新能源汽車空調系統(tǒng)和傳統(tǒng)燃油汽車空調系統(tǒng)工作原理相同，只是空調壓縮機的驅動方式以及暖風產生方式有所不同。新能源汽車采用高壓電動空調壓縮機，由動力電池驅動。暖風通常采用電加熱方式，電加熱方式有兩種：一種是通過加熱冷卻液，再經過循環(huán)為暖水箱提供熱量，另一種是直接加熱經過蒸發(fā)箱的空氣實現(xiàn)暖風。

新能源汽車空調系統(tǒng)電動壓縮機，通過高壓電驅動。電動空調壓縮機通過壓縮來自蒸發(fā)器的低壓、低溫蒸汽，并將其加壓成到冷凝器的高壓、高溫蒸汽的方式，使制冷劑環(huán)繞系統(tǒng)循環(huán)。

純電動汽車沒有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機，沒有了熱源，因此需要靠PTC加熱器的熱能來采暖。PTC是正溫度系數（Positive Temperature Coefficient）的英文縮寫。

PTC加熱器采用PTCR熱敏陶瓷元件，由若干單片組合后與波紋散熱鋁條經高溫膠黏結而成，具有熱阻小、換熱效率高的顯著優(yōu)點。

2.寶馬530Le（F18 PHEV）插電式混動車型空調系統(tǒng)

寶馬530Le（F18 PHEV）插電式混動車型中使用一個電動制冷壓縮機。由于制冷壓縮機帶有一個電驅動裝置，因此可獨立于發(fā)動機驅動空調器。

為了冷卻高壓動力電池單元冷卻液循環(huán)中的冷卻劑，使用了一個冷卻裝置。冷卻高壓動力電池單元的制冷劑循環(huán)和冷卻車內的制冷劑循環(huán)并聯(lián)。空調制冷劑循環(huán)和高壓動力電池單元冷卻液循環(huán)與一個冷卻液-制冷劑熱交換器連接。

寶馬530Le（F18 PHEV）插電式混動車型的電動空調壓縮機為螺旋式壓縮機（也稱渦流式），壓縮機的電功率約為5 kW。電動壓縮機的驅動電壓處于288V~400V的范圍內。如果電壓高于或低于這個范圍，就會降低功率或斷開。

寶馬530Le（F18 PHEV）插電式混動車型的的暖風熱交換器集成在發(fā)動機和電機的冷卻液循環(huán)中。由于混合動力車輛的特殊性，行駛時發(fā)動機無法將冷卻液循環(huán)加熱至必需的溫度。因此空調暖風系統(tǒng)還配備了一個電加熱器。

暖風系統(tǒng)部件安裝位置。

電加熱裝置的功能在原理上和直通式加熱器相同。通過一個轉換閥可建立一個獨立的加熱回路，由電動冷卻液泵維持回路的循環(huán)。

冷卻液溫度較低時，例如發(fā)車后不久或在純電動行駛模式中，通過接線盒電子裝置控制電動轉換閥。電動轉換閥阻止發(fā)動機冷卻液循環(huán)的進流。現(xiàn)在，電動冷卻液泵將冷卻液抽到電加熱裝置中并進行加熱，并通過雙水閥按照需要將冷卻液輸送到暖風熱交換器中。

冷卻液溫度較高時，被發(fā)動機加熱的冷卻液流經不通電而打開的轉換閥、電加熱裝置和雙水閥，到達暖風熱交換器。冷卻液在這里將一部分熱量排向流經暖風熱交換器的空氣，最后重新流回發(fā)電機冷卻液循環(huán)中。電加熱裝置此時關閉，但電動冷卻液泵激活。