新零售本質(zhì)是零售和物流的融合革命，帶來的物流體系的改變是全新的,在這樣大的商業(yè)變革之中，包括即時物流服務(wù)在內(nèi)的物流服務(wù)，將面臨巨大的升級變革的需求和機遇，其前景值得期待。

隨著阿里收購餓了么，如今物流行業(yè)最吸引眼球的細(xì)分領(lǐng)域無疑就是即時物流，對其模式分類、服務(wù)特點等已有眾多分析。本篇文章將試圖從即時物流服務(wù)的形成和發(fā)展進(jìn)行分析，并探索其發(fā)展背后的商業(yè)邏輯。希望通過這方面的探討，讓業(yè)內(nèi)更好理解這種物流服務(wù)，并共同推動其更好發(fā)展。

即時物流發(fā)展來源分析

所謂即時物流，即貨物不經(jīng)過倉儲和中轉(zhuǎn)，直接是端到端的送達(dá)服務(wù)。服務(wù)品類包括外賣、生鮮直送、商超配送等。即時物流是末端物流服務(wù)的進(jìn)化，以“極速”和“準(zhǔn)時”為特征。

對于即時物流服務(wù)的出現(xiàn)，阿里研究院物流研究員粟日認(rèn)為：“同城即時物流服務(wù)看起來是一個增量市場，其實需求早就存在，只是傳統(tǒng)技術(shù)手段下不能實現(xiàn)而已。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步和互聯(lián)網(wǎng)信用體系的建立，即時物流服務(wù)的生態(tài)已經(jīng)形成?！?/p>

一切都是從移動互聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)開始。移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步和智能手機移動終端的迅速普及帶來了眾多商業(yè)模式的創(chuàng)新，其中最重要的就是共享經(jīng)濟(jì)模式的出現(xiàn)。如人人快遞、閃送、達(dá)達(dá)、UU跑腿等，都是依據(jù)共享經(jīng)濟(jì)的邏輯獨立發(fā)展起來的即時快遞服務(wù)企業(yè)。總體來說，這類公司都采用眾包的運營模式，搭建一個平臺，讓閑散的勞動力自由支配時間，兼職從事快遞工作取得報酬，平臺從其中獲取抽成。對于使用這些即時快遞服務(wù)的商家來說，用人但不用養(yǎng)人，當(dāng)然能極大降低經(jīng)營成本和風(fēng)險，由此形成一個多方共贏的模式。

即時物流公司的另一個重要來源是本地生活團(tuán)購平臺業(yè)務(wù)拓展。移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來的另一個重要商業(yè)模式就是團(tuán)購。傳統(tǒng)團(tuán)購只是簡單聚集消費需求贏得更優(yōu)惠消費價值。然而隨著消費者消費升級和消費體驗要求提高，傳統(tǒng)團(tuán)購模式已難以吸引廣大消費者，對商家的吸引力也降低，這使得這些團(tuán)購平臺必須要發(fā)展出新的模式，提供新的價值，才能夠吸引商家和消費者。團(tuán)購餐飲是這類企業(yè)的重頭業(yè)務(wù)之一，由此衍生出外賣服務(wù)，能夠幫助商家低成本拓展銷售，能夠使得消費者更加便捷地得到服務(wù)。因此，外賣服務(wù)的推出就是自然而然的事情了，屬于用戶思維推進(jìn)即時快遞的誕生。如今，最知名的即時快遞服務(wù)均出自這些團(tuán)購平臺，如美團(tuán)孕育了美團(tuán)外賣，蜂鳥配送出自餓了么，原百度外賣與糯米網(wǎng)同屬百度集團(tuán)，點我達(dá)出自點我吧。

在即時快遞領(lǐng)域，還有一大票重要的玩家，就是傳統(tǒng)的快遞公司。傳統(tǒng)知名快遞企業(yè)，如順豐、圓通、宅急送、中國郵政等，都紛紛推出或投資即時快遞業(yè)務(wù)。對于這些傳統(tǒng)快遞公司來說，本身就有地比較豐富的投遞服務(wù)產(chǎn)品，開展即時快遞業(yè)務(wù)，是基于產(chǎn)品思維的一種升級服務(wù)，是用全新即時物流產(chǎn)品去填補傳統(tǒng)次日達(dá)、隔日達(dá)產(chǎn)品不能夠覆蓋的市場。必須認(rèn)識到：即時物流服務(wù)的服務(wù)優(yōu)勢主要體現(xiàn)在短距離即時投遞需求中。對于日常的、海量的、跨區(qū)域的投遞配送需求，傳統(tǒng)物流和快遞服務(wù)才具有效率優(yōu)勢。在那個領(lǐng)域，傳統(tǒng)物流和快遞服務(wù)是不可被取代的。傳統(tǒng)快遞公司開展即時物流服務(wù)會自帶一些優(yōu)勢，如：本身具有品牌優(yōu)勢，客戶接受容易，拓展新業(yè)務(wù)推廣成本低；收、發(fā)快件流程更加規(guī)范；本公司專職快遞員開展即時物流業(yè)務(wù)，在人員管理、服務(wù)質(zhì)量等方面更加可靠有保障；可同時為客戶提供多種差異化產(chǎn)品，豐富客戶選擇。但是，兩種物流服務(wù)的運營模式、流程畢竟有所區(qū)別。對于傳統(tǒng)快遞公司來說，在拓展新業(yè)務(wù)的過程中，如何充分利用和整合原有資源，是一個重要的課題。

即時物流模式分析

“即時物流”服務(wù)可細(xì)分為兩種模式，一種是針對個人用戶投遞需求的“專程直遞”模式（C2C）；一種是為商家向個人消費客戶做投遞服務(wù)的“并單直遞”模式（B2C），最主要的應(yīng)用場景是外賣投遞服務(wù)和新零售門店訂單投遞服務(wù)。區(qū)別見表1：

“專程直遞”模式采用的是“專車”模式，一個快遞員一次只負(fù)責(zé)遞送一件包裹，待遞送完成后才可以接下一訂單，為覆蓋成本，客單價較高，通常16元起步，因此其服務(wù)的對象偏向中高端，對服務(wù)體驗更敏感，代表企業(yè)有閃送和人人。

“并單直遞”模式采用的是“拼車”模式，根據(jù)投遞時間和路線，可以一次投遞多個包裹，可以是同一寄件人的多個包裹，也可是多個寄件人的多個包裹，其服務(wù)對象主要是外賣和新零售，客單價相對較低，對服務(wù)價格更為敏感，代表性企業(yè)有新達(dá)達(dá)、點我達(dá)、餓了么、百度騎士等。

從即時物流服務(wù)的模式我們可以看出，這種物流服務(wù)和傳統(tǒng)快遞服務(wù)有很多類似的地方。但如果深入了解兩種服務(wù)模式，會發(fā)現(xiàn)它們還是有鮮明的區(qū)別的，其中兩點特別突出：第一，“即時物流”一般是兼職配送人員，傳統(tǒng)快遞服務(wù)是專職配送人員；“即時物流”是點到點的分散式運輸，寄件人和收件人之間的距離只差一個快遞小哥，是直達(dá)投遞服務(wù)；而傳統(tǒng)快遞是點到點的集散式運輸，寄件人和收件人之間至少隔了兩個快遞員和一到多個集散網(wǎng)點，投遞物品必然經(jīng)過收件、分揀、投遞這三個環(huán)節(jié)。但是兩種物流服務(wù)的業(yè)務(wù)市場會有一定的重合與交叉。即時快遞的運營模式使得這種物流服務(wù)擁有一些獨特的優(yōu)勢。第一，即時快遞通過移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速響應(yīng)、撮合、分配快遞訂單，提高了攬件的速度和效率。第二，采取人到人的直接投遞配送服務(wù)模式，無須經(jīng)過集合、分揀快件的環(huán)節(jié)，提高了投遞速度。當(dāng)然，我們必須認(rèn)識到：即時快遞的這些優(yōu)勢主要體現(xiàn)在短距離即時投遞需求中。對于日常的、海量的、跨區(qū)域的投遞配送需求，傳統(tǒng)物流和快遞服務(wù)才具有效率優(yōu)勢，在那個領(lǐng)域，傳統(tǒng)物流和快遞服務(wù)是不可被取代的。

基于產(chǎn)品差異化的思路，有公司專門開發(fā)差異化產(chǎn)品參與競爭，如成立于2015年的北京快服務(wù)科技有限公司，推出同城4小時送達(dá)快遞產(chǎn)品。該公司CEO馮勇向本刊記者介紹：“在業(yè)務(wù)層面，快服務(wù)面向市場推出來一小時直送和四小時達(dá)等創(chuàng)新業(yè)務(wù)，一小時直送已經(jīng)全國200座城市開展業(yè)務(wù)，幫助人們解決懶忙急的需求。2017年5月，快服務(wù)在石家莊推出了同城四小時達(dá)產(chǎn)品，這是一個性價比更高、時效更快的創(chuàng)新快遞產(chǎn)品，采用末端攬派實時調(diào)度，在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行環(huán)城分揀的模式，實現(xiàn)了攬件一小時、中轉(zhuǎn)兩小時、派件一小時的四小時達(dá)產(chǎn)品。這個全新的產(chǎn)品給用戶提供了更豐富的選擇。以北京為例，用戶在北京發(fā)一個同城快遞，發(fā)順豐需要13元，一般次日送達(dá)；發(fā)通達(dá)系一般為6-12元，一般次日或隔日送達(dá)；發(fā)快服務(wù)需要12元，一般四小時即可送達(dá)。同樣的費用，帶給用戶的體驗是不同的。”由此可見，即時快遞的服務(wù)產(chǎn)品也正在進(jìn)行著升級和變化，也會借鑒和吸收傳統(tǒng)快遞運營模式的精髓。

新零售登場，即時快遞競爭加劇

近兩年，給即時快遞帶來最大推動力和變化的因素就是新零售的崛起。新零售背后站著的是真正的互聯(lián)網(wǎng)巨頭——阿里、騰訊、京東、蘇寧等。隨著他們持續(xù)不斷地加大在零售領(lǐng)域的投資，創(chuàng)造出全新的商業(yè)運營模式。如以盒馬鮮生為代表的“餐飲 超市”的新零售業(yè)態(tài)，由于其線上與線下融合、門店與物流一體化運營，服務(wù)上敲到新鮮的生鮮商品即時配送，因此產(chǎn)生了對即時快遞服務(wù)的巨大需求市場。

前面我們談到，對于C2C類型的即時快遞服務(wù)，其需求不是高頻次的服務(wù)需求，這使得眾包物流平臺業(yè)務(wù)難以持續(xù)穩(wěn)定增長。粟日也談到：即時配送，除外賣外，隨機性更強，附加值也更高，注定依賴于中高端市場，這是完全數(shù)字時代形成的新業(yè)態(tài)，與電商配送和快遞都不一樣。外賣是典型的B2C類型的即時配送服務(wù)，具有服務(wù)訂單相對集中和固定的特點。而新零售的即時快遞服務(wù)幾乎與外賣完全相同。這就使得最早從共享經(jīng)濟(jì)模式切入的即時快遞平臺面臨抉擇：是選擇發(fā)展C2C模式，成為一個獨立平臺；還是擁抱新零售，接入新零售帶來的巨大訂單流量。如今，新零售產(chǎn)生的服務(wù)需求已經(jīng)成為排在外賣之后第二位的即時配送服務(wù)需求市場，并且還在持續(xù)增長。相關(guān)企業(yè)的選擇我們已經(jīng)看到——京東合并達(dá)達(dá)，而阿里攬入了餓了么。這都是這個領(lǐng)域重磅級的投資和戰(zhàn)略動作。

而即時快遞平臺和零售商家的合作將不斷深入、升級，將帶來零售格局全新地改變和發(fā)展。達(dá)達(dá)公司就向記者介紹了兩款全新的服務(wù)項目：一個是達(dá)達(dá)京沃1小時達(dá)項目。作為京東的戰(zhàn)略合作伙伴和重量級商家，沃爾瑪與京東實現(xiàn)了庫存打通，并打造了O2O專屬配送服務(wù)。未來，沃爾瑪線下門店三公里覆蓋范圍內(nèi)的用戶在京東自營購買的部分商品，達(dá)達(dá)騎士可以直接在就近的沃爾瑪門店內(nèi)取貨并送貨上門；另一個是鄉(xiāng)村配項目。在鄉(xiāng)村配送方面，達(dá)達(dá)與京東物流聯(lián)動，將服務(wù)渠道下沉至鄉(xiāng)村，專門為農(nóng)村消費者提供一站式服務(wù)，農(nóng)村消費者下單后，達(dá)達(dá)可以利用就近的京東物流網(wǎng)點，直接實現(xiàn)“貨到村”的快捷交付。

技術(shù)進(jìn)步助推即時物流升級

即時物流服務(wù)本身也在經(jīng)歷著升級與發(fā)展的過程。從軟件技術(shù)發(fā)展角度來看，很多即時物流服務(wù)平臺都不約而同從“搶單”為主發(fā)展到“派單”為主。搶單模式實現(xiàn)相對簡單，對于技術(shù)的要求相對低，對于每一個訂單，配送員有自由選擇權(quán)，是配還是不配。但是，一些配送難度高的訂單很可能會處于長期無人接單的狀況，影響商家體驗，進(jìn)一步影響配送效率和服務(wù)。從搶單模式變成了派單模式，要求即時物流服務(wù)平臺具有更強的數(shù)據(jù)分析能力，如收集騎手、商家、消費者、訂單等數(shù)據(jù)，并將系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)進(jìn)行全局計算和匹配，再進(jìn)行智能調(diào)度派單，這個過程非常短暫，幾乎在同一時間發(fā)生。派單模式能夠提高并單率，將順路單由同一個配送員配送，以此降低勞動力成本。此外，從配送員角度出發(fā)，派單使得配送員無須邊騎車邊搶單，更安全。

新零售帶來的物流需求革命更是從物流運營模式到技術(shù)的全面升級。新零售最鮮明特點是在門店對客戶訂單進(jìn)行處理，即在門店進(jìn)行揀選和配送（店倉、前置倉模式）。阿里研究院粟日介紹到：新零售對同城即時配的影響主要還是在需求端，今年阿里新零售八大戰(zhàn)略的共性是主要集中于線下至線上的打通，例如盒馬生鮮的模式，在同城形成更多的輻射物流需求，創(chuàng)造同城業(yè)務(wù)的增量。面對這些需求，未來的服務(wù)平臺更應(yīng)該考慮的是即時配、快遞、倉配三大網(wǎng)絡(luò)如何有效協(xié)同的問題，即新零售的物流基礎(chǔ)設(shè)施體系應(yīng)該如何搭建。因此，包括即時快遞在內(nèi)的物流服務(wù)模式，還將繼續(xù)變化、升級、發(fā)展。

新零售領(lǐng)域即時物流服務(wù)借鑒了大量的傳統(tǒng)物流行業(yè)的技術(shù)手段，如揀選技術(shù)、WMS技術(shù)等等，但是在對訂單反應(yīng)時效上要求更高。如今，即時快遞平臺作為技術(shù)驅(qū)動型企業(yè)，加上新零售帶來的巨大流量和技術(shù)、資金支持，將進(jìn)一步通過技術(shù)升級，帶動規(guī)?；\力效率提升。這些公司往往重金投入信息系統(tǒng)開發(fā)和研究，涉及AI深度學(xué)習(xí)算法、大數(shù)據(jù)整合處理、智能推薦分單、壓力預(yù)警系統(tǒng)等智慧研發(fā)技術(shù)，通過先進(jìn)的信息系統(tǒng)實時精準(zhǔn)預(yù)測運力需求，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)整合處理配送單量、路線、時間等數(shù)據(jù)，智能調(diào)配訂單，降低資源浪費，幫助商家實現(xiàn)降本增效。

而從物流智能裝備角度來看，如阿里、京東這樣的大型互聯(lián)網(wǎng)公司更是從整個商業(yè)體系去考慮其物流建設(shè)和布局。他們投入重金研發(fā)的先進(jìn)物流裝備和技術(shù)，如無人機、配送機器人、智能貨柜等。在特定的末端配送情景之下，這些物流智能裝備的應(yīng)用，使得配送平臺降低或擺脫了對配送人員能力的依賴，配送服務(wù)質(zhì)量更可控，進(jìn)一步提升了服務(wù)質(zhì)量和效率。如今，云物流的概念方興未艾。未來，更多更新的物流技術(shù)和裝備必將融入一個更大龐大、復(fù)雜但高效的物流體系中，和即時配送等物流服務(wù)模式相結(jié)合，使得其物流服務(wù)水平和效率繼續(xù)提升。

可以看出，新零售的發(fā)展挖掘出除了外賣之外的即時物流服務(wù)這一大需求領(lǐng)域，并且還有很大的發(fā)展前景。新零售本質(zhì)是零售和物流的融合革命，帶來的物流體系的改變是全新的，如，新零售的店倉并不是在門店里新建倉庫，是基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的商品前置，盤活并利用了門店的閑置空間資源，使其發(fā)揮出最大效益。這實質(zhì)上是無界——打破了店、倉的界限，展示即存放，盤活了貨架空間，倉庫去中心化，再通過即時物流完成最終銷售。在這樣大的商業(yè)變革之中，包括即時物流服務(wù)在內(nèi)的物流服務(wù)，將面臨巨大的升級變革的需求和機遇，其前景值得期待。