5月31日，百度云在深圳召開2018百度云智峰會，重點展示了百度ABC（人工智能、大數(shù)據(jù)和云計算）技術(shù)與IOT領(lǐng)域的結(jié)合案例，涉及汽車、家電、家居、工業(yè)、農(nóng)業(yè)等幾個關(guān)鍵領(lǐng)域，北汽新能源、金龍客車、盼達用車、恩智浦、博泰、海爾等公司高管到場站臺或進行了分享。

▲百度云智大會現(xiàn)場

從上述到場公司的類型就可以明顯看出，汽車是本次大會的主角。

與會期間，百度云、博泰、恩智浦、北汽新能源、銀聯(lián)五方在智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全方面達成了戰(zhàn)略合作，博泰、恩智浦發(fā)布了全球首款車規(guī)級支付芯片，并即將在今年7月于北汽新能源旗下車型搭載量產(chǎn)。

▲百度云、博泰、恩智浦、北汽新能源、銀聯(lián)五方簽約

此外，百度云也預(yù)發(fā)布了針對汽車與出行行業(yè)的智能車輛云DuGo度行，支持千萬級車輛多協(xié)議接入，同時支持企業(yè)自有車聯(lián)網(wǎng)平臺和運營車聯(lián)網(wǎng)平臺。

一、ABC+IOT：連接物理世界與虛擬世界

當(dāng)下，云計算業(yè)務(wù)正在成為BAT、谷歌、亞馬遜等科技巨頭的核心業(yè)務(wù)與能力之一。在1.0時代，云技術(shù)主要用于存儲以及計算兩個方面，而百度方面則認為，2.0的云時代則是ABC時代，即AI人工智能、BigData大數(shù)據(jù)和Cloud云計算相互融合的時代。

百度副總裁，百度云總經(jīng)理尹世明在現(xiàn)場講到，目前像是智能家庭等IOT體系還需要人作為一個中樞，例如用智能音箱控制空調(diào)溫度等。這種做法其實是多余的，IOT設(shè)備應(yīng)該具有自主思考能力。

“像是我家里的冰箱壞了，它應(yīng)該可以自己去聯(lián)系海爾的（CTO）趙峰總幫我維修。”尹世明舉例道。正是基于這種考慮，百度云才將發(fā)展重點鎖定在了ABC+IOT方向上，要融合物理世界與虛擬世界，為其賦能。

▲百度副總裁，百度云總經(jīng)理尹世明

百度云副總經(jīng)理管瑞峰透露，百度云目前已經(jīng)有300+合作伙伴，將ABC+IOT戰(zhàn)略應(yīng)用在了汽車、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、物流等多個方向。

▲百度云副總經(jīng)理管瑞峰

二、全球首款車規(guī)級汽車支付芯片

IOT時代要做到萬物互聯(lián)，而在這其中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也被認為是最大最重要的“IOT”產(chǎn)品。因此在本次大會開始后的首個重磅發(fā)布就是一個由博泰和恩智浦聯(lián)合研發(fā)的全球首款車規(guī)級支付芯片。

▲北汽新能源將率先搭載車規(guī)級支付芯片

此外，百度云、北汽新能源、博泰、恩智浦和銀聯(lián)也宣布達戰(zhàn)略合作，將共同推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全領(lǐng)域的深度合作。

當(dāng)然，五方合作的第一個重點就是將車載支付引入汽車，這背后的主要推動者就是國內(nèi)最大的第三方車聯(lián)網(wǎng)公司博泰。

博泰董事長應(yīng)宜倫在現(xiàn)場介紹，該款芯片由全球最大的車載芯片供應(yīng)商恩智浦和博泰耗時3年研發(fā)而來，而單有芯片還不夠，博泰、恩智浦又在兩年前攜手銀聯(lián)做了第一個車載支付標準。

隨后，博泰又整合了百度的語音交互、云計算等能力，將其做成了包含軟硬件的完整車載系統(tǒng)，進一步整合進了北汽新能源旗下車型中，并將在今年7月量產(chǎn)。

應(yīng)宜倫講到，博泰在解決了車端支付能力之后，也在與加油、充電、停車、車輛維保、O2O、保險等領(lǐng)域的合作伙伴合作，未來將為車主提供在行車過程中的一鍵無感支付。與移動支付相比，車載支付具有支付安全性高、占用車主時間少、行車通行率高、對車輛油耗影響較低、尾氣排放較少等優(yōu)勢。

▲博泰董事長應(yīng)宜倫

此外，這套車載支付系統(tǒng)在安全認證方面還將支持聲紋、虹膜、人臉等生物識別技術(shù)。

北汽新能源副總經(jīng)理/營銷公司總經(jīng)理李一秀表示，北汽新能源在今年北京車展期間就發(fā)布了達爾文全車智能系統(tǒng)，這套車載支付體系就是達爾文系統(tǒng)的一部分，而博泰也是達爾文系統(tǒng)背后的一個合作伙伴。

▲北汽新能源副總經(jīng)理/營銷公司總經(jīng)理李一秀

三、度行智能車輛云：助力車隊管理

在上述全球首款車規(guī)級車載支付芯片與智能汽車解決方案之后，今天百度云大會的第二個重磅發(fā)布則是DuGo度行智能車輛云。

據(jù)百度云副總經(jīng)理管瑞峰介紹，度行智能車輛云支持千萬級車輛多協(xié)議接入，具有全方面的網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全能力，并且同時支持百度Apollo自動駕駛生態(tài)和企業(yè)自有車聯(lián)網(wǎng)或運營車聯(lián)網(wǎng)平臺的接入。

▲度行智能車輛云

在大會現(xiàn)場，百度在出行領(lǐng)域的兩個合作伙伴，廈門金龍客車和分時租賃公司盼達用車的高管到場分享了實際合作案例。

金龍客車相關(guān)負責(zé)人林燁表示，客車企業(yè)的客戶主要為公交公司等用車方，其最關(guān)注的是車輛安全、節(jié)能和車隊管理問題，而金龍客車正在通過百度云提供的能力來提升客戶滿意度。

以超速駕駛為例，金龍客車通過車端/云端管理系統(tǒng)和高精地圖，在不同的路段設(shè)定了不同的限速要求，司機在特定的路段內(nèi)最高只能開到限定車速（再踩油門也沒用），從而從根本上杜絕了超速行為。

節(jié)能方面，金龍為車輛配備了EcoDriving管理系統(tǒng)，不僅可以通過提醒司機的換擋時間來降低油耗，還能通過推薦最佳路線和自主決定最優(yōu)動力輸出模式等手段來降低能耗，提高運營企業(yè)的經(jīng)濟效益。

車隊管理方面，金龍的車聯(lián)網(wǎng)平臺可以通過監(jiān)測車輛的急加速急減速、頻繁變道等情況來管理司機，而像是發(fā)現(xiàn)胎壓不足等情況時也會主動提醒管理人員，避免發(fā)生更大的損失等。

林燁在現(xiàn)場透露，目前金龍生產(chǎn)的客車100%標配車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，為客運等7個具體行業(yè)超過6000個客戶提供了完整的車隊/司機管理解決方案， 每月產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量超過15TB。

▲金龍客車林燁

作為國內(nèi)積極擁抱智能駕駛技術(shù)的客車公司之一，林燁最后還介紹了金龍與百度合作的阿波龍自動駕駛客車在應(yīng)用落地時間表，例如今年7月在實現(xiàn)封閉場景量產(chǎn)應(yīng)用，2020、2021和2025則分別實現(xiàn)半封閉場景、簡單開放道路以及開放道路的量產(chǎn)應(yīng)用。

本月24日剛剛與百度一起在重慶發(fā)布了自動駕駛共享汽車的盼達用車也是百度云的合作伙伴。

▲百度盼達推出的自動駕駛共享汽車

盼達用車項目總監(jiān)蔣齊在現(xiàn)場講到，分時租賃公司最重要的優(yōu)勢和要點是效率，即要知道旗下車輛的運營情況，例如哪個站點沒車了，哪里用車量大，以及哪些車輛沒電了需要充電等信息。

而盼達則正是通過與百度云的合作，搭載了這樣一套智能車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)，目前對車隊的管理能力可以做到分鐘級。

蔣齊分享了百度云為其搭建車聯(lián)網(wǎng)平臺提供的兩個優(yōu)勢，一是盼達使用百度云的物可視在線開發(fā)平臺，僅僅用了6個小時，就開發(fā)了如下圖的可視化車輛管理系統(tǒng)，而如果用傳統(tǒng)的方式開發(fā)此類系統(tǒng)，則需要數(shù)天甚至數(shù)周的時間。

▲盼達用車項目總監(jiān)蔣齊介紹盼達用車的車隊管理系統(tǒng)

其二，盼達用車此前在杭州將現(xiàn)有車輛從老的車聯(lián)網(wǎng)平臺遷移到基于百度云的車聯(lián)網(wǎng)平臺時花費了7天的時間，而隨著百度度行車輛云的部署，盼達用車在新城市的遷移（假設(shè)）則幾乎是實時完成，不用考慮并發(fā)量等傳統(tǒng)問題。

正如百度規(guī)劃的ABC+IOT戰(zhàn)略那樣，蔣齊最后表示盼達未來還會引入更多的AI能力提升車隊管理效率，例如眼下盼達用車就上線了智能鑒損和優(yōu)化調(diào)度能力，未來還將引入自動駕駛、智能語音助手等技術(shù)。

目前，盼達用車的智能鑒損要求用戶在用車前后上傳車輛照片，通過圖片識別技術(shù)來查看用戶用車過程是否出現(xiàn)事故等問題。優(yōu)化調(diào)度則利用AI技術(shù)，來優(yōu)化了車輛在不同網(wǎng)點的分布、調(diào)度與充電等調(diào)度程序。

四、對話應(yīng)宜倫：解讀首款車載支付芯片背后

在今天這場云智大會上，汽車領(lǐng)域的第一個重磅發(fā)布就是博泰與恩智浦一起發(fā)布的全球首款車規(guī)級車載支付芯片。會后，博泰董事長應(yīng)宜倫接受了車東西等媒體的專訪，就這套車載支付系統(tǒng)的研發(fā)背景、未來規(guī)劃等問題進行了深入揭秘。

▲應(yīng)宜倫接受采訪

博泰與北汽新能源方面在會上表示，首款搭載這個支付芯片與系統(tǒng)的車輛即將在今年7月量產(chǎn)，那么在量產(chǎn)之后，這輛北汽新能源能在哪些場景進行支付呢？

應(yīng)宜倫告訴車東西，這套支付體系未來將支持酒店、機票高鐵票預(yù)定，停車繳費、外賣預(yù)定、電影票購買、購物等一系列場景中的支付，目前酒店場景已經(jīng)接通，其他領(lǐng)域的接口也已完成，預(yù)計會在2019年具備量產(chǎn)（使用）能力。

而搭載這套支付系統(tǒng)的北汽新能源的量產(chǎn)車，則內(nèi)置了一套定制化的保險服務(wù)，用戶購車后通過這套系統(tǒng)即可在車內(nèi)支付激活保險。

不過這輛北汽新能源車型，或是其他搭載這套支付芯片與系統(tǒng)的車輛，要到2019年才能正式使用酒店、機票預(yù)定，停車、外賣支付操作。

博泰已經(jīng)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域摸爬滾打多年，應(yīng)宜倫此前告訴車東西，目前已經(jīng)有20多個汽車品牌的幾十款車型在使用博泰的產(chǎn)品、技術(shù)或者服務(wù)。

那么一個關(guān)鍵問題就是，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域目前有語音交互、手勢識別、HUD、多設(shè)備互聯(lián)等多個發(fā)展方向，博泰為何在這個時候與合作伙伴一起做了一套車規(guī)級支付芯片呢？在應(yīng)宜倫看來，這與汽車本身的發(fā)展特點和未來使用習(xí)慣有關(guān)。

應(yīng)宜倫認為，隨著未來的汽車逐漸實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化、智能化，甚至無人駕駛化，車輛的使用方式會發(fā)生多方面變化。

例如用戶購車的方式會變成類似融資租賃的租賃制，一臺車的使用周期可能僅有一年或數(shù)月，用戶會經(jīng)常換車；隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和自動駕駛技術(shù)的逐漸普及，像是盜搶險、第三者責(zé)任險等通用保險形式會逐漸萎縮甚至消失，轉(zhuǎn)而變成基于車輛/用戶的定制化保險。

此外，隨著越來越多的汽車實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，車載系統(tǒng)將不僅僅局限在地圖、音樂等方向，車廠還會把傳統(tǒng)的車輛銷售、維保，以及加油、停車、旅游等服務(wù)整合進車載系統(tǒng)。

很明顯，不管是上述融資租賃類的租賃式買車、定制化保險，還是未來在車上進行購物、加油、維保、停車等服務(wù)的支付，都與支付息息相關(guān)。

“二三十塊錢的小額支付還好，”應(yīng)宜倫解釋道，“但是如果是幾萬幾十萬的大額支付，就必須考慮安全問題，而硬件安全是最高安全級別，所以才與恩智浦做了這個車規(guī)級的支付芯片?！?/p>

此外，既然基于支付芯片有了支付能力，那么博泰是否會在這套軟硬件能力之上再開發(fā)一個類似支付寶一樣的支付平臺呢？

“博泰的核心是賦能，是連接?！睉?yīng)宜倫直接否認，他表示，博泰的目標是建立一個具有支付能力的軟硬件體系提供給車廠使用，但是自己并不需要做一個支付平臺，“博泰要站在巨人的肩膀上，而不是要在車載支付上占點?！?/p>

結(jié)語：車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵與應(yīng)用范圍正在擴大

參加完今天的百度云智大會，了解了百度在車聯(lián)網(wǎng)方面的最新產(chǎn)品與布局，以及在與博泰董事長應(yīng)宜倫進行了深入交流之后，車東西愈發(fā)感受到車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵與應(yīng)用范圍正在不斷擴大。

在車聯(lián)網(wǎng)的第一階段，汽車有一個屏幕有一個系統(tǒng)，能夠接入網(wǎng)絡(luò)就是車聯(lián)網(wǎng)。而像是百度今天發(fā)布的度行車輛云，則正將車聯(lián)網(wǎng)與云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、自動駕駛、物聯(lián)網(wǎng)等多項技術(shù)相聯(lián)系，組合在一起為用戶、為車企、為車輛本身去提供連接和智能化能力。

另一方面，隨著博泰、恩智浦、百度云、北汽新能源、銀聯(lián)等聯(lián)合發(fā)布了這個車規(guī)級車載支付芯片和解決方案，也將車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用方向從過去的地圖導(dǎo)航、影音娛樂擴展到了O2O、旅行、購物等多個方向，讓車聯(lián)網(wǎng)有了更多的想象空間。

這也是BAT、谷歌、蘋果、高通、英特爾、英偉達等一眾科技公司紛紛進軍汽車領(lǐng)域的原因。