原創(chuàng)不易 認(rèn)可價(jià)值 轉(zhuǎn)載請務(wù)必注明作者 以及來自空軍之翼

　　提姆·休利特在服役期間擔(dān)任過皇家空軍第54中隊(duì)的中隊(duì)長和科爾蒂瑟爾皇家空軍基地的基地指揮官官。他駕駛“美洲虎”攻擊機(jī)期間參加過在阿曼的戰(zhàn)斗，并登上過“皇家方舟”號航母飛“鬼怪”艦載戰(zhàn)斗機(jī)。

　　我在1967年10月2日加入英國皇家空軍，在林肯郡克蘭威爾的“噴氣教務(wù)長”教練機(jī)上獲得了自己的飛行員翼章。隨后我進(jìn)入第4飛行訓(xùn)練學(xué)校飛“蚊蚋”教練機(jī)。1971年夏，我被分流到快速噴氣機(jī)訓(xùn)練，來到德文郡的坎伯恩皇家空軍基地第234中隊(duì)接受戰(zhàn)術(shù)武器訓(xùn)練，飛的是“獵人”。

　　我的志向是駕駛“鬼怪”執(zhí)行防空任務(wù)，但當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)“鬼怪”訓(xùn)練的林肯郡科寧斯比皇家空軍基地已經(jīng)被塞滿了，于是我被分配去飛“閃電”，于1972年3月來到諾福克郡的科爾蒂瑟爾皇家空軍基地第226作戰(zhàn)換裝中隊(duì)（OCU）。事后看來這可能是發(fā)生在我身上的最好事情之一，在單座戰(zhàn)斗機(jī)上我必須更加努力地工作，獨(dú)自進(jìn)行所有導(dǎo)航、飛行和作戰(zhàn)。

駕馭“閃電”

　　我在雙座“閃電”T.5上完成了訓(xùn)練，原本要加入蘇格蘭盧赫斯皇家空軍基地第23中隊(duì)，駕駛“閃電”F.3或F.6。結(jié)果沒去成，在1972年夏天加入了塞浦路斯阿克羅蒂里皇家空軍基地的第56中隊(duì)。

“閃電”T.5雙座教練機(jī)

　　“閃電”是一架獨(dú)特的戰(zhàn)斗機(jī)，非常激動(dòng)人心，飛起來非?？?，但你從啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)那一刻就開始無時(shí)無刻不擔(dān)心燃料夠不夠了。

　　駕駛飛機(jī)和操作雷達(dá)一開始對我來說是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)，工作量很大，我差點(diǎn)沒能通過課程。這架飛機(jī)把我的飛行能力逼到極限，多虧了優(yōu)秀的教官和OCU工作人員，我才能順利畢業(yè)。

　　這個(gè)地中海島嶼是訓(xùn)練和操作“閃電”的絕佳地點(diǎn)，我們有非常好的天氣，航程更大的F.6，升空后不久就能抵達(dá)訓(xùn)練空域。“閃電”針對中高空截?fù)羧蝿?wù)進(jìn)行了優(yōu)化。在英國，有限的燃料意味你要么直接開始截?fù)?，要么與加油機(jī)對接后繼續(xù)進(jìn)行戰(zhàn)斗空中巡邏。

“閃電”針對中高空截?fù)羧蝿?wù)進(jìn)行了優(yōu)化

　　塞浦路斯的情況有所不同，除了訓(xùn)練外我們很少有加油機(jī)可用。這里的大多數(shù)實(shí)彈緊急起飛任務(wù)是攔截和識別空中目標(biāo)，在英國當(dāng)你緊急起飛時(shí)，你幾乎就知道你將看到什么飛機(jī)。

　　地中海東部的空中交通非常繁忙，與阿拉伯和以色列之間的持續(xù)危機(jī)有關(guān)。這里飛行著各種各樣的飛機(jī)，其中一些是蘇聯(lián)的，一些是埃及的，一些是美國的，還有一些根本沒有機(jī)徽。

　　我在塞浦路斯的這段時(shí)間里，中隊(duì)攔截并識別的空中目標(biāo)五花八門，從大型蘇聯(lián)運(yùn)輸機(jī)到卡莫夫“激素”直升機(jī)，因此良好的飛機(jī)識別技能非常重要。我記得自己首次緊急起飛攔截的是一架上單翼的蘇聯(lián)安-24運(yùn)輸機(jī)。

　　我在塞浦路斯服役中最戲劇化的一幕發(fā)生在1974年7月20日土耳其入侵時(shí)，“閃電”分散在飛機(jī)場周圍，我們的任務(wù)表面上是監(jiān)視局勢，其實(shí)掛載了“紅頭”和“火光”導(dǎo)彈實(shí)彈。

入侵塞浦路斯的土耳其軍隊(duì)

　　我們在Gata戰(zhàn)斗機(jī)管制中心的指揮下緊急起飛，調(diào)查雷達(dá)發(fā)現(xiàn)的目標(biāo)并遵循非常明確的交戰(zhàn)規(guī)則。我們看到大量土耳其戰(zhàn)斗機(jī)在海岸線周圍和塞浦路斯上空飛行，有F-84F、RF-84F和F-100。我們看著他們就在埃皮斯科皮主權(quán)基地區(qū)（SBA）之外用火箭和機(jī)炮攻擊著希臘目標(biāo)。

　　如果土耳其飛機(jī)看起來像要攻擊任何主權(quán)基地區(qū)，我們被允許攻擊并“開槍殺人”。這對于像我這樣的年輕飛行員來說這非常令人興奮，在只有幾年飛行經(jīng)驗(yàn)的情況下目睹了可能是“閃電”最接近實(shí)戰(zhàn)的一次機(jī)會(huì)。

阿克羅蒂里皇家空軍基地第56中隊(duì)的“閃電”F.6戰(zhàn)斗機(jī)

　　我對閃電有著深厚的感情，這種飛機(jī)非常令人興奮，非常強(qiáng)大，但如果你在錯(cuò)誤的時(shí)間向錯(cuò)誤的方向飛行，就很容易陷入缺乏燃料的境地?！伴W電”讓我學(xué)會(huì)了良好飛行技術(shù)，以及相對于陸地、機(jī)場和其他飛機(jī)的態(tài)勢感知能力。

　　雖然后來的戰(zhàn)斗機(jī)比“閃電”更寬容，但對于一名新飛行員來說，它仍是一款非常棒的飛機(jī)。最后我積累了600多個(gè)“閃電”飛行小時(shí)。

作戰(zhàn)

　　阿曼佐法爾地區(qū)發(fā)生了蘇聯(lián)支持下的叛亂，在平叛上新蘇丹政府獲得了英國的支持。英國政府同意向蘇丹派出地面部隊(duì)并讓皇家空軍飛行員駕駛阿曼新購買的“打擊大師”Mk.82/Mk.82A攻擊機(jī)。我在塞浦路斯時(shí)拜訪了一位在阿曼服役的朋友，我對接手他的職位很有興趣。

阿曼空軍的“打擊大師”Mk.82A攻擊機(jī)

　　但有些事與愿違，因?yàn)樵谖医Y(jié)束56中隊(duì)服役期前的6個(gè)月，就接到通知立即前往阿曼。1974年秋我在英國完成“噴氣教務(wù)長”（“打擊大師”是該機(jī)的攻擊型）復(fù)習(xí)課程后，于11月抵達(dá)阿曼，開始在阿曼空軍服役。我加入塞拉萊機(jī)場的阿曼空軍第1中隊(duì)，開始了非常令人激動(dòng)的兩年服役期。

“噴氣教務(wù)長”教練機(jī)

　　我執(zhí)行的任務(wù)有近距空中支援，有截?fù)?，但主要是為直升機(jī)提供高空護(hù)航。

　　我們幾乎在每次任務(wù)中都要投擲炸彈、發(fā)射火箭或射擊機(jī)炮。我們總有兩架飛機(jī)處于待命狀態(tài)以應(yīng)對任何緊急情況。通常情況下如果地面部隊(duì)遭遇阿杜叛軍，我們就緊急起飛。前進(jìn)空中管制員向我們通報(bào)敵人位置，或者我們自行識別并攻擊敵軍。一般情況下，我們的存在足以阻止敵軍進(jìn)一步襲擊。

　　雖然速度很慢，但“打擊大師”正是執(zhí)行這種任務(wù)的理想選擇，是一架更強(qiáng)大的武裝“噴氣教務(wù)長”。

部署在簡易機(jī)場的阿曼“打擊大師”

　　1975年8月19日發(fā)生了恐怖一幕，我和羅杰·弗隆上尉組成“打擊大師”雙機(jī)編隊(duì)正在攻擊一個(gè)叛軍陣地。我看到一道白煙升起，以為是“卡秋莎”火箭。我讓羅杰爬高向發(fā)射車投彈，但白煙實(shí)際上是一枚薩姆-7導(dǎo)彈，直接擊中了他的“打擊大師”。

　　羅杰彈射逃生，我在意識到發(fā)生什么事后立即大喊MAYDAY。幸運(yùn)的是該地區(qū)有兩架直升機(jī)，其中一架冒著炮火救出了他。在那天之前，我們的作戰(zhàn)高度在610-910米之間，羅杰被擊落后，我們就飛得相當(dāng)高，但“打擊大師”缺乏精密的瞄準(zhǔn)裝備，瞄準(zhǔn)計(jì)算手段也相當(dāng)簡陋，這降低了武器瞄準(zhǔn)精度。

沙特“打擊大師”對地攻擊

　　在服役期結(jié)束時(shí)，我駕駛“打擊大師”416號故意做了尾旋和改出試飛，大約重復(fù)了四次，結(jié)果降落后感覺該機(jī)有點(diǎn)不太對勁。

　　地勤檢查后沒發(fā)現(xiàn)什么問題。第二天1976年3月20日，我又重復(fù)了尾旋試飛。這次尾旋很快就變得非常劇烈而振蕩，無法改出。我在6010米高度開始呼叫MAYDAY，在2400-1500米之間彈射。

　　我降落在比比德鎮(zhèn)附近，大約30分鐘后被直升機(jī)接走。我給軍械士們買了一箱啤酒，感謝他們讓彈射座椅保持正常。

　　我在1976年6月5日結(jié)束了阿曼之旅，積累了大約500小時(shí)“打擊大師”飛行時(shí)間，當(dāng)時(shí)叛亂已平息。

　　當(dāng)我離開阿曼時(shí)，我想要一個(gè)涉及防空和對地攻擊飛行的職位。這時(shí)正好有個(gè)去皇家海軍“皇家方舟”號航母飛“鬼怪”艦載戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)會(huì)。這是一個(gè)極富挑戰(zhàn)的機(jī)會(huì)，不僅能結(jié)合兩種任務(wù)，還能上艦。我很幸運(yùn)地通過篩選，于1976年秋天在布勞迪皇家空軍基地完成了30小時(shí)的“獵人”復(fù)習(xí)課程。

海軍“鬼怪”

　　我在1977年1月進(jìn)入科寧斯比的皇家空軍“鬼怪”O(jiān)CU，參加了70個(gè)小時(shí)的防空任務(wù)課程，然后4月份去盧赫斯開始“鬼怪”訓(xùn)練飛行，學(xué)習(xí)“海軍規(guī)矩”。此時(shí)“皇家方舟”號即將退役，海軍已經(jīng)停止訓(xùn)練固定翼飛行員。

　　不過連續(xù)推遲航母退役日期意味著海軍需要需要額外的機(jī)組來駕駛“海盜”和“鬼怪”艦載機(jī)。到1977年，第892中隊(duì)已經(jīng)有一半機(jī)組來自皇家空軍，甚至還有一位美國海軍飛行員和一位美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)后座。我的搭檔是皇家空軍的導(dǎo)航員蒂姆·賴特上尉，我們幾乎一直在一起飛行。

“皇家方舟”號和它的“鬼怪”戰(zhàn)斗機(jī)

　　我是最后一個(gè)加入第892中隊(duì)的飛行員，彈射起飛令人振奮。出海前，我們在貝德福德皇家航空研究院的地面彈射器上進(jìn)行了彈射起飛訓(xùn)練，降落訓(xùn)練開始用的是盧赫斯皇家空軍基地跑道上的甲板標(biāo)記。

　　隨著上艦的臨近，我們對著在附近海域緩緩巡航的“皇家方舟”號做了收起尾鉤的進(jìn)近和觸艦拉起訓(xùn)練，感覺還行。但是當(dāng)航母航向在公海，甲板在25節(jié)（30公里/小時(shí)）強(qiáng)風(fēng)中上下?lián)u晃時(shí)，情況就大不一樣了。

　　我在首次上艦中發(fā)現(xiàn)著艦非常困難。我從一些最初的糟糕進(jìn)近中幸存了下來，吸取教訓(xùn)逐漸改善。那時(shí)的飛行“時(shí)饑時(shí)飽”，你每天會(huì)飛兩次，連續(xù)十天，然后停泊港內(nèi)，連續(xù)兩周不飛。

　　當(dāng)你回到海上后，第一次起飛總是再次成為挑戰(zhàn)。在溫暖的天氣里，海上風(fēng)平浪靜，氣溫很高，自然風(fēng)少，滿載外掛物和燃料的“鬼怪”要掙扎一番才能離開彈射器。

“鬼怪”的彈射起飛

　　1978年6月21日，“皇家方舟”號?？吭诮芸诉d維爾的梅波特海軍基地，“鬼怪”離艦訪美，到8月8日全部抵達(dá)塞西爾機(jī)場海軍航空站。這是一次與美國人交流的好機(jī)會(huì)，他們的飛行方式更為嚴(yán)格。

　　他們的設(shè)施非常好，我們在美國待了兩個(gè)月，發(fā)射了導(dǎo)彈實(shí)彈，投擲了炸彈并使用了ACMI空戰(zhàn)靶場。然后我們經(jīng)過北大西洋返回地中海，其中一次飛行給我留下深刻印象。

“鬼怪”發(fā)射“麻雀”導(dǎo)彈，導(dǎo)彈在發(fā)射后立即轉(zhuǎn)向目標(biāo)

　　1978年9月7日，我們在大西洋中部參加“北方融合”演習(xí)，與美國和其他北約地面部隊(duì)和空軍合作。顯然這次演習(xí)引起了蘇聯(lián)人的興趣，我們被告知兩架“熊”F（圖-142）飛越了演習(xí)區(qū)域。一個(gè)皇家海軍機(jī)組正準(zhǔn)備起飛攔截，我們在座艙中待命。

　　當(dāng)“熊”接近時(shí)，海軍機(jī)組接到緊急起飛命令，但他們“鬼怪”出了問題，所以輪到我們起飛了。我們啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)，在航母轉(zhuǎn)彎迎風(fēng)時(shí)滑向起飛位置，固定在彈射器上并彈射。我們向兩架“熊”飛去，在7620米高度攔截了它們，花了大約15分鐘的時(shí)間拍攝了蘇聯(lián)飛機(jī)上的相關(guān)天線和前起落架艙門上的編號。

被英國“鬼怪”攔截的“熊”

　　在沒有明顯征兆的情況下，我們的右發(fā)突然熄火，于是只能告別“熊”，返回“皇家方舟”并通報(bào)緊急情況。由于這是任務(wù)是“無備降飛行”，所以無法迫降陸地機(jī)場，只能硬著頭皮做單發(fā)著艦。在距離航母400米時(shí)我把剩下一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)推到全加力，降低向艦艉的進(jìn)近下降速度。謝天謝地，我們勾住了第三根攔阻索。剩下的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)仍開著最大加力，尾鉤仍拖著攔阻索，直到我最終確定已經(jīng)安全著艦。

　　航母從美國返回后，我在地中海上空獲得了夜間飛行資格，后座是中隊(duì)的高級觀察員——一位經(jīng)驗(yàn)豐富的皇家海軍后座。從航母夜間起飛更具挑戰(zhàn)性，但我有信心對F-4更加熟悉。在整個(gè)服役期，我完成了130次著艦，其中10次是在夜間。雖然次數(shù)不是很多，但足以說明我做到了，完全具備夜間作戰(zhàn)資格。

　　當(dāng)我最終離開“皇家方舟”時(shí)，我已經(jīng)在F-4K上累積了450個(gè)飛行小時(shí)。這是一段很棒的服役期，而且還是在專為艦載而生的“鬼怪”上完成的。

“美洲虎”指揮官

　　1979年3月至7月，我在蘇格蘭洛西茅斯皇家空軍基地第226OCU接受了70個(gè)小時(shí)的換裝課程后重回單座戰(zhàn)斗機(jī)，加入“美洲虎”中隊(duì)。這是一種駕駛起來更容易的飛機(jī)，低空飛行比“鬼怪”更舒適，所以我很快就能集中精力學(xué)習(xí)如何更好地操作飛機(jī)。完成換裝訓(xùn)練，適應(yīng)了平顯并獲得儀表飛行資格后，我就開始了武器和機(jī)炮訓(xùn)練。除常規(guī)武器外，駐德英國空軍的“美洲虎”中隊(duì)也執(zhí)行核打擊任務(wù)，我們使用核武器的唯一方式就是拉起轟炸。這意味著要在爬升中釋放炸彈，然后俯沖盡快反向脫離。這是我們武器訓(xùn)練的重要內(nèi)容。

拉起轟炸示意圖

　　我在1979年7月加入科爾蒂瑟爾皇家空軍基地的第6中隊(duì)，成為一名資深上尉，具有豐富經(jīng)驗(yàn)，駕駛過三種飛機(jī)，執(zhí)行過不同任務(wù)，但在“美洲虎”上還是新手。

　　從那時(shí)到1979年9月，我不斷積累“美洲豹”的飛行時(shí)數(shù)，每月飛行30多個(gè)小時(shí)。

　　科爾蒂瑟爾有兩個(gè)攻擊機(jī)中隊(duì)：第6和54中隊(duì)，除前往丹麥齊斯楚普戰(zhàn)時(shí)作戰(zhàn)基地訓(xùn)練外，兩中隊(duì)還前往美國和加拿大參加了“紅旗”和“楓葉旗”演習(xí)。

那時(shí)的“美洲虎”還是灰綠迷彩涂裝

　　“紅旗”演習(xí)是宏大的，能夠投擲實(shí)彈，與北約戰(zhàn)機(jī)大編隊(duì)一起飛行，在30米高度貼地飛行。我們在加拿大也以同樣方式飛行，在阿爾伯塔省冷湖演習(xí)受到的限制更少。

　　1980年9月，我回到洛西茅斯取得“美洲虎”武器教官（QWI）資格。回到科爾蒂瑟爾后不久，我在1981年9月前往西德布魯根皇家空軍基地加入第31中隊(duì)。1982年5月晉升少校，成為同基地第17中隊(duì)的一名小隊(duì)指揮官，直到1985年5月該中隊(duì)的“美洲虎”被“狂風(fēng)”取代。

　　“美洲虎”是一架在低空飛起來很舒服的飛機(jī)，它的航電設(shè)備已經(jīng)針對這種作戰(zhàn)進(jìn)行了優(yōu)化，并且經(jīng)過不斷升級，使得導(dǎo)航和武器瞄準(zhǔn)系統(tǒng)變得越來越精良。

“美洲虎”具有良好的低空飛行能力

　　“美洲虎”中隊(duì)尤其是隊(duì)部，有著一種團(tuán)隊(duì)文化，每個(gè)人都齊心協(xié)力，想著“讓我們埋頭工作”，看看如何能做得更快更好。

　　絕大多數(shù)飛行員都在20-25歲之間，熱衷于學(xué)習(xí)，所以我一直在和年輕人打交道。布呂根皇家空軍基地當(dāng)之無愧地在北約戰(zhàn)術(shù)評估（Taceval）考核中取得了最高分，我們相信自己的飛機(jī)和任務(wù)。

　　我從1985年開始坐了五年辦公室，進(jìn)入海威科姆皇家空軍基地姆的中央戰(zhàn)術(shù)和試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，在參謀學(xué)院學(xué)習(xí)了一年，然后進(jìn)入挪威的一個(gè)北約組織任職。

　　1990年9月，我來到布羅迪皇家空軍基地，在“鷹”式教練機(jī)上完成了30小時(shí)進(jìn)修課程，然后出任科爾蒂瑟爾第54中隊(duì)中隊(duì)長。在海灣戰(zhàn)爭即將爆發(fā)的背景下，這個(gè)駐扎在諾?？说闹嘘?duì)前往中東。幾乎在1991年1月首批炸彈落在伊拉克時(shí)，我接管了這個(gè)中隊(duì)。

　　雖然作戰(zhàn)中隊(duì)的所有“美洲虎”飛行員都忙碌起來參與戰(zhàn)爭，但地勤卻沒有。第6和41中隊(duì)的地勤一開始部署在阿曼的塞邁里，隨后是巴林的穆哈拉格。我們中隊(duì)的地勤卻沒有來，所以需要與其他中隊(duì)的地勤磨合。在戰(zhàn)區(qū)的熱身訓(xùn)練中，我們中隊(duì)的基斯·科利斯特上尉在1990年11月13日的一次飛行事故中喪生。雖然第54中隊(duì)的飛行員身在戰(zhàn)區(qū)，但地勤卻被留在科爾蒂瑟爾，被排除在戰(zhàn)爭之外，這讓中隊(duì)結(jié)束戰(zhàn)爭歸來后降低了士氣。

“沙漠風(fēng)暴”中的“美洲虎”

“守門人行動(dòng)”

　　我該如何扭轉(zhuǎn)這個(gè)局面呢？我決定讓中隊(duì)離開科爾蒂瑟爾一段時(shí)間。1991年夏，伊拉克北部庫爾德危機(jī)已經(jīng)明顯惡化，我被告知第54中隊(duì)將前往伊拉克加入法國和美國聯(lián)軍，執(zhí)行聯(lián)合國在伊拉克北方的禁飛任務(wù)，代號“守門人行動(dòng)”。突然間中隊(duì)有了個(gè)工作重點(diǎn)。

　　我們于9月4日在加油機(jī)的支援下抵達(dá)土耳其因吉爾利克基地。我們最初的任務(wù)是偵察，在36小時(shí)內(nèi)都在拍攝照片?！懊乐藁ⅰ钡淖鲬?zhàn)靈活性的到了充分表現(xiàn)，在海灣戰(zhàn)爭中，偵察中隊(duì)指揮官比爾·帕克斯頓中校就指揮過該機(jī)執(zhí)行攻擊任務(wù)，現(xiàn)在我作為攻擊中隊(duì)指揮官卻主要負(fù)責(zé)偵察任務(wù)?！懊乐藁ⅰ北憩F(xiàn)非常出色，我們的飛行員能以非常高的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行這兩個(gè)任務(wù)。

因吉爾利克基地的英國“美洲虎”

　　我們在行動(dòng)之初遇到很多挑戰(zhàn)，我們的加油機(jī)駐扎在塞浦路斯，起飛后必須得到希臘批準(zhǔn)才能飛越希臘領(lǐng)空進(jìn)入土耳其，沿著敘利亞/土耳其邊界飛行。我們的空中加油區(qū)很高，存在不受歡迎的湍流和云霧。飛機(jī)掛滿了偵察照相機(jī)、電子戰(zhàn)吊艙、副油箱和AIM-9“響尾蛇”導(dǎo)彈，導(dǎo)彈安裝機(jī)翼上方，這都增加加油編隊(duì)飛行和對接的難度。

美洲虎的翼上掛架讓地勤麻煩不已

　　空中加油相當(dāng)危險(xiǎn)，使沒有太多空中加油經(jīng)驗(yàn)的飛行員感覺很困難。完成加油后，我們下降到低空進(jìn)入伊拉克北部，約25分鐘后開始爬升并返回因吉爾利克。

　　我們能在飛越伊拉克后的45到60分鐘里向美國人提供照片。美國在空中偵察方面存在問題，因?yàn)樗麄兎艞壛苏障鄠刹?，全部依賴衛(wèi)星。理論上很好，但衛(wèi)星緩慢的反應(yīng)時(shí)間使它只能成為一種戰(zhàn)略偵察手段，對戰(zhàn)術(shù)偵察毫無用處。因此只能依賴“美洲虎”和法國“幻影”提供的偵察照片，我們做得非常好。

英國空軍當(dāng)時(shí)的四大主力：“狂風(fēng)”ADV、“狂風(fēng)”IDS、“海盜”、“美洲虎”

　　我們喜歡在清晨起飛，較低的氣溫有助于改善“美洲虎”的起飛性能。我們偶爾會(huì)遭遇高炮射擊，如果被明顯跟蹤，美國空軍會(huì)發(fā)射反輻射導(dǎo)彈。雖然我們沒被瞄準(zhǔn)過，但這里始終是潛在的敵對環(huán)境。

　　我在伊拉克北部飛了82架次低空任務(wù)。我們經(jīng)常飛越摩蘇爾，高度不低于610米。一次當(dāng)我們降落后，一位照片判讀員讓我看剛剛拍到的照片，鐵路場上赫然出現(xiàn)了從巴格達(dá)列車上卸下的SA-2和SA-3地空導(dǎo)彈。

　　我把這些不到90分鐘前拍的照片送到美軍指揮官手中，他很高興，但立刻就想要更多照片，要求我們“做最擅長的事情”，在低空拍攝更多照片。我們在法國人面前起飛，空中加油之后下降到低空，飛越摩蘇爾，這次高度只有46米，簡直就是星球大戰(zhàn)的感覺。我們飛得盡可能快，從未在伊拉克城市上空飛這么低。

掛載偵察吊艙的“美洲虎”

　　我們拍攝到了導(dǎo)彈和火控雷達(dá)從火車上卸下的高質(zhì)量照片。我們在因吉爾利克部署了大約三個(gè)月，然后被另一個(gè)來自科爾蒂瑟爾的中隊(duì)取代。我為自己的地勤感到非常自豪，他們住在因吉爾利克跑道邊的帳篷里，24小時(shí)長時(shí)間工作，他們的杰出努力保證了“美洲虎”的高出動(dòng)率和照片快速處理。

　　我們都很高興，做好了圣誕節(jié)回家的準(zhǔn)備，我感覺中隊(duì)士氣已經(jīng)恢復(fù)了，長官也對我們的成績表示祝賀。雖然后來我們又來到因吉爾利克，但最有收獲的還是這第一次部署。

　　中隊(duì)回國后，一些地勤向我建議把一架飛機(jī)涂上特殊涂裝以慶祝1991年5月中隊(duì)成立75周年，我作為基地指揮官痛快地答應(yīng)了，只要不影響飛行就行。

　　新涂裝在團(tuán)隊(duì)的努力下被設(shè)計(jì)出來，完成噴涂后我們和攝影師杰夫·李一起進(jìn)行了照相飛行。

54中隊(duì)“美洲虎”GR.1A的75周年紀(jì)念涂裝

　　中隊(duì)的日常生活有時(shí)會(huì)很驚險(xiǎn)。1992年2月7日的一次訓(xùn)練飛行中，我率領(lǐng)“美洲虎”三機(jī)小隊(duì)在低空飛行訓(xùn)練時(shí)遭遇鳥擊。擋風(fēng)玻璃破碎，玻璃碎片和飛鳥殘骸射入座艙，我緊急降落到蘇格蘭西南部普雷斯蒂克。由于視野非常有限，另一架“美洲虎”伴隨著我，在進(jìn)近的最后階段和降落中給我“向左”和“向右”的更正指令。

　　我在擔(dān)任指揮軍官（OC）的很多時(shí)間里都在因吉爾利克度過，我率領(lǐng)半個(gè)第54中隊(duì)再次部署這里參加“守門人行動(dòng)”，時(shí)間是1992年3月5日至4月28日。接下來的一個(gè)月，我又率領(lǐng)八架第54中隊(duì)的“美洲虎”到加拿大冷湖開始“楓葉旗”演習(xí)。順利完成后，我們飛到芝加哥過夜，然后到抵達(dá)太華，于1992年6月11日在鵝灣與加油機(jī)匯合，然后飛了6小時(shí)返回科爾蒂瑟爾。

　　中隊(duì)在1992年9月19日至10月15日再次部署到土耳其，并于在1993年3月最后一次部署在這里。我在1993年4月15日離開科爾蒂瑟爾，告別前率領(lǐng)一個(gè)菱形9機(jī)編隊(duì)飛越基地。

　　我的全職飛行工作就這樣結(jié)束了，在1995-97年回到科爾蒂瑟爾擔(dān)任基地指揮官，在中隊(duì)部署時(shí)我能獲得駕駛“美洲虎”飛到阿拉斯加和埃及的機(jī)會(huì)，我非常喜歡基地指揮官的角色。

　　2001年我從皇家空軍退役，在“美洲虎”上飛行了2800小時(shí)。

　　退役后我成為白金漢宮的王室出行總監(jiān)，負(fù)責(zé)王室出行時(shí)的飛行和協(xié)調(diào)行程。我每年都陪同女王進(jìn)行國事訪問直到2011年退休。2009年6月，我被女王授予皇家維多利亞中尉勛章，以表彰我的服務(wù)。這是一項(xiàng)了不起的工作，我真的很喜歡它，我對從皇家空軍退役后的十年非常滿意。