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                                                                                                   文/馮云廣

1960年4月15日，我國(guó)完全自主設(shè)計(jì)、自行建造的第一艘萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪“東風(fēng)”號(hào)，于上海江南造船廠勝利下水。該輪船長(zhǎng)161．4米，船寬20．2米，吃水12．4米；載重量1．3488萬(wàn)噸，排水量1．7182萬(wàn)噸，續(xù)航力1．2萬(wàn)海里。

當(dāng)時(shí)的報(bào)紙作了這樣的描述：“東風(fēng)”號(hào)萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪，從投料到下水，只用了88天，比原定計(jì)劃提前11天，其中船臺(tái)周期只用了49天時(shí)間。而在1957年，日本川崎重工業(yè)株式會(huì)社建造的載重10500噸的“西風(fēng)號(hào)”遠(yuǎn)洋貨輪，從投料到下水，共花了4個(gè)月零9天時(shí)間。

“東風(fēng)”號(hào)，是中國(guó)工人階級(jí)在“自力更生，奮發(fā)圖強(qiáng)”的方針指導(dǎo)下，依靠自己的力量造就的一件“引起轟動(dòng)”的劃時(shí)代之作，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)數(shù)不清的“中國(guó)第一”。她濃縮地反映了我國(guó)當(dāng)時(shí)的船舶規(guī)范、設(shè)計(jì)、制造水平以及船舶配套生產(chǎn)能力，為以后我國(guó)萬(wàn)噸級(jí)以上船舶的大批量建造奠定了基礎(chǔ)。“東風(fēng)”號(hào)的船名，意喻“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”。

1965年12月10日，“東風(fēng)”號(hào)試航成功，航速達(dá)到17．3節(jié)，超過(guò)設(shè)計(jì)要求。31日交付使用。1968年1月8日，我國(guó)宣布，第一艘萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋輪“東風(fēng)”號(hào)正式建成。

該像章（如圖），是以表現(xiàn)“東風(fēng)”號(hào)萬(wàn)噸輪為主題的異形鋁質(zhì)章。它高48毫米，寬43毫米；其中，像章下部“東風(fēng)”輪圖形的長(zhǎng)為37毫米。與同類表現(xiàn)題材的像章相比，該章有諸多獨(dú)特之處。

一是在設(shè)計(jì)造型上，更加有利于對(duì)主題的突出：如，采用了當(dāng)時(shí)風(fēng)靡一時(shí)的紅太陽(yáng)造型，用帽徽漆取代烤漆，使金紅兩色形成明顯反差；由于采用了異形章，使可用于表現(xiàn)主題的面積得以大幅拓展；就異形章的異形部分而言，雖然其主題的表現(xiàn)可以不受任何限制，但從構(gòu)圖的審美來(lái)說(shuō)，由于可呈現(xiàn)出很強(qiáng)的立體感，更適于表現(xiàn)軍艦與輪船。

二是該章設(shè)計(jì)新、制作精，具有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)含量。無(wú)論是對(duì)“東風(fēng)”號(hào)的外形還是海浪的刻畫，都很到位；船首、船尾和中段的不同形態(tài)的浪花，富有藝術(shù)美。尤其“東風(fēng)”船名，清晰可辨。

三是該章章背只落制作者款——“郵電部無(wú)產(chǎn)階級(jí)革命派”，而無(wú)日期、敬祝語(yǔ)和其他任何文字，這在像章中也不多見(jiàn)。

四是除特殊題材（如全國(guó)山河一片紅）外，像章所反映的主題一般不跨行業(yè)，而該像章的制作者——郵電部，與“東風(fēng)”號(hào)所涉及的重工業(yè)、造船、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)炔o(wú)直接聯(lián)系，所以，這也可算是一個(gè)特點(diǎn)。

該章意境深遠(yuǎn)，畫面上：一輪紅日從東方海平面上冉冉升起，中國(guó)第一艘萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪“東風(fēng)”號(hào)，沐浴在絢爛的霞光中。她乘風(fēng)破浪，一往無(wú)前，航行在煙波浩渺的大洋之上。連接世界五大洲的萬(wàn)里航程，正在她閃光的航跡中延伸。

（附該像章正面和背面照片各1張）

 
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