【我奮斗我幸?！趧佣Y贊】

    早在童年時代，我的理想就是成為一名優(yōu)秀的鐵路工人，參加鐵路養(yǎng)護維修，艱苦奮斗、揮灑汗水。2008年，我如愿以償調(diào)到位于河南省三門峽境內(nèi)楊連第橋隧工區(qū)，成為守橋護碑的“”。

    “鐵路架在半山腰，火車飛馳沖云霄?！睄{谷中的楊連第橋是我國鐵路線上唯一一座以人名命名的橋梁。1949年9月，為保證解放軍順利挺進大西北，在搶修隴海鐵路八號橋過程中，共產(chǎn)黨員、鐵道兵楊連第制作單面腳手架，僅以一塊木板為掩護，徒手攀上45米高的橋墩，連續(xù)實施爆破百余次，整平5座橋墩頂面，提前數(shù)天完成了大橋修復(fù)任務(wù)，并榮獲了“登高英雄”稱號。

    作為一名鐵路子弟，打小就聽負責(zé)養(yǎng)護楊連第橋的爺爺、父親跟我講這段英雄往事，讓我對楊連第橋有了更深刻的印象和向往。2000年，我當(dāng)兵復(fù)員后，主動選擇了鐵路，成為一名光榮的鐵路工人。2008年，我申請來到楊連第橋隧工區(qū)，只為橋的夢想與牽掛。

    到工區(qū)上班那天，臨出門時，父親囑托我一句話，到了橋上，班要接好，工作要干好，楊連第登高精神更要傳承好。后來我才知道，這也是當(dāng)年父親到楊連第橋上班時，爺爺囑托父親的老話。一晃10年過去了，這句老話一直印在我的腦海深處，鞭策、激勵著我。無論是橋梁檢修，還是隧道打冰、治漏，臟活、累活、險活，我都搶著去干，做合格的第三代楊連第大橋的守護者。

    定期對楊連第橋梁體的鋼構(gòu)架、托架進行體檢，除銹，油漆，是工區(qū)日常養(yǎng)護作業(yè)的項目之一。檢修作業(yè)中，稍一用力，木板就會在半空中晃動不定，對于沒有上橋體驗過的人來說，用“觸目驚心”來形容一點也不為過。剛?cè)胄袝r，為了練膽量，師傅不讓干活，只讓上架，光坐著體驗，腿嚇得直哆嗦。不過這個辦法確實管用，一次，兩次，三次……慢慢地，看著、想著一代代楊連第人都是這樣過來的，自己又當(dāng)過兵，腿也就不再哆嗦了。

    空中作業(yè)和地面作業(yè)最大的區(qū)別就是有勁使不上，缺少支撐點。平常地面10分鐘、20分鐘的作業(yè)，懸在半空中，則要付出幾倍的時間和努力。加之楊連第橋地處峽谷風(fēng)口地段，冬季經(jīng)常出現(xiàn)大風(fēng)，給橋梁檢修工作帶來很大困難。春運期間，氣溫更是低至零下10攝氏度，風(fēng)像刀子一樣。上到橋面、下至墩臺檢修橋梁設(shè)施，別說干活就是站到橋上，再厚的棉衣棉褲、防寒手套都是擺設(shè)。橋梁工的雙手都凍裂了。遇到降雪，我們這里經(jīng)常是十天半個月甚至一個月雪都不會融化。楊連第橋上的線路鋼軌、扣件和鋼梁及連接零件等部件，極易發(fā)生斷裂，鋼梁容易出現(xiàn)鋼材脆斷、裂紋等安全隱患。

    為了及時消除這些隱患，我和工友們不僅會加大蕩秋千檢修作業(yè)頻次，還堅持用“高一檔、嚴(yán)一格、緊一扣”的高標(biāo)準(zhǔn)，對大橋、隧道和線路實施精檢細修，確保行車安全。

    這幾年，楊連第橋上下行鋼梁橋?qū)嵤Q枕、除銹、噴鋅、涂裝和更換人行道板等施工，我沖在前、干在先。在時間緊、任務(wù)重、施工工藝復(fù)雜的情況下，主動請纓，帶領(lǐng)工友們連續(xù)克服場地狹小、高空作業(yè)危險等困難，每天工作10小時以上，確保隴海鐵路安全暢通。有一次，楊連第橋北側(cè)山腰突然著火，面積達70多公頃。我和工友們第一時間攜帶鐵锨、掃帚和滅火器材，和守橋武警官兵趕赴現(xiàn)場，經(jīng)過連續(xù)3個多小時奮戰(zhàn)，將大火全部撲滅，避免了事故發(fā)生。

    工作是緣分，工區(qū)更是家。從踏入工區(qū)第一天起，我就是工區(qū)中年齡最小，現(xiàn)在也是工區(qū)最年輕的工長。由于地處偏僻、交通不便，工區(qū)職工吃糧吃新鮮蔬菜要到10公里以外的鎮(zhèn)上采購。這些年，我主動擔(dān)當(dāng)義務(wù)采購員，每隔兩三天就要從鎮(zhèn)上采購一批生活必需品。

    作為年輕鐵路工人，應(yīng)該如何在艱苦崗位上發(fā)光發(fā)亮？我想說，扎根一線、奉獻青春，攻堅克難、確保安全，為“交通強國、鐵路先行”揮灑汗水，就一定能夠?qū)崿F(xiàn)自己的人生理想。

    （本報記者 訾謙整理）