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輪胎花紋具有增大輪胎與地面的摩擦力；降低胎噪增強(qiáng)舒適性；為輪胎散熱，排水；提升車輛操控性能以及美觀，提升視覺(jué)效果等作用。 普通車型上使用的都是混合花紋輪胎，輪胎上的縱向花紋主要起到快速排水的作用，輪胎上的橫向花紋擁有較高的抓地能力，使用限制較少，前后左右均可調(diào)換，是一種綜合平衡性十分出色的輪胎。通常胎面上的花紋是對(duì)稱的。 一些比較高端的車型，為了追求更高的性能，提高輪胎與地面的附著力，使用了不對(duì)稱花紋輪胎。 不對(duì)稱花紋即左右兩邊擁有不同的花紋結(jié)構(gòu)。 需要注意的是由于該種輪胎內(nèi)外花紋不同，在安裝時(shí)必須確定輪胎的內(nèi)外是否正確。 單導(dǎo)向花紋輪胎 單導(dǎo)向花紋輪胎的花紋溝之間相互連接，擁有較強(qiáng)的公路性能以及極強(qiáng)的排水能力。這種花紋的輪胎有固定的滾動(dòng)方向，也就是說(shuō)這種輪胎只能朝著一個(gè)方向跑，這樣的優(yōu)點(diǎn)在于輪胎的滾動(dòng)阻力會(huì)相對(duì)較小，車輛操控性更加優(yōu)秀。但也因?yàn)檫@樣的設(shè)計(jì)單導(dǎo)向輪胎不能左右對(duì)調(diào)只能同側(cè)輪胎互換，這也是為什么叫單導(dǎo)向輪胎的原因。 單導(dǎo)向輪胎擁有較強(qiáng)的抓地能力與排水性能，并且速度級(jí)別可以做得很高，車頭指向性與操控性能也均能滿足要求苛刻的發(fā)燒友。 單導(dǎo)向花紋輪胎但安裝時(shí)一定注意輪胎的滾動(dòng)方向，通常來(lái)說(shuō)單導(dǎo)向均有明顯箭頭標(biāo)志指明該輪胎的滾動(dòng)方向。如果錯(cuò)將輪胎花紋裝反行駛過(guò)程中可能出現(xiàn)輪胎抖動(dòng)，加快磨損、雨天抓地力明顯減弱等危險(xiǎn)。 輪胎的方向標(biāo)識(shí) 滾動(dòng)方向裝反了怎么辦 多數(shù)高檔輪胎卻有嚴(yán)格的方向限制。單導(dǎo)向輪胎側(cè)面有箭頭標(biāo)記轉(zhuǎn)動(dòng)方向，如果裝反了，會(huì)影響車輛的加速性能、剎車距離變長(zhǎng)，雨天排水性能下降、磨損加劇、胎噪變大等一系列的問(wèn)題。 里側(cè)、外側(cè)裝反了怎么辦 對(duì)于非對(duì)稱花紋的輪胎，胎側(cè)標(biāo)有“OUTSIDE”，安裝后該標(biāo)識(shí)應(yīng)在外側(cè)，如果輪胎安裝錯(cuò)誤，會(huì)導(dǎo)致兩側(cè)車輪的抓地力不同，尤其在濕滑道路上，導(dǎo)致車輛的制動(dòng)力不同步、操控性不好、跑偏等，極端情況時(shí)，會(huì)影響行車安全。 發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板用裝嗎？ 現(xiàn)在很多人買車后糾結(jié)一件事，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板應(yīng)不應(yīng)該裝。關(guān)于這件事，有兩種截然不同的觀點(diǎn)：一種觀點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)該裝，能保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)；另一種觀點(diǎn)認(rèn)為沒(méi)必要裝，汽車出廠時(shí)就沒(méi)有，我們?yōu)槭裁匆嬌咛碜?。今天老侯也?lái)湊湊熱鬧，來(lái)說(shuō)說(shuō)這塊發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板到底裝不裝？
發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板的作用 很多人認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，當(dāng)然是保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的了。其實(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板的真實(shí)作用并不在此，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)只是它的副作用而已。 降低底盤的風(fēng)阻底盤越平整，空氣流動(dòng)就越順暢，阻力就越少。發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板與其他底盤覆蓋件結(jié)合構(gòu)成相對(duì)平滑的表面，提高底盤的平整度，減少紊流。一些性能車整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方都被蓋嚴(yán)實(shí)了。整個(gè)底盤能加“護(hù)板”的地方都會(huì)加上，看上去就像一個(gè)大平板。可以取得良好的空氣動(dòng)力性能。 汽車在路面行駛時(shí)，揚(yáng)起的塵土和水等會(huì)流經(jīng)底盤各個(gè)部位，發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板此時(shí)的作用是防止砂石灰塵和水從發(fā)動(dòng)機(jī)下部進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)，影響皮帶輪系、壓縮機(jī)等裸露在外的運(yùn)轉(zhuǎn)部件，帶來(lái)額外磨損。而且一定程度地維持著發(fā)動(dòng)機(jī)艙的清潔。 這一點(diǎn)與大家想象的正好相反，護(hù)板把發(fā)動(dòng)機(jī)擋住了，怎么還會(huì)加強(qiáng)散熱呢？ 大家看看水箱后面的風(fēng)扇，是不是外面有一個(gè)護(hù)罩。如果把這個(gè)護(hù)罩拆下去會(huì)怎樣？我告訴你，發(fā)動(dòng)機(jī)一定會(huì)高溫。因?yàn)檫@個(gè)護(hù)罩能夠引導(dǎo)空氣的流動(dòng)方向，讓更多的空氣流經(jīng)水箱，從而加強(qiáng)了水箱的散熱。發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板的作用也是如此，它會(huì)把冷卻空氣更多的引導(dǎo)流向發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量更快的散發(fā)出去。所以，汽車工程師并不管它叫發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，而是把它叫做“導(dǎo)流板”或者“導(dǎo)風(fēng)板”。有些護(hù)板上還有開(kāi)一些孔，以加強(qiáng)對(duì)某些重點(diǎn)部位的散熱。
也許這就是被消費(fèi)者廣泛認(rèn)可的作用了，其實(shí)它不僅僅可以保護(hù)油底殼，還對(duì)變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)管路等有一定的保護(hù)作用。但是保護(hù)作用很有限。
有些車出廠時(shí)就裝有發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，廠家已經(jīng)做了各方面的調(diào)校，一般不會(huì)有不良影響，而對(duì)于我們自己后加裝的發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，就會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)生一定的影響。
在現(xiàn)代汽車的安全設(shè)計(jì)中，如果遭遇一定強(qiáng)度的正面碰撞，發(fā)動(dòng)機(jī)固定支架會(huì)斷裂，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)下沉，以防直接侵入發(fā)動(dòng)機(jī)艙。如果是“原廠”的設(shè)計(jì)，護(hù)板是會(huì)考慮這一因素的，而第三方的“設(shè)計(jì)”，很可能忽視這方面。
鋼板材質(zhì)的是目前車主選擇最多的，首先在于價(jià)格便宜，另外一個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)在于堅(jiān)硬，即便是偶爾的托底也不會(huì)造成嚴(yán)重的傷害；最大弊端在于重量，另外就是嚴(yán)重事故時(shí)鋼板只會(huì)變型不容易斷裂，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)生事故時(shí)的安全下沉。
與鋼板相比，樹(shù)脂的重量輕了不少，大多也就五六斤左右。對(duì)于泥沙侵蝕，小刮小蹭的底盤傷害可以輕松應(yīng)對(duì)，只是在整體強(qiáng)度方面要差于鋼板，雖然有一定的韌性，但是稍微嚴(yán)重些的托底很容易破碎，不過(guò)這恰恰在發(fā)生較嚴(yán)重事故的時(shí)候可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)順利下沉。
很多車型原廠配備的就是塑料材質(zhì)的護(hù)板，這種護(hù)板的優(yōu)勢(shì)在于成本低重量輕。缺點(diǎn)當(dāng)然也很明顯，單薄并且強(qiáng)度很差，小刮小蹭的底盤傷害就會(huì)導(dǎo)致護(hù)板破裂，屬于護(hù)板中最低級(jí)的產(chǎn)品。
鋁合金護(hù)板是很多裝飾店都推薦安裝的，在店里它的價(jià)格能和鋼制護(hù)板一樣，但在宣傳上，都會(huì)說(shuō)它比鋼制護(hù)板輕，不會(huì)造成油耗增加。這樣說(shuō)其實(shí)是看中的是其高價(jià)格背后的高利潤(rùn)，相對(duì)硬度，鋁合金的硬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如鋼質(zhì)的保護(hù)板，但重量輕是其特點(diǎn)。
至此，老侯的觀點(diǎn)也比較明確了，發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板還是要裝的，只是沒(méi)必要裝鋼的，一般只要裝一個(gè)強(qiáng)化樹(shù)脂或塑料的，擋擋灰塵、泥水就可以了。畢竟撞傷、撞破發(fā)動(dòng)機(jī)下方油底殼的情況非常罕見(jiàn)，正常情況下這種風(fēng)險(xiǎn)基本不存在。當(dāng)然，避免車子受損的最好辦法，就是小心駕駛，這比裝什么護(hù)板都管用。 |
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來(lái)自： 長(zhǎng)壽石 > 《輪胎》
