上個(gè)月發(fā)在硅谷 101 高速上的特斯拉致死車禍（詳見硅發(fā)布報(bào)道《英偉達(dá)股票暴跌8%, Uber特斯拉自動(dòng)駕駛相繼發(fā)生死亡命案》）部分調(diào)查結(jié)果已經(jīng)出爐：

根據(jù)美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)（NTSB）和特斯拉公司的說法：3 月 23 日發(fā)生車禍時(shí)，黃某的特斯拉 Model X 處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)。

事故現(xiàn)場(chǎng)，Tesla Model X 整個(gè)車頭已經(jīng)沒了

出事司機(jī)為黃某，38 歲，華裔，蘋果工程師。3 月 23 日上午 9 點(diǎn) 27 分，黃某駕駛 Tesla Model X 在 101 高速行駛，突然車輛失控，撞到路中隔離帶，導(dǎo)致車電池組起火。之后一輛馬自達(dá)撞過來；接著，一輛奧迪撞過來，共涉及三輛車。特斯拉車輛前部損毀嚴(yán)重，黃某被送到醫(yī)院后搶救無效，當(dāng)日身亡。

之后特斯拉在官方聲明中稱：

“發(fā)生事故時(shí)，自動(dòng)駕駛接管著車輛（即車使用了自適應(yīng)巡航控制），且跟車距離被設(shè)定為最小。碰撞前 6 秒，系統(tǒng)檢測(cè)到司機(jī)的手沒有放在方向盤上，系統(tǒng)向司機(jī)發(fā)送了多次視覺警告和一次語音警示，提醒駕駛者恢復(fù)手動(dòng)操作。司機(jī)有 5 秒反應(yīng)時(shí)間、150 米距離，能毫無障礙看到前方混凝土隔離帶，但車輛紀(jì)錄顯示司機(jī)沒有采取任何措施?！?/span>

當(dāng)日出事車型為 Model X，只是車顏色為藍(lán)色

為何司機(jī)接到警告后仍沒把手放到方向盤上？原因不明，但很大可能是司機(jī)“過分依賴自動(dòng)系統(tǒng)”導(dǎo)致。

實(shí)際上，特斯拉歷史上還發(fā)生過另一起致命車禍?zhǔn)录?/span>

2016 年佛羅里達(dá)州，發(fā)生 Model S 與卡車相撞事故

2016 年 5 月 7 日，佛羅里達(dá)州，一輛特斯拉 Model S 在高速岔路口與左轉(zhuǎn)過來的卡車相撞，特斯拉司機(jī)當(dāng)場(chǎng)喪生。次年 10 月，美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局（NHTSA）調(diào)查報(bào)告顯示：事故中，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)沒有問題（即也向司機(jī)發(fā)出過多次警告，但司機(jī)沒有把手放到方向盤上），原因出在司機(jī)“過于依賴”自動(dòng)駕駛功能，并對(duì)自動(dòng)駕駛功能的局限性缺乏了解。

特斯拉還提到：事故發(fā)生時(shí)，高速公路的安全防護(hù)欄在之前的車禍中損壞，沒有及時(shí)更換，這是導(dǎo)致此次事故中特斯拉車身嚴(yán)重受損的重要原因。而 NTSB 調(diào)查則指出：車內(nèi)電池起火是駕駛員無法及時(shí)逃出車外的重要原因。

呼吁公眾要對(duì)自動(dòng)駕駛抱有信心同時(shí)，特斯拉也再次強(qiáng)調(diào)：自動(dòng)駕駛只能在司機(jī)持續(xù)監(jiān)控情況下使用，特斯拉司機(jī)必須保持雙手放在方向盤上，隨時(shí)準(zhǔn)備好接管車輛。