公路2公里的造價(jià)，所以在美國各地的小社區(qū)通用機(jī)場(chǎng)大量分布。比如主要居民點(diǎn)如果開車兩三個(gè)小時(shí)范圍內(nèi)沒有民航航班到達(dá)的機(jī)場(chǎng)，聯(lián)邦政府就會(huì)考慮修建通航機(jī)場(chǎng)，以使小型通航機(jī)快速往返附近的大型民航班機(jī)；又如在林區(qū)或主要農(nóng)業(yè)區(qū)，政府也會(huì)修建通航機(jī)場(chǎng)以利于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)活動(dòng)的展開。美國通航機(jī)場(chǎng)普及化的同時(shí)，更為如何安全高效、低成本規(guī)范化運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)提供了示范，形成了建設(shè)、管理和服務(wù)三者之間協(xié)同發(fā)展機(jī)制。其中比較有借鑒意義的就是其成熟的運(yùn)行配套體系，如機(jī)場(chǎng)通航服務(wù)企業(yè)、飛行服務(wù)站、維修站等。

從中國目前通用航空產(chǎn)業(yè)園的分類來看，通用航空圍繞通航機(jī)場(chǎng)形成了以航空飛機(jī)維修、制造為核心的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，同時(shí)也有以航空制造+運(yùn)營(yíng)為主的，發(fā)展私人飛行、航空作業(yè)等業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。此外還有更加綜合性的，除了通航制造、運(yùn)營(yíng)、運(yùn)營(yíng)綜合保障外，還附加酒店、旅游、住宅業(yè)務(wù)的通用航空產(chǎn)業(yè)園。

東灘顧問認(rèn)為：基于通航產(chǎn)業(yè)鏈，圍繞通航機(jī)場(chǎng)核心基地業(yè)態(tài)通航產(chǎn)業(yè)園可以拓展不同層次的通航相關(guān)業(yè)態(tài)，形成“核心基地+服務(wù)區(qū)”、“核心基地+生產(chǎn)區(qū)”、 “核心基地+生產(chǎn)區(qū)+服務(wù)區(qū)”、“核心基地+服務(wù)區(qū)+商貿(mào)區(qū)+生產(chǎn)區(qū)”等不同發(fā)展模式。

1、“核心基地+服務(wù)區(qū)”模式

“核心基地+服務(wù)區(qū)”模式主要是在通航基地的基礎(chǔ)上重點(diǎn)拓展通航服務(wù)功能，通航服務(wù)包括通航作業(yè)、飛行培訓(xùn)、飛行俱樂部和FBO（固定基地運(yùn)營(yíng)商）等通用航空運(yùn)營(yíng)與服務(wù)。以通航機(jī)場(chǎng)為依托，機(jī)務(wù)等技術(shù)部門為支持，市場(chǎng)營(yíng)銷為指導(dǎo)，后勤服務(wù)為補(bǔ)充，全面覆蓋通航服務(wù)、致力于打造全程無憂飛行的有機(jī)服務(wù)整體。這種模式適用于區(qū)位較好，人均可支配收入水平較高，經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)的地區(qū)，通航是個(gè)既能拉動(dòng)制造業(yè)，又能刺激服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)，以飛行帶動(dòng)服務(wù)業(yè)發(fā)展。

2、“核心基地+生產(chǎn)區(qū)”模式

“核心基地+生產(chǎn)區(qū)”模式主要是打造通航垂直整合產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，向上延伸產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)筑通航設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)鏈。生產(chǎn)區(qū)主要發(fā)展包括飛機(jī)的研發(fā)、總體設(shè)計(jì)、零部件加工、發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)載設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)、飛機(jī)總裝及交付試飛。這種模式比較適用于航空基礎(chǔ)比較好的地區(qū)，如西安、重慶等地方，通過延伸產(chǎn)業(yè)鏈，利用自身優(yōu)勢(shì)來引領(lǐng)通航發(fā)展。

3、“核心基地+生產(chǎn)區(qū)+服務(wù)區(qū)”模式

“核心基地+生產(chǎn)區(qū)+服務(wù)區(qū)”模式主要是打造上游研發(fā)、制造和下游通航服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建完整的通用航空產(chǎn)業(yè)體系，建設(shè)集市場(chǎng)開發(fā)、設(shè)計(jì)生產(chǎn)、維修服務(wù)、飛行培訓(xùn)及通航運(yùn)營(yíng)為一體的產(chǎn)業(yè)集群，帶動(dòng)上下游行業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。這種模式是綜合性的通航產(chǎn)業(yè)園，以園區(qū)為平臺(tái)帶動(dòng)通航產(chǎn)業(yè)鏈的聚集，需要有良好的外部環(huán)境，需要在產(chǎn)業(yè)扶持政策、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、研發(fā)運(yùn)營(yíng)人才培訓(xùn)等方面予以支撐。

4、“核心基地+服務(wù)區(qū)+商貿(mào)區(qū)+生產(chǎn)區(qū)”模式

“核心基地+服務(wù)區(qū)+商貿(mào)區(qū)+生產(chǎn)區(qū)”模式旨在打造全產(chǎn)業(yè)鏈、全價(jià)值鏈的通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，統(tǒng)籌通用航空生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)與服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過飛行拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以飛行帶動(dòng)商業(yè)發(fā)展，根據(jù)市場(chǎng)需求發(fā)展通航商貿(mào)，為高端商務(wù)活動(dòng)提供服務(wù)，包括通航產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)辦公場(chǎng)所、航空主題酒店及相關(guān)物業(yè)、提供與通航相關(guān)的商業(yè)服務(wù)，比如通航主題休閑服務(wù)、通航主題商品銷售等。能夠帶動(dòng)整個(gè)通航產(chǎn)業(yè)形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，使通航產(chǎn)業(yè)飛起來。這種模式須與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r相匹配，并與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)未來發(fā)展的戰(zhàn)略相適應(yīng)。其次，地方政府必須要出臺(tái)相關(guān)的鼓勵(lì)、優(yōu)惠政策，包括在土地、稅收、金融，甚至給予適量的財(cái)政補(bǔ)貼。

三、全產(chǎn)業(yè)鏈、全價(jià)值鏈的通航產(chǎn)業(yè)園發(fā)展模式

隨著通航產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展通道，通航產(chǎn)業(yè)園有必要打造完善的通航產(chǎn)業(yè)鏈，應(yīng)當(dāng)由上游研發(fā)、制造產(chǎn)業(yè)，保障通航運(yùn)營(yíng)的中游保障支持產(chǎn)業(yè)和下游市場(chǎng)開發(fā)產(chǎn)業(yè)所構(gòu)成，三個(gè)產(chǎn)業(yè)的有機(jī)結(jié)合形成“核心基地+服務(wù)區(qū)+商貿(mào)區(qū)+生產(chǎn)區(qū)”的全產(chǎn)業(yè)鏈、全價(jià)值鏈模式。

“核心基地+生產(chǎn)區(qū)+服務(wù)區(qū)+商貿(mào)區(qū)”模式，通過統(tǒng)籌通用航空生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)與服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，打造全產(chǎn)業(yè)鏈、全價(jià)值鏈的通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，帶動(dòng)整個(gè)通航產(chǎn)業(yè)形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展。在發(fā)展過程中也要對(duì)通航產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)規(guī)劃；尋求空軍、民航、地方政府和企業(yè)的多方支持；加大國際合作力度，引進(jìn)國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、產(chǎn)品，以促進(jìn)中國通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前我國已經(jīng)有超過100個(gè)城市正在計(jì)劃建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)園，對(duì)于發(fā)展通航的模式，很多地方都選擇了成立航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)，在園區(qū)內(nèi)打造集生產(chǎn)制造、通航運(yùn)營(yíng)、通航服務(wù)于一體的通航全產(chǎn)業(yè)鏈。例如位于遼寧省沈陽市法庫縣的沈陽通航產(chǎn)業(yè)基地總規(guī)劃面積68平方公里，建設(shè)面積25平方公里，分為研發(fā)制造、運(yùn)營(yíng)培訓(xùn)、綜合配套、休閑旅游四大版塊，最終打造成集產(chǎn)業(yè)、商業(yè)、生活?yuàn)蕵窞橐惑w的通用航空產(chǎn)業(yè)新城。該規(guī)劃已成為中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范性規(guī)劃。位于北京平谷的平谷通航產(chǎn)業(yè)基地規(guī)劃分為“一園五區(qū)”。“一園”即通航產(chǎn)業(yè)基地；“五區(qū)”包括通航運(yùn)營(yíng)中央核心區(qū)、通航商務(wù)旅游度假區(qū)、通航制造業(yè)、服務(wù)業(yè)聚集區(qū)、通航零部件加工制造區(qū)、通航器材進(jìn)出口保稅區(qū)等。

通用航空產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展具有重大的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)意義。通用航空產(chǎn)業(yè)園的投資建設(shè)不但可以帶動(dòng)就業(yè)、創(chuàng)造稅收、提升居民的收入，進(jìn)而促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展，同時(shí)以園區(qū)為平臺(tái)帶動(dòng)通航全產(chǎn)業(yè)鏈的聚集，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)如酒店、旅游、高新科技、房地產(chǎn)、金融等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

※案例借鑒※

西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地

一、園區(qū)概況

西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地于2004年8月由國家發(fā)改委批準(zhǔn)設(shè)立，2005年3月正式啟動(dòng)建設(shè)，是國內(nèi)首個(gè)國家級(jí)航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺(tái)。2010年6月，國務(wù)院批復(fù)將西安航空基地核心園區(qū)升級(jí)為“陜西航空經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)”，西安航空基地成為全國唯一以航空為特色的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。基地規(guī)模8平方公里，未來將增加到125平方公里，注冊(cè)企業(yè)將達(dá)到500家。其中，民企占85%，國企占5%，外企占10%?！?/span>

二、構(gòu)建完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈

航空基地堅(jiān)持“產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建、集群化發(fā)展”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)體系從過去單一的軍機(jī)體系向軍民結(jié)合、以民為主的方向發(fā)展，產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域從航空裝備制造向面向民航運(yùn)輸業(yè)的維修、培訓(xùn)等方面延伸。以大飛機(jī)為長(zhǎng)線、支線飛機(jī)為中線、通用飛機(jī)為短線，通過完善航空產(chǎn)業(yè)鏈條和龍頭項(xiàng)目帶動(dòng)，形成一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群。

主干產(chǎn)業(yè)——飛機(jī)制造；

分支產(chǎn)業(yè)——航空發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載系統(tǒng)、航空大部件、航空新材料等；

配套產(chǎn)業(yè)——航空零部件加工、航空維修、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、專用設(shè)備、航空教育培訓(xùn)、航空旅游博覽等；

裝備制造業(yè)——機(jī)械加工等其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

航空基地按照“市場(chǎng)導(dǎo)向，國際合作，體制創(chuàng)新，軍民互動(dòng)”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，始終圍繞產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建，緊扣集群化發(fā)展，積極引進(jìn)民間和國外資本，為其進(jìn)入中國航空市場(chǎng)搭建平臺(tái)；按照市場(chǎng)化方式運(yùn)作，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域從飛機(jī)制造向面向航空零部件、維修改裝、航空新材料、飛行培訓(xùn)、航空旅游等全產(chǎn)業(yè)鏈延伸。

三、規(guī)劃“一基地四園區(qū)”格局

西安航空基地結(jié)合航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，科學(xué)規(guī)劃，合理布局，科學(xué)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群培育和產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建，已形成“一基地四園區(qū)”的發(fā)展格局。“一基地”即西安航空基地；“四園區(qū)”分別指：

閻良核心制造園，規(guī)劃面積40平方公里，其中起步區(qū)5平方公里，重點(diǎn)發(fā)展大中型飛機(jī)制造、大部件制造、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和零部件加工等；

蒲城通用航空產(chǎn)業(yè)園，依托蒲城內(nèi)府機(jī)場(chǎng)，重點(diǎn)發(fā)展通用飛機(jī)的整機(jī)制造、零部件加工、航空俱樂部、航空旅游博覽等，是民航總局確立的中國唯一的“通用航空產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)園區(qū)”；

咸陽空港產(chǎn)業(yè)園，依托西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)，重點(diǎn)發(fā)展民用飛機(jī)維修、定檢、大修、客改貨、公務(wù)機(jī)托管、零部件支援、航空物流等項(xiàng)目，是西安國家級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市建設(shè)的重要一環(huán)；

寶雞飛行培訓(xùn)園，依托寶雞鳳翔機(jī)場(chǎng)，重點(diǎn)發(fā)展航空培訓(xùn)、航空旅游、航空文化和航空運(yùn)營(yíng)等。

未來航空基地將突破“四園區(qū)”，逐漸形成“一基地多園區(qū)”的發(fā)展格局，從而更有效地整合陜西航空產(chǎn)業(yè)資源和機(jī)場(chǎng)空域資源，形成特色鮮明、內(nèi)容豐富、配套完善、功能互補(bǔ)、多園區(qū)聯(lián)動(dòng)的新型航空產(chǎn)業(yè)帶。

四、創(chuàng)新通航發(fā)展路徑

航空基地規(guī)劃了通航發(fā)展路徑“以飛行帶市場(chǎng)，以市場(chǎng)拉產(chǎn)業(yè)，以產(chǎn)業(yè)促發(fā)展”。基地先策劃讓通航飛機(jī)飛起來，通過飛行來培育市場(chǎng)，進(jìn)而帶動(dòng)制造業(yè)的發(fā)展。隨后計(jì)劃在內(nèi)府機(jī)場(chǎng)周邊建設(shè)七八個(gè)更小的機(jī)場(chǎng)或者起降點(diǎn)，構(gòu)建一個(gè)機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，讓通航能夠由點(diǎn)到線、到面地飛起來。為了能讓通航飛機(jī)更好地飛起來，在內(nèi)府機(jī)場(chǎng)推出了“航空旅游體驗(yàn)”項(xiàng)目，讓更多人認(rèn)識(shí)、體驗(yàn)通航的魅力，從而帶動(dòng)通航市場(chǎng)的進(jìn)一步繁榮。

2008年，西安航空基地與渭南市政府、陜西省體育局合作，投資改擴(kuò)建內(nèi)府機(jī)場(chǎng)，并于2009年竣工。為讓通航企業(yè)更好地在內(nèi)府機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，西安航空基地成立了機(jī)場(chǎng)管理公司，對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)一管理，并統(tǒng)一為各運(yùn)營(yíng)企業(yè)申請(qǐng)空域和飛行許可。目前，在這座通用機(jī)場(chǎng)中，共有11家公司的24架飛機(jī)駐場(chǎng)，全力打造會(huì)展、運(yùn)營(yíng)、培訓(xùn)、制造相結(jié)合的通航產(chǎn)業(yè)鏈條。2012年，中飛通航、精功通航、榆林波羅、陜西天穎等通航企業(yè)共在該機(jī)場(chǎng)起降10735架次，總飛行時(shí)間達(dá)2016小時(shí)。