投稿點(diǎn)這里

就在前幾天，2018年政府工作報(bào)告明確提出：

將加快研究制定深化收費(fèi)公路制度改革的總體思路和方案，以推進(jìn)收費(fèi)公路管理?xiàng)l例修訂為切入點(diǎn)，以深化收費(fèi)公路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，統(tǒng)籌考慮降低通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、收費(fèi)公路可持續(xù)發(fā)展，完善頂層設(shè)計(jì)，規(guī)范加強(qiáng)管理，指導(dǎo)各地繼續(xù)優(yōu)化現(xiàn)行的各種優(yōu)惠政策，進(jìn)一步提升收費(fèi)公路的服務(wù)水平，更好地滿足公眾安全、便捷、高效出行的需求。

——交通運(yùn)輸部發(fā)言人 吳春耕

翻譯成人話就是：將降低過路過橋費(fèi)用

說起公路收費(fèi)，那就有些歷史了。1984年開始，國家推出了收費(fèi)公路政策，這個(gè)政策以“貸款修路”為核心，這倒是加快了公路建設(shè)的步伐，也打破了政府單一方面投資的束縛。成績有多好呢？在網(wǎng)上能輕易查到這樣一組數(shù)據(jù)：

到去年底，公路總里程有477.12萬公里，已經(jīng)是1984年的5.2倍了，尤其是高速公路從無到有，算是一個(gè)歷史性的突破。而收費(fèi)公路為17.11萬公里，占總里程的3.5%，2016年收費(fèi)總收入是4548.5億，不過投資總額卻達(dá)到了7.59萬億，債務(wù)余額擴(kuò)大為4.86萬億。

有人說之所以還會(huì)擴(kuò)大債務(wù)是因?yàn)?，目前高速路進(jìn)入了償債高峰期，過了這個(gè)時(shí)期之后，壓力會(huì)變小。

收費(fèi)政策一直在完善，也有的地方在降低收費(fèi)，比如去年年初廣東就取消了165個(gè)公路收費(fèi)項(xiàng)目，到今年年初，普通公路還在收費(fèi)的項(xiàng)目只有6個(gè)了，收費(fèi)的總里程沒超過200公里。

盡管在完善著，但目前來看，以北京地區(qū)為例，高速路上，轎車每公里收費(fèi)仍需要5毛，大車更貴。這些過路費(fèi)尤其讓一些大貨車車主幸福感降低了不少，這也是他們物流成本很重要的一部分。而如果真如報(bào)告里所說，收費(fèi)降低或者取消，對消費(fèi)者來說除了直接減少基本的過路費(fèi)之外，坐客車的價(jià)格也會(huì)變低，同時(shí)由于物流成本下降，也會(huì)讓商品的價(jià)格直接下降。

關(guān)于降低或者取消公路收費(fèi)，只能說愿望很美好，取消還需要時(shí)間。而在沒取消之前，收費(fèi)能降低一點(diǎn)是一點(diǎn)，能免一點(diǎn)是一點(diǎn)。

根據(jù)國務(wù)院發(fā)布的2018年高速免費(fèi)時(shí)間表獲知，春節(jié)、清明節(jié)、勞動(dòng)節(jié)和國慶節(jié)假期，7座以下（含7座）小客車可免費(fèi)通行。

不過大家容易搞錯(cuò)的是，端午節(jié)、中秋節(jié)和元旦，高速路不免費(fèi)。

雖然關(guān)于過路費(fèi)降低

還沒有明確方案

但似乎真的已經(jīng)看到了希望

那么，對于或?qū)⒂瓉淼氖召M(fèi)降低

你期待嗎？