美國海軍尼米茲級(jí)航母數(shù)據(jù)，發(fā)布于 CVN-76 服役初期。

 總的趨勢(shì)是交艦滿載排水量不斷上升。3 號(hào)艦 (最后 1 艘 Flight I) 與 4 號(hào)艦 (首艘 Flight II) 之間的噸位膨脹尤其明顯。

服役過程中排水量普遍上漲，至 21 世紀(jì)初實(shí)際排水量均突破 10 萬噸。除當(dāng)時(shí)服役不久的 CVN-76 之外，排水量漲幅都超過 6000 噸。

每次版本升級(jí) (Flight I 至 Flight II，F(xiàn)light II 至 Flight III) 都使得向右橫傾的現(xiàn)象大為改善，但后續(xù)艦往往故態(tài)復(fù)萌。

隨著基本平臺(tái)的設(shè)計(jì)余量逐漸被新增裝備等所侵蝕，后期諸艦的橫傾問題明顯較早期艦體嚴(yán)重。傳統(tǒng)上航母能夠正常進(jìn)行航空作業(yè)的橫傾角不超過 5 度，現(xiàn)代化艦載機(jī)能夠容忍的橫傾角一般限制在 3 度。尼米茲級(jí) 5-8 號(hào)艦的固有橫傾角已經(jīng)達(dá)到最大可容許值的 50% 以上。

 尼米茲級(jí)航母，艦載機(jī)回收作業(yè)狀態(tài)。

尼米茲級(jí)航母，艦載機(jī)放飛作業(yè)狀態(tài)。 

福特級(jí)航母，艦載機(jī)放飛作業(yè)狀態(tài)。

飛行作業(yè)時(shí)，多數(shù)艦載機(jī)停放于飛行甲板右側(cè)，令艦體橫傾問題更加嚴(yán)重。美國海軍的解決方案是，向尼米茲級(jí)左舷被動(dòng)魚雷防御系統(tǒng)的空腔內(nèi)注入淡水壓載。該對(duì)策的代價(jià)是航母水下被動(dòng)防御能力下降，戰(zhàn)損條件下通過主動(dòng)注水控制艦體姿態(tài)的余量減少。尼米茲級(jí)的艦島位于右舷，4 臺(tái)升降機(jī)中的 3 臺(tái)也位于右舷，右重左輕勢(shì)所難免。斜角甲板上的 2 條蒸汽彈射器并不能完全抵消右舷多出的重量 (況且軸向甲板上的 2 條彈射器還偏向右舷)。依靠增大左舷飛行甲板外挑量實(shí)現(xiàn)橫向平衡的想法看似合理，卻受到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 (挑空幅度越大強(qiáng)度越差) 與抗風(fēng)能力要求 (需可抵抗風(fēng)速 100 節(jié)的颶風(fēng)，挑空幅度越大受風(fēng)面積也越大，抗風(fēng)能力相應(yīng)下降) 的限制而并不可行。通過減少右舷飛行甲板外挑量實(shí)現(xiàn)橫向平衡自然可以，但由此帶來的飛行甲板面積損失誰來負(fù)責(zé)? 在左舷額外設(shè)置固定配重則將帶來額外的死重，令尼米茲級(jí)業(yè)已存在的超重問題雪上加霜。美國海軍的淡水壓載藥方固然治標(biāo)不治本，卻已經(jīng)是相對(duì)而言成本最低，對(duì)戰(zhàn)斗力影響最小的最優(yōu)解。  

 2017 年 11 月 12 日相聚于日本海的 3 艘尼米茲級(jí)航母分別是 Flight I，F(xiàn)light II，F(xiàn)light III 批次的首艦。