2017年不達(dá)標(biāo)企業(yè)數(shù)量增加

如果從單個(gè)企業(yè)的角度來(lái)看，包括通用、福特、豐田、長(zhǎng)城這些車企都開(kāi)始面臨了油耗積分的問(wèn)題，這些車企近年來(lái)的品牌耕耘都投入在高油耗的SUV上。如果短期內(nèi)把產(chǎn)品組合的重心轉(zhuǎn)向低油耗的轎車產(chǎn)品無(wú)外乎自毀長(zhǎng)城。

2016、2017年兩年的CAFC正積分企業(yè)排名

2016、2017年兩年的CAFC負(fù)積分企業(yè)排名

不過(guò)如果集團(tuán)的角度來(lái)看的話，情況就大不一樣了，大部分不達(dá)標(biāo)的企業(yè)都可以通過(guò)集團(tuán)內(nèi)部的結(jié)轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)及格，2016年和2017年兩年的油耗積分累積下來(lái)不達(dá)標(biāo)的就只剩下11家了，這11家中長(zhǎng)城的問(wèn)題較為嚴(yán)重一些。但這11家企業(yè)兩年的油耗負(fù)積分總計(jì)65萬(wàn)分，而光2017年的新能源積分則有160萬(wàn)分，在當(dāng)前這種供需極度不平衡的買方市場(chǎng)下，這11家企業(yè)以可接受的價(jià)格去購(gòu)買相應(yīng)的新能源積分不會(huì)是太大問(wèn)題。

2016、2017年兩年的CAFC負(fù)積分集團(tuán)排名

2016、2017年兩年的CAFC正積分集團(tuán)排名

就達(dá)到考核要求而言，這才僅僅是剛剛開(kāi)始，對(duì)于大部分車企而言，并不意味著現(xiàn)在可以放心了。隨著未來(lái)幾年油耗要求的的不斷提高，部分車企都面臨著無(wú)法達(dá)標(biāo)的危險(xiǎn)。只有一些現(xiàn)在就在新能源領(lǐng)域有所積累的企業(yè)可以達(dá)標(biāo)。

缺少新能源積累的傳統(tǒng)車企目前很難滿足2020年目標(biāo)

另一方面隨著2019、2020年開(kāi)始考核新能源積分，對(duì)新能源積分的需求提升會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)從一個(gè)買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)寡頭控制的賣方市場(chǎng)。屆時(shí)，想要再去靠購(gòu)買積分，恐怕價(jià)格就不是今年的行情了。

從政策的基本訴求來(lái)說(shuō)，提高NEV產(chǎn)品的比重、降低傳統(tǒng)燃油車的油耗是最根本的目的。但是這兩項(xiàng)都不是一朝一夕就可以實(shí)現(xiàn)的，還需要技術(shù)儲(chǔ)備、資金投入和時(shí)間。為了解燃眉之急，可能有些車企會(huì)采取下面三個(gè)方法：

1、代工

代工無(wú)疑是一個(gè)非常便捷的方案；目前在市場(chǎng)上有一些傳統(tǒng)車企選擇為新造車勢(shì)力代工，來(lái)解決技術(shù)、產(chǎn)品方面的問(wèn)題。比如海馬和小鵬、東南和電咖，還有廣汽集團(tuán)內(nèi)部，廣豐、廣菲克、廣汽三菱都有給傳祺代工的這種形式。

但是代工的形式也存在一些問(wèn)題，一是這種外部合作的方式其實(shí)要花很大的時(shí)間成本在溝通上，另一方面，代工出來(lái)的車在生產(chǎn)、銷售、使用環(huán)節(jié)里出現(xiàn)的問(wèn)題很難界定責(zé)任；所以代工只能解一時(shí)之急，而非長(zhǎng)期的解決方式。

2、投資外部業(yè)務(wù)

去收購(gòu)、或者合資的方式去獲得一些外部的NEV業(yè)務(wù)，可以優(yōu)化自己整體的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，節(jié)省了時(shí)間。對(duì)于一些以利潤(rùn)為導(dǎo)向的進(jìn)口企業(yè)而言，這種方式是切實(shí)可行的解決方式。比如福特（中國(guó)），進(jìn)口的車型以大排量的皮卡、肌肉車為主，是目前進(jìn)口企業(yè)里負(fù)積分最高的，但是福特與眾泰的合資公司至少為進(jìn)口業(yè)務(wù)提供了一些可持續(xù)發(fā)展的方向。

但國(guó)內(nèi)的企業(yè)而言就未必了，比如長(zhǎng)城收購(gòu)河北御捷的25%股份。雖然在積分上的壓力相對(duì)降低，但是御捷現(xiàn)在只有5000輛左右的規(guī)模，如果要抵償長(zhǎng)城目前在油耗上的負(fù)積分，御捷的銷量至少要翻5倍，如果長(zhǎng)城不在品牌、營(yíng)銷上有所輸出，很難在短期內(nèi)完成。

3、購(gòu)買NEV積分

購(gòu)買積分應(yīng)該是車企的最后一根稻草了，不過(guò)就和我們?cè)谇懊嬲f(shuō)的一樣，未來(lái)的積分交易會(huì)從買方市場(chǎng)變成寡頭市場(chǎng)，積分的價(jià)格也極有可能迅速升高。到時(shí)候恐怕才會(huì)真的出現(xiàn)辛辛苦苦造車賣車一年，到頭來(lái)一分錢沒(méi)賺到。

所以從長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)于企業(yè)而言，發(fā)展自身的產(chǎn)品力、積極開(kāi)發(fā)和應(yīng)用節(jié)能減排和新能源技術(shù)，提升用戶體驗(yàn)，在新能源市場(chǎng)上取得一席之地才是終極的解決方案。不同的企業(yè)，可能會(huì)根據(jù)自身的情況，會(huì)有些微不同，但至少殊途同歸。

NE研究院會(huì)在接下來(lái)的一系列時(shí)間里為大家提供各個(gè)車企集團(tuán)的情況和可能的策略，還請(qǐng)大家敬請(qǐng)期待。