在建筑幕墻工程中，基于BIM技術(shù)，建立與現(xiàn)場完全吻合的結(jié)構(gòu)模型，對幕墻單元進(jìn)行深化，確保建筑造型。模擬幕墻安裝，提前解決幕墻與土建及鋼結(jié)構(gòu)之間的沖突，確保施工順利。利用優(yōu)化的幕墻單元，生成幕墻構(gòu)件清單，并以計(jì)算機(jī)下料、工廠加工制作的方式，控制幕墻成本投入，實(shí)現(xiàn)效益最大化。

現(xiàn)階段，幕墻已從傳統(tǒng)的模式走向裝配式，其特征綜合表現(xiàn)為：

1）利用專業(yè)的工廠設(shè)備和生產(chǎn)工藝，實(shí)現(xiàn)幕墻的結(jié)構(gòu)、保溫防水、外裝飾一體化的大板塊在工廠組裝完成。

2）大板塊組件在項(xiàng)目現(xiàn)場與主體結(jié)構(gòu)經(jīng)過簡便的連接固定就可以完成幕墻的安裝。

3）分格構(gòu)造有規(guī)律，板塊模數(shù)統(tǒng)一。

4）單元式玻璃幕墻本身就是裝配式建筑幕墻。

不僅僅簡單規(guī)則的建筑幕墻表皮可進(jìn)行工廠化生產(chǎn)和裝配化施工。復(fù)雜的建筑幕墻表皮也可以實(shí)現(xiàn)。如廈門天語舟雷達(dá)工程，其采用了大量雙曲面板來實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的船狀外型（圖17）。

1）幕墻設(shè)計(jì)單位運(yùn)用Revit軟件實(shí)體建模，使業(yè)主及主體建筑的設(shè)計(jì)單位，能夠直觀的看到建筑的外觀效果，促成業(yè)主快速確定建筑方案（圖18）。

2）利用BIM模型，可以準(zhǔn)確的體現(xiàn)幕墻的分格以及裝飾線條的尺寸，并根據(jù)業(yè)主對方案的更改隨時(shí)調(diào)整。

3）通過碰撞檢查，提前解決建筑幕墻和結(jié)構(gòu)、室外雨水管等碰撞的問題，最大程度的減少項(xiàng)目實(shí)施中工程變更及簽證（圖19）。

4）建筑細(xì)部的完善。通過BIM的建筑實(shí)體虛擬建造，讓建筑師能直觀的看到建筑細(xì)節(jié)的完成情況，與建筑師創(chuàng)造靈感相互印證，保證建筑細(xì)節(jié)的完善（圖20）。

5）施工階段快速全方位出圖。在模型創(chuàng)建完成后，可快速導(dǎo)出平、立剖面，局部大樣及節(jié)點(diǎn)。

6）提交材料信息配合預(yù)算。BIM能夠?qū)γ總€(gè)構(gòu)件進(jìn)行準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)，從而形成一個(gè)材料明細(xì)表格，配合預(yù)算對整個(gè)項(xiàng)目材料進(jìn)行精確統(tǒng)計(jì)。

7）實(shí)現(xiàn)復(fù)雜曲面造型從設(shè)計(jì)到施工落地。隨著技術(shù)得發(fā)展，異形幕墻日益增加。傳統(tǒng)二維圖紙已無法表達(dá)設(shè)計(jì)意圖。采用BIM進(jìn)行幕墻設(shè)計(jì)、施工、管控，實(shí)現(xiàn)從二維圖紙到三維建造的革命。

8）利用BIM模型，從方案設(shè)計(jì)、放料下單、到放線定位，實(shí)現(xiàn)幕墻從表皮劃分→工廠加工→現(xiàn)場安裝的全方位信息化管控。

基于BIM技術(shù)的“一種預(yù)制拼接沉井式智慧地下停車庫建造方法”，是合理利用城市邊角地塊空間，研究解決老舊小區(qū)、商業(yè)街區(qū)、辦公服務(wù)區(qū)、城市公共交通配套服務(wù)區(qū)停車難問題的一種實(shí)用創(chuàng)新型發(fā)明技術(shù)（圖21）。

車庫筒體內(nèi)布局：筒體地上一層停車門亭，地下一層，分成5層停車層，每層10個(gè)車位，單個(gè)車庫共50個(gè)車位。內(nèi)徑20m，開挖深度約17m，車庫停車層凈高1.80m。

采用全預(yù)制方式，將井筒高度拆分成6層，底層為刃腳層，其余5層為標(biāo)準(zhǔn)層。利用BIM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、構(gòu)件拆分、制作、吊裝集成化。每層拆分為10塊，每塊內(nèi)、外側(cè)墻固結(jié)在工廠預(yù)制（雙皮空腔構(gòu)件），運(yùn)往現(xiàn)場拼裝，在內(nèi)、外側(cè)墻之間的內(nèi)腔澆筑鋼筋混凝土，預(yù)制率36%。

預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)節(jié)重14t，高2.32m、寬1m；預(yù)制刃腳節(jié)重30t，高3.5m、寬1.1m。由標(biāo)準(zhǔn)節(jié)和刃腳分別拼裝成環(huán)形成整個(gè)車庫結(jié)構(gòu)（圖22）。

本項(xiàng)目特點(diǎn)：

1）通常的沉井下沉式施工，分倉后的單倉面積都很小，而地下停車庫的內(nèi)徑達(dá)20米，屬大直徑沉井。

2）采用沉井下沉法將基坑支護(hù)與結(jié)構(gòu)外墻雙墻合一，屬逆作法施工，可減少工序，節(jié)約材料。

3）采用圓筒形結(jié)構(gòu)，受力均勻，內(nèi)腔澆筑鋼筋混凝土整體性好，結(jié)構(gòu)安全，無需支撐，提高出土效率，便于施工人員井內(nèi)作業(yè)。

4）將筒體拆分為雙皮空腔結(jié)構(gòu)預(yù)制，預(yù)制塊拼接成環(huán)疊加層后“錯(cuò)層澆筑內(nèi)腔自密實(shí)混凝土”，可實(shí)現(xiàn)理想的結(jié)構(gòu)防水。

沉井下沉現(xiàn)場如圖23所示。

停車場結(jié)構(gòu)剖面如圖24所示。

停車架正中央是一套集平移、升降、360度旋轉(zhuǎn)功能為一體的停車設(shè)備，通過互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)將收費(fèi)系統(tǒng)、存取系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)、控制定位系統(tǒng)等形成一體化智能管理系統(tǒng)，并統(tǒng)一接入?yún)^(qū)域停車信息管理平臺(tái)，與動(dòng)態(tài)交通信息聯(lián)網(wǎng)共享數(shù)據(jù)，做到停車信息聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控（圖25）。

停車時(shí)，車輛進(jìn)入停車門亭，由搬運(yùn)小車將車輛搬運(yùn)到沉井中央圓形停車平臺(tái)上，設(shè)備自動(dòng)旋轉(zhuǎn)向下運(yùn)輸，智能控制定位將車輛停放到地下空余的車位上；取車時(shí)，輸入車牌號或刷卡，搬運(yùn)小車將自動(dòng)行走到相應(yīng)車位取車，90s左右送達(dá)出口處取車室（圖26）。

該預(yù)制拼接沉井式智慧地下停車庫具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1）綠色環(huán)保、節(jié)能、節(jié)材、節(jié)地。車庫主體沉井混凝土結(jié)構(gòu)、內(nèi)部停車主體鋼結(jié)構(gòu)等均采用裝配式結(jié)構(gòu)形式，主要構(gòu)件在工廠制作完成后到現(xiàn)場拼裝，減少現(xiàn)場的施工環(huán)節(jié)，周轉(zhuǎn)材料浪費(fèi)少；同時(shí)沉井下沉施工方法，施工占地小，對周邊建筑影響少。通過建筑產(chǎn)業(yè)化，做到綠色環(huán)保、節(jié)能、節(jié)材、節(jié)地。

2）工期短，成效快。車庫筒壁體采用預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)，工廠內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化生產(chǎn)，運(yùn)到現(xiàn)場后，層層拼裝，施工工期快，安全性高。

3）占地面積少，適應(yīng)范圍廣。車庫利用綠地地下空間，地上建筑面積僅約120㎡，占地面積少，對周邊環(huán)境影響小，充分提高土地資源利用率，可在老舊小區(qū)、商業(yè)街區(qū)、公建配套等零散邊角地、綠化用地推廣建設(shè)。

4）設(shè)備先進(jìn)，智能化集成高，存取車便捷。車庫采用先進(jìn)的“搬運(yùn)機(jī)器人”代替車主進(jìn)入車庫內(nèi)，并采用全智能化軟件控制系統(tǒng)，車牌識(shí)別，實(shí)現(xiàn)無人入庫的安全保障，智能集成高，存取車便捷。