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原標題：從網約車切入，「天津出行」希望做網約車+分時租賃的新能源出行服務平臺 網約車新政后，國內獲得《中華人民共和國網絡預約出租汽車經營許可證》的網約車平臺，至今已有40多家，共享汽車平臺也有數(shù)以百計，但是能將網約車和共享汽車結合運營，互補運營的新能源出行服務平臺，在國內還不多見。 我近期接觸的“天津出行”是一個做新能源出行服務的平臺，他們于2017年8月取得全國第21張《中華人民共和國網絡預約出租汽車經營許可證》，并在之后幾個月的時間取得了天津、石家莊、南昌、南寧、成都地區(qū)的網約車線下經營許可。 “網約車最大的成本在于司機成本，共享汽車最大的痛點在于因網點密度不足造成的用車便利性差的情況”，天津出行創(chuàng)始人兼CEO郝廣立表示，對此，天津出行希望通過將“網約車”與“共享汽車”銜接，降低用戶出行成本，解決共享汽車網點與用戶出發(fā)、目的地的“最后5公里”接駁問題。 在操作上，用戶可以通過天津出行APP選擇新能源共享汽車，并可以選擇讓天津出行的網約車將用戶送到取車網點，在用戶到達離目的地最近的共享汽車還車網點后，也可以選擇乘網約車到達最終目的地。郝廣立強調，相交市面上的網約車，天津出行網約車價格較低。 從車型選擇方面，天津出行的自營車輛采用了統(tǒng)一標準、統(tǒng)一級別的車輛；從司機服務方面，天津出行的司機全部為全職司機，所有司機都經過了標準化服務培訓上崗，整體服務水平較高；從安全方面，天津出行為每輛車都辦理了上百萬的營運車險。 郝廣立表示，未來天津出行希望做從充電樁（平臺）基礎設施建設、到汽車后市場服務的全產業(yè)鏈服務。 當被問到“天津出行”這一有地域特點的平臺名稱會不會制約平臺在全國范圍內發(fā)展時，郝廣立坦承，因為平臺成立初期只在天津地區(qū)運營，天津出行這一名稱可以快速的被天津地區(qū)用戶記憶，目前新的品牌名稱正在申請商標注冊，未來天津出行有限公司會以新平臺品牌進入全國市場。 根據天津出行團隊提供的數(shù)據，從2017年11月上線至今，平臺網約車注冊用戶已有五萬余人，已經完成了幾十萬訂單；在濱海建設了幾十個充電樁，并且使用率在80%以上。 天津出行團隊目前共有50多人。創(chuàng)始人兼CEO郝廣立在能源領域有管理經驗。天津出行在創(chuàng)立初期獲得了2000萬人民幣天使投資，目前A輪融資已經啟動。 |
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