這個(gè)問(wèn)題我回答一下，由于知識(shí)水平有限，還請(qǐng)專業(yè)人士不吝賜教。

如上圖，飛機(jī)從左側(cè)進(jìn)入跑道起飛，通常被稱作第一邊，也就是起飛邊。當(dāng)前跑道是18R，也就是18號(hào)右跑道。如果飛機(jī)從此跑道起飛，航向是正北。如果機(jī)場(chǎng)受地形影響，比如三面環(huán)山，飛機(jī)只能向北飛，這叫單邊離場(chǎng)，反之叫做單邊進(jìn)場(chǎng)。這種機(jī)場(chǎng)對(duì)進(jìn)出港航班會(huì)有很大影響，單邊離場(chǎng)時(shí)第一邊被占用，進(jìn)場(chǎng)飛機(jī)只能等待。下邊我說(shuō)說(shuō)機(jī)場(chǎng)跑道五邊繞場(chǎng)飛行。

五邊飛行又叫作繞場(chǎng)飛行，take-off邊是離場(chǎng)邊。飛機(jī)通常是迎風(fēng)起飛，如果是本場(chǎng)飛行就要向左或者向右轉(zhuǎn)90°，進(jìn)入第二邊Cross-wind leg(這個(gè)英文單詞很形象，橫切風(fēng)向)，也就是繞飛邊。然后再次轉(zhuǎn)90°進(jìn)入第三邊(Downwind leg，順風(fēng)邊)，大家可以看到，第三邊與第一邊是平行的，航向相差180°。然后進(jìn)入第四邊，base leg，俗稱準(zhǔn)備邊。然后再轉(zhuǎn)90度，進(jìn)入進(jìn)場(chǎng)邊f(xié)inal approach，也就是第五邊。這時(shí)大家就會(huì)發(fā)現(xiàn)第一邊和第五邊是重合的。如果這個(gè)機(jī)場(chǎng)只有一架飛機(jī)進(jìn)出場(chǎng)問(wèn)題不大，如果有多架航班起降，總會(huì)有一邊會(huì)被占用。所以機(jī)場(chǎng)在保證航空飛行安全的前提下，合理分配五邊占用，從而制定進(jìn)場(chǎng)程序和離場(chǎng)程序。同時(shí)機(jī)場(chǎng)航路圖也會(huì)發(fā)放給相關(guān)航空公司，飛行員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照航路圖進(jìn)出場(chǎng)，航路圖與塔臺(tái)管制有沖突的時(shí)候優(yōu)先遵守塔臺(tái)管制命令。

如果大家還看不懂五邊飛行，請(qǐng)看上圖。對(duì)于航班起降比較繁忙的機(jī)場(chǎng)，五邊飛行不一定能夠滿足實(shí)際需求。比如一架航班降落失敗復(fù)飛，這架航班就會(huì)打亂原有的進(jìn)離場(chǎng)秩序，這架飛機(jī)就會(huì)加入第二邊或者第三邊，以致第四邊。如果航路比較擁擠的情況下，如何把這架航班加塞兒加入進(jìn)場(chǎng)序列實(shí)在讓管制人員頭疼 。為了應(yīng)付這種意外情況，復(fù)飛的航班會(huì)被管制人員引導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)預(yù)留區(qū)域，盤旋也好，繞飛也罷，管制員會(huì)優(yōu)先把這架飛機(jī)加入進(jìn)場(chǎng)序列。實(shí)在行不通，就要進(jìn)行流量控制，讓等待進(jìn)場(chǎng)的飛機(jī)在第三邊繞飛。第二邊一般是離場(chǎng)邊，不要輕易占用。別以為我這么一說(shuō)，你們覺(jué)得簡(jiǎn)單，看下圖，肯定會(huì)讓小白眼花繚亂。

一般人看到上圖基本就是眼花繚亂，但對(duì)于飛行員是要了然于心的。上圖航路圖只作為科普，不能用在實(shí)際導(dǎo)航。一但降落失敗復(fù)飛沿虛線向右轉(zhuǎn)至98°進(jìn)入GLN區(qū)域，右下角圓圈有詳細(xì)說(shuō)明進(jìn)入086°繞飛區(qū)域，等待管制人員許可適時(shí)轉(zhuǎn)入210°進(jìn)入第四邊。

以上圖片均來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)私信小編。為了科普，小編竭盡全力。好多年不飛了，航路圖快不認(rèn)識(shí)了，希望業(yè)內(nèi)人士幫助一下，不勝感激。