自動擋車檔位介紹 　　很多新手都對自動擋車檔位不是很了解，對檔位的實際應用和使用技巧也欠缺經驗，所以在遇到突發(fā)狀況時很容易手忙腳亂，最終釀成一些不愿面對的事故。今天出國留學網就為大家準備了詳細的自動擋車檔位介紹以及實際操作中都應該注意哪些。 　　自動檔分兩種，一種是純自動檔的，一種是手自一體的。 　　純自動檔車型一般有P，R，N，D，(D3，)D2和D1檔位。P是指的駐車檔，R是倒檔，N是空檔，D是行車檔，從D3D2D1也是行車檔，但是和D檔有些小區(qū)別，這些檔位不是按照一般的發(fā)動機轉速變檔的，這樣的目的是為了讓車在同樣的速度下有更高的發(fā)動機轉速，提供更大的功率和扭矩輸出，一般是在高速超車和趴陡坡的時候用的，有些車沒有D3，D檔下面直接是D2。 　　純自動檔 　　手自一體車型的檔位有P，R，N，D和M/S。 P，R，N和D檔和純自動檔的沒有什么區(qū)別，不同點是M/S檔，這個檔是手動模式檔(有的也叫運動模式)。放在這個檔位上，把檔桿向+的方向推動是進檔，向-的方向是退檔。直接推動檔桿就行，不用踩剎車。有些車的手動模式會設置5000轉強制進檔，有些車沒有這種設置。 　　手自一體 　　自動變速器的選擋桿相當于手動變速器的變速桿，一般有以下幾個擋位： P(停車)、R(倒擋)、N(空擋)、D(前進)、S(or2，即為 2 速擋)、L(or1，即為 1 速擋)， 如下圖所示。 　　自動擋車型檔位介紹 　　P(Parking)檔 　　P檔即停車檔、駐車檔，是車輛長時間停放時所掛的檔位。它是利用變速箱內機械裝置來鎖緊汽車的轉動部分，使汽車不能移動。同手動擋車型一樣，自動擋車型也是具備手剎功能的，不過同手動擋車型不一樣的是，自動擋車型需要先拉起手剎，然后掛入P 檔，要不然自動變速器的機械部分會受到損壞。另外，自動變速箱裝置空檔啟動開關，使得汽車只能在P或N檔才能發(fā)動車輛，以避免在其它檔位上誤啟動時使汽車突然向前行駛，易引發(fā)危險。 　　R(Reverse)檔 　　R檔又叫倒車檔，是車輛在需要倒退時掛入的檔位。當換擋桿位于R檔時，液壓系統(tǒng)倒檔油路被接通，驅動輪反轉，實現(xiàn)倒檔行駛。操作時需要踩住剎車，按下?lián)Q擋桿上的換擋鎖，才可將換擋桿移至R擋。要注意的是，當車輛尚未完全停定時，不可以強行掛入R擋，否則會損壞變速箱。 　　N(Neutral)檔 　　N檔就是空檔，相信大家對此應該很好理解，車輛短時間停放且在不熄火的狀態(tài)下需要掛入的檔位，比如在等紅燈的時候、堵車的時候。掛入N檔后，發(fā)動機的動力不會輸出給車輪，踩油門車輛并不會行駛。當遇到需要拖車的情況，需要掛入N檔，但自動變速箱與手動變速箱的結構不一樣，因此拖車時并不能像手動擋車型那樣隨意，自動擋拖車時時速不應超過30KM，且不可長距離拖行，否則也會損害變速箱。 　　D(Drive)檔 　　D檔也稱前進檔、驅動檔，當換擋桿置于D檔時，車輛會根據節(jié)氣門的開度和車速數(shù)據來自動切換檔位。該檔位適用于一般道路行駛，駕駛者控制車速快慢只要控制好油門踏板即可。 　　S(Sport)檔 　　S代表運動模式(Sport)，曾經在法系車中也代表雪地模式(Snow)。不過現(xiàn)在絕大多數(shù)車型的S檔都是代表運動模式，雪地模式基本已經脫離自動擋模式上，而進入了更高級的車輛駕駛模式選擇功能，如果有的話也是用一個雪花標志所代替?，F(xiàn)在的S檔泛指運動模式，顧名思義就是讓車輛駕駛起來更加運動，當換擋桿掛入S檔后，節(jié)氣門響應速度變快，發(fā)動機轉速也會保持在較高的轉速區(qū)間內，換擋時機向后延緩，使車輛時刻保持在一個高功率輸出狀態(tài)下，增加了駕駛樂趣，當然油耗也會隨之大幅增加。 　　M(Manual)檔 　　M檔是指手自一體變速器的手動模式或CVT變速箱的模擬手動模式。當換擋桿掛入M檔時，換擋就變成由司機手動來完成。在M檔附近會有“+”或“-”的符號，“+”代表升檔，“-”代表降檔，或者通過方向盤換擋撥片來進行加、減檔，M檔的作用就是增加車輛的駕駛樂趣，也使得駕駛車輛變得更加自由。 　　數(shù)字(3 2 1)檔 　　有些自動擋車型在D擋下面會有3、2、1(或D3、2、1)三個數(shù)字檔，這三個數(shù)字也都是前進擋，它們分別代表三種不同的擋位限制，從上到下依次是：3(或D3)代表檔位限制在1檔至3檔之間不會升至更高的檔位，可以在超車時使用;2代表檔位限制在1檔和2檔之間，用于濕滑路況的起步或慢速前進時限制檔位的作用;1代表檔位限制在1檔，可以用于爬坡等需要大扭矩輸出時使用。 　　L(Low)檔 　　L代表LOW的意思，也就是低速檔，和上邊說的數(shù)字檔“1”檔是一個意思，都是為了把檔位限制在最低，從而為了得到大扭矩而不升檔。 　　B(Engine Braking)檔 　　B檔比較少見，它多出現(xiàn)在豐田的混合動力車型上。B檔一般在長距離滑行或下坡時使用，目的是提供制動的效果以及加強能量回收，可以起到給車輛的動力電池充電的目的，以增加電池的續(xù)航能力。 　　自動擋車型的幾種掛檔方式 　　1、直排式 　　這種擋位設計非常普遍，目前有很多品牌的自動擋車型都采用這種擋位，這種直排式的擋位設計優(yōu)點是換擋相對比較直接、順暢，但缺點是在盲操作時容易出現(xiàn)掛錯擋情況。 　　2、階梯式 　　階梯式擋位又叫蛇形擋位，這種擋位也是非常常見的自動擋擋位設計，尤其是在日系車上見的較多。它的優(yōu)缺點剛好與直排式相反，優(yōu)點是掛擋時不容易掛錯擋，缺點是操作上不如直排式那樣順暢、直接。 　　3、電子式 　　電子式擋桿與變速箱的連接并非傳統(tǒng)的機械方式，而是采用了更加安全、快捷的電子控制模式。它的優(yōu)勢就在于駕駛者的換檔錯誤操作會由電腦判斷出是否會對變速器造成損傷，從而更好的保護變速器和糾正駕駛者的不良換檔習慣。電子式擋桿大多被用于比較高端、豪華的品牌車型上，比較有代表性的就是寶馬，當然還有一些其它品牌的某些車型也使用了電子擋桿，比如奧迪A8L、克萊斯勒300C等。 　　4、旋鈕式 　　旋鈕式擋桿比較少見，使用這種設計的車型品牌有捷豹、路虎等。其實旋鈕式擋桿也屬于電子擋桿，只是外形和換擋方式不同，但它們的原理是一樣的。熄火后這個旋鈕會降下去，與中控臺形成一個平面，看起來很精致，啟動發(fā)動機后旋鈕升起。這種設計對于人性化倒是沒有什么貢獻，但看起來科技感很強、很炫。 　　5、懷擋式 　　懷擋曾經在歐美國家頗為流行，不過在中國并不多見。在國內常見的有別克GL8以及老君威，德國奔馳也多有采用懷擋的，比如R、E、S、ML、GL等。懷擋的位置在方向盤右側，其優(yōu)點是節(jié)省出中控臺的空間，缺點是操作起來比較不順手，容易掛錯檔，但習慣后也不是什么難題。 　　總結： 　　以上內容就是關于自動擋車型的各個檔位的具體介紹，希望各位網友看過后能對自動擋的各個檔位功能有了更多的認識。在最后，小編提醒一下各位網友，自動變速箱是一個很不便宜的東西，在使用前還是應仔細閱讀說明書，購車或者有疑問時還是要找該車型的專業(yè)人員詳細咨詢使用中注意的事項，并定期做好變速箱的保養(yǎng)工作，這樣才能讓愛車更好的服務于你。 　　駕駛自動擋車經常遇到的一些疑問 　　善用限位擋，減少換擋次數(shù) 　　接下來我們詳細解釋很多人不甚清楚的OD、3、2、L以及手自一體等模式的用途。 　　一些自動變速箱的撥桿或者面板上會有“OD”鍵，它是“OverDrive”(變速箱的超比擋)之意。按下OD鍵，作用是阻止變速箱上到最高擋位。為了達到省油和行駛平順的目的，自動變速箱通常傾向于盡可能使用最高擋行駛，但在城市道路上時常會遇到車流量較大、車速較慢的情況，需要頻繁地加速和剎車。每次加速的時候變速箱會降到低擋配合，收油的時候為了平穩(wěn)，變速箱又會自動升擋，這樣頻繁轉換擋位不僅不利于平順行車，時間長了還會影響變速箱的壽命。在頻繁上下坡的山路上，啟用OD功能也能顯著減少擋位跳動。如果你的車子有OD鍵，下次遇到合適路口不妨試試它的功效! 　　當然，有好些自動變速箱是沒有OD鍵的，但幾乎所有自動變速箱都有擋位限制擋，例如4速自動變速箱會有3、2、L擋位限制，5速自動變速箱則會有4、3、2、L擋位限制。將擋位掛在最高的限制擋，可以達到與OD鍵相同的作用;而較低的限制擋如2、L，則是用在連續(xù)的下山路或者較陡的下坡路面，利用低擋時發(fā)動機的牽制作用來保持低速，避免頻繁制動導致剎車過熱。 　　發(fā)揮手自動變速的威力 　　很多性能掛帥的車型以手自一體變速箱為賣點，對一般消費者來說“手自動一體”聽起來好像很高科技，但手自一體的真正樂趣到底有多少?我們見過一些人，買了手自一體變速的車子回來，擺弄了兩下手動換擋功能就再也不用了，這都是因為他們還不完全了解手自一體的用途所在。 　　其實，手自一體變速箱并不像某些車廠宣傳的那樣是用來“提供手動擋駕駛樂趣”的。手自一體變速箱骨子里就是一臺自動變速箱，它還是具備自動換擋的功能，正常行車中完全不需要用人手去加減擋，因為那樣就失去了自動變速的便利性。但在多彎的賽道或山路上，加減擋就能發(fā)揮很大的作用，因為在這正是一般自動變速箱最為“糊涂”的時候，而用手動模式去主動地選擇想要的擋位，就能在山路上利用發(fā)動機制動，或者在賽道上實現(xiàn)彎前拖擋減速、彎心加速的流暢過彎過程。 　　我們評價一臺手自一體變速箱的好壞主要看兩方面：一是施加加減擋指令時變速箱反應的快慢——通常應該在半秒鐘之內就完成換擋動作;二是各種狀況下給予指令時變速箱的服從性如何。有些手自一體變速箱在由高擋位強行掛入低擋位時有過強的自我保護措施，不能快速執(zhí)行(或干脆不執(zhí)行)降擋的指令，我們就會說這樣的變速箱服從性不夠好。 　　D擋走天涯可以嗎? 　　說過自動變速箱的一些“附加功能”后，我們再回到最基本的技巧——D擋行車上來。你也許會說，D擋不就是一個油門一個剎車那般簡單么?但實際上D擋卻蘊藏了許多自動變速的巧妙原理。 　　駕駛自動擋車有一個需要養(yǎng)成的習慣，就是要學會用油門控制變速箱的擋位。不同的油門力度，在同等車速下變速箱自己選擇的擋位是不同的。例如在60km/h時，自動變速箱可選的擋位有2擋、3擋或4擋，依據便是駕車者踩下油門的輕重程度。正常駕駛時，變速箱一般很快就上到最高擋位，這樣的設定一方面是為省油，另外可使行車更平順。只有在油門力度較重時，變速箱才會延遲升擋，以榨取更多的動力。自動變速箱的工作原則就是：平時注重省油，需要時才會提高換擋轉速。在試車文章中，我們會經常提到“Kickdown”一詞，什么是Kickdown?簡單說來，就是一個一腳將油門踩至最大的動作。對于變速箱來說這是一個榨取最大動力的強烈指令，此時只要轉速不高，任何自動變速箱都會自動降一擋甚至兩擋來榨取發(fā)動機更強大的扭力。 　　自動擋的車上坡起步一定不會溜車? 　　這個認識是錯誤的。自動擋車型在怠速下就能緩緩前進，這是傳動系統(tǒng)所設置的“余量”，但當車輛停在一個較陡的斜坡、其重力大于怠速時的動力“余量”時，車子還是會溜坡。因此，駕駛自動擋車在陡坡起步時，有時出于保險(如后面停有其它車)，還是應該配合手剎來起步。 　　等候紅燈時，是否需要從D擋推至N或P擋? 　　自動變速箱是通過液力變矩器的渦輪帶動油液來傳遞動力的，每一次從P擋到D擋或是反過程，都會使油液對渦輪產生一次不小的沖擊，時間長久，容易對渦輪造成損耗，油液的壽命也會縮短。因此，在等候紅燈的短短幾十秒或者一兩分鐘內，只需掛在D擋，踩下剎車即可，不必來回撥換擋位。雖然這樣的確比放在N擋多耗些油，但和變速箱的損耗相比還是小問題。 　　當車速很慢的時候，是否能夠進行擋位切換? 　　這個過程在手動擋車型上完成起來是非常容易的，只要踩下離合器，便可以在除了倒擋之外的任意擋位之間自由切換。但是到了自動擋車型上，這就是一個十分危險的行為了，這樣做不僅對車身產生很大的沖擊，而且對造價昂貴的自動變速箱來說會產生破壞性的嚴重損傷，十分不利于變速箱的使用壽命。因此，無論何時何地需要操作自動變速箱時，首先要做的便是將車輛完全停穩(wěn)，再進行換擋。當然對于操作手自一體變速箱的手動模式來說，就無需有這樣的顧慮，再行車途中均可以根據車速來切換合適的擋位。 　　停車掛在P擋就無需拉手剎? 　　雖然放在P擋位置時，變速箱有一個鎖止裝置將齒輪鎖住，對車輛能起到一定的防滑動作用，但與手剎將車子鎖止的力量是無法相比的，而且若是在斜坡停車，P擋不拉手剎還會對變速箱內部造成壓力，甚至結構損壞。因此，推進P擋的同時也記得要拉起手剎，確保安全之余還能保護變速箱。 　　自動擋車怎樣拖車? 　　自動變速箱掛在P擋時其內部會被鎖止，如果此時拖行驅動輪的話，會對與驅動輪相連的變速箱內部的鎖止機構產生托拽，造成嚴重的損壞。因此，如遇故障拖車，就必須放在N擋;如果是像違章停車被拖那樣的情況，就必須抬起驅動輪才行。