1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)的基本情況

驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)主要是由電機(jī)及其控制器組成，其中電機(jī)主要由定子、轉(zhuǎn)子、機(jī)殼、連接器、旋轉(zhuǎn)變壓器等零部件裝配而成。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游是電解銅(電磁線)、硅鋼、鋼材、鋁材、絕緣材料、永磁材料等原材料供應(yīng)商。

3.1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)展歷程

正是基于此，新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)在不斷地革新?lián)Q代以滿足上述要求，其經(jīng)歷了一個(gè)較長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程。

主要的驅(qū)動(dòng)電機(jī)分類如下：

最初的直流電機(jī)，到現(xiàn)在的交流異步電機(jī)，永磁同步電機(jī)，且最新的開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)也在快速發(fā)展，異步感應(yīng)電機(jī)的研究也一直在推進(jìn)。這幾種電機(jī)的特點(diǎn)如下：

數(shù)據(jù)來(lái)源：EVTank

3.2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)展方向

新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能上的目標(biāo)是：小型輕量化；高效性；更出色的轉(zhuǎn)矩特性；使用壽命長(zhǎng)，可靠性高；噪聲低；價(jià)格低廉。

而在技術(shù)方向發(fā)展呈現(xiàn)了下面的趨勢(shì)：

4.1 永磁同步電機(jī)

來(lái)源：蓋世汽車社區(qū)

（1）優(yōu)點(diǎn)

具有較高的功率密度與轉(zhuǎn)矩密度，就是相比于其他種類的電機(jī)，在相同質(zhì)量與體積下，永磁同步電機(jī)能夠?yàn)樾履茉雌囂峁┳畲蟮膭?dòng)力輸出與加速度，便于布置，還可以把更多的空間貢獻(xiàn)給車內(nèi)，更多的質(zhì)量也為增加新能源汽車的續(xù)航里程起到了積極作用。

（2）缺點(diǎn)

轉(zhuǎn)子上的永磁材料在高溫、震動(dòng)和過(guò)流的條件下，會(huì)產(chǎn)生磁性衰退的現(xiàn)象，所以在相對(duì)復(fù)雜的工作條件下，電機(jī)容易發(fā)生損壞，而且永磁材料價(jià)格較高，因此整個(gè)電機(jī)及其控制系統(tǒng)成本較高。

（3）應(yīng)用

一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞等。

目前，我國(guó)的永磁同步電機(jī)已經(jīng)形成了一定的研發(fā)和生產(chǎn)能力，產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)已接近國(guó)際先進(jìn)水平，而且已經(jīng)基本具備永磁同步電機(jī)集成化的能力。

4.2 異步電機(jī)

異步電動(dòng)機(jī)（Asynchronous Motor）又稱感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，是由氣隙旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)與轉(zhuǎn)子繞組感應(yīng)電流相互作用產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)電能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能量的一種交流電機(jī)。

當(dāng)電動(dòng)機(jī)的三相定子繞組通入三相對(duì)稱交流電后，將產(chǎn)生一個(gè)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，該旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)切割轉(zhuǎn)子繞組，從而在轉(zhuǎn)子繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電流（轉(zhuǎn)子繞組是閉合通路），載流的轉(zhuǎn)子導(dǎo)體在定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)作用下將產(chǎn)生電磁力，從而在電機(jī)轉(zhuǎn)軸上形成電磁轉(zhuǎn)矩，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，并且電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向與旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)方向相同。當(dāng)導(dǎo)體在磁場(chǎng)內(nèi)切割磁力線時(shí)，在導(dǎo)體內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電流，“感應(yīng)電機(jī)”的名稱由此而來(lái)。感應(yīng)電流和磁場(chǎng)的聯(lián)合作用向電機(jī)轉(zhuǎn)子施加驅(qū)動(dòng)力。

（1）優(yōu)點(diǎn)

比永磁同步電機(jī)成本更低、工藝更簡(jiǎn)單、運(yùn)行可靠耐用、維修更方便，而且能忍受大幅度的工作溫度變化。反之，溫度大幅變化會(huì)損壞永磁同步電動(dòng)機(jī)。轉(zhuǎn)速范圍廣泛以及高達(dá)20000rpm左右的峰值轉(zhuǎn)速，即使不匹配二級(jí)差速器也能夠滿足該級(jí)別車型高速巡航的轉(zhuǎn)速需求，高能量密度也是無(wú)敵。

（2）缺點(diǎn)

體積重量上和體積上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，功率因數(shù)滯后，輕載功率因數(shù)低，調(diào)速性能稍差。

（3）應(yīng)用

特斯拉等國(guó)際知名品牌。

4.3 開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)

開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)是一種新型調(diào)速電機(jī)，調(diào)速系統(tǒng)兼具直流、交流兩類調(diào)速系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，是繼變頻調(diào)速系統(tǒng)、無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的最新一代無(wú)極調(diào)速系統(tǒng)。

4.4 輪轂電機(jī)

輪轂電機(jī)技術(shù)也被稱為車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置都整合一起到輪轂內(nèi)，得以將電動(dòng)車輛的機(jī)械部分大為簡(jiǎn)化。

（1）優(yōu)點(diǎn)

（2）缺點(diǎn)

（3）有待解決問(wèn)題

（4）應(yīng)用：

目前國(guó)內(nèi)新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)主要有三類，包括整車生產(chǎn)企業(yè)、通用電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)以及單獨(dú)的新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。這三類企業(yè)各有特點(diǎn)，各有優(yōu)勢(shì)，未來(lái)將共同快速發(fā)展。

2016年，大約有56.24%的新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)由整車廠生產(chǎn)，43.76%的驅(qū)動(dòng)電機(jī)由第三方電機(jī)企業(yè)生產(chǎn)（下圖左）。EVTank分析認(rèn)為，參照國(guó)外的成熟經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)以整車廠主導(dǎo)生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的可能性較大。

EVTank在研究報(bào)告中統(tǒng)計(jì)了2016年國(guó)內(nèi)有銷量的新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)（上圖右），大約190家左右，其中比亞迪以25.12%的市場(chǎng)份額排名第一。在獨(dú)立第三方新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)企業(yè)中，安徽巨一自動(dòng)化以3.89%的市場(chǎng)份額排名第一。

此外，從圖中也可以看出，雖然比亞迪一家獨(dú)大，但目前還處于多家企業(yè)共同競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，未來(lái)以車企為代表的企業(yè)將進(jìn)一步積聚力量。

附：2016年中國(guó)新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)八十強(qiáng)

數(shù)據(jù)來(lái)源：EVTank，中國(guó)電池網(wǎng)

新能源汽車NEV (New Energy Vehicle)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)即采用非傳統(tǒng)燃油（目前主流是動(dòng)力電池）作為動(dòng)力源的汽車。正是這一點(diǎn)小改變，卻對(duì)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等帶來(lái)大大的好處。

惡劣的氣候和環(huán)境促使著多國(guó)政府采取行動(dòng)，大力新能源汽車的發(fā)展。在2017年7月8日，在二十國(guó)集團(tuán)（G20）德國(guó)漢堡峰會(huì)上，各國(guó)聯(lián)手表態(tài)，將制定明確的禁售燃油車時(shí)限，在期限到來(lái)前全面禁售燃油車。

挪威四個(gè)主要政黨一致同意從2025年起禁止燃油汽車銷售。德國(guó)聯(lián)邦參議院以多票通過(guò)決議，自2030年起新車只能為零排放汽車，禁止銷售汽油車和柴油車。英國(guó)、法國(guó)計(jì)劃從2040年開(kāi)始，全面停止出售汽油車和柴油車。

印度表示最晚至2030年將全面禁售燃油汽車。荷蘭勞工黨也要求從2025年開(kāi)始禁止在本國(guó)銷售傳統(tǒng)的汽油和柴油汽車。這一切都表明，新能源汽車時(shí)代大門已經(jīng)慢慢開(kāi)啟。

我國(guó)也制訂了新能源汽車推廣相應(yīng)的計(jì)劃。

自2014年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入到爆發(fā)式增長(zhǎng)階段，

2014年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到7.86萬(wàn)臺(tái)，較2013年增長(zhǎng)349%；

2015年的增長(zhǎng)率仍然維持在330%以上，產(chǎn)量陡升至34.05萬(wàn)輛；

2016年新能源汽車增長(zhǎng)速度相對(duì)放緩，一共生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，銷售50.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)51.7%和53%；

2017年10月份，新能源汽車生產(chǎn)與銷售分別完成9.2萬(wàn)輛和9.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)了85.9%和106.7%。