“由于工廠升級，擴大和重裝以準備下一代凱迪拉克轎車，ATS轎車的生產即將結束，并將于2019年正式停產?！薄獎P迪拉克發(fā)言人

ATS停產是板上釘釘的事兒了，但是別慌，這和國產的ATS-L只有個半毛錢的關系。單單ATS-L對凱迪拉克（中國市場）超過1/3的銷量貢獻就不會讓這款車早夭，更何況ATS-L國產化（2014年）不過4個年頭，離產品生命力末期還早著呢。所以在未來，ATS在北美的停產對國產的ATSL沒有什么太大的影響。

ATS的停產在某種程度上也吹響了ATS-L更新?lián)Q代的號角。雖然ATS-L這顆搖錢樹在短期內不會被砍，但是其地位會在ATS停產之后進一步下降：凱迪拉克要梳理產品線并減少轎車的產品布局，用SUV車型取而代之。ATS-L更名CT4或者保留成為中國特供車型。

萎靡銷量加速滅亡，ATS為SUV讓路

凱迪拉克ATS被砍主要是因為在北美地區(qū)的銷量一振不厥，尤其是在2017年11月份，銷量還沒突破1000輛，同比縮水37.5%；在其余的時段里，ATS的銷量也是萎靡不振。

雖然ATS上市（2013年）只有短短的數年，但毫無疑問的是ATS萎靡的銷量加速了其生命力的消亡。所以也不難理解，如今的ATS為何會被停產。

2017年的全球汽車市場當中，SUV的全球銷量占比達到了39%，超過了四門轎車的37%。想繼續(xù)分大蛋糕，SUV車型還得繼續(xù)添磚加瓦。凱迪拉克已經有了清醒的認識，所以砍掉ATS推出SUV車型（比如已經亮相的XT4）也是勢在必行。

ATS-L銷量背后，是溫水煮青蛙

回過頭來看看ATS-L，的確是凱迪拉克在華的功臣。可以說，如果沒有ATS-L這款走量的車，凱迪拉克很難從某后走到臺前，成為二線品牌中的一線。

在2017年當中，凱迪拉克的銷量已經達到了17.35萬臺，累計同比增長47%，豪華品牌中銷量第四；其中ATS-L就的銷量為55767臺，占據了整個銷量體系中的32%，僅次于XT5的36%（63748臺）。

凱迪拉克的銷量，絕對不是冷冰冰的數字這么簡單。背后隱藏了一個彩蛋——凱迪拉克的售價水平正在逐漸拉高，ATS-L和XT5都是如此。以XT5為例，17、18款的起售價雖然都是35.99萬元起，但是其優(yōu)惠幅度卻有區(qū)別——2017年五月份，17款的平均優(yōu)惠幅度高達6萬多元，而2018款同期（18年五月）只有4萬元優(yōu)惠。

溫水煮青蛙，ATS-L不外如是。不難推測，今后的凱迪拉克優(yōu)惠一年比一年少，售價也會回升至正常水平。其實這也是凱迪拉克在華的一種策略。前期低價換量，后期向高價產品逆向延伸。

ATS-L的漫漫長路

ATS-L到現在仍然是值得購買的一款車子。在風雨欲來的前期，ATS-L目前價格降到幾乎最低點，售價充斥著誘惑；其性能也是在同級別車型中首屈一指的，205（Kw）功率和400（Nm）扭矩分分鐘讓你高潮；在加上豐富的配置，能成為凱迪拉克的銷量擔當也不足為奇。

車無完車，ATS-L的弊端也很明顯：后排空間太小，全家出行的噩夢；優(yōu)良的性能也要付出相應的代價，綜合油耗在12L以上，油老虎的帽子摘不掉了；懸掛硬得一批，每個ATS-L車主都有一個鐵腰。

結語

不僅是凱迪拉克所在的通用，還有美版蒙迪歐（Fusion）所在的福特，都鐵了心的要停產這類轎車車型。不禁想到了煥然一新之前的捷達和普桑，雖然海外停產了多年，但仍然在國內照賣不誤。ATS-L的命運應該大同小異。那么凱迪拉克，還是且行且珍惜吧。