智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System，簡稱ITS) 是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是綜合運(yùn)用現(xiàn)代通行技術(shù)、信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)、導(dǎo)航定位技術(shù)、圖像分析技術(shù)等，將交通系統(tǒng)所涉及到的人、車、道路、和環(huán)境有機(jī)地結(jié)合在一起，是其發(fā)揮智能作用，從而使交通系統(tǒng)智能化，更好地實(shí)現(xiàn)安全、通暢、低公害和耗能少的目的。智能交通系統(tǒng)具有以下兩個(gè)特點(diǎn)：

?        著眼于交通信息的廣泛應(yīng)用與服務(wù)

?        著眼于提高既有交通設(shè)施的運(yùn)行效率

主要ITS用戶服務(wù)	典型應(yīng)用
先進(jìn)的乘客信息系統(tǒng)(APIS)
	目的:APIS的目的是通過提供各種不同路線的出行時(shí)間對駕駛員的行為產(chǎn)生影響。通過這些信息,駕 駛員可以避開發(fā)生嚴(yán)重交通堵塞的區(qū)域,從而減少交通擁堵,并使其他道路得到更有效的使用。 方法:通過使用感應(yīng)線圈來測量各路段的交通流(例如在交通信號控制系統(tǒng)的應(yīng)用),并在移動探測車 輛上(如公交車、出租車或其他一些車隊(duì)車輛)安裝GPS設(shè)備,對出行信息進(jìn)行實(shí)時(shí)的采集,并在駕駛 員選擇路線前,將各區(qū)域擁擠狀況提供給駕駛員。信息可以通過多種方式傳遞給駕駛員,例如通過路邊可變信息提示牌,或者通過無線通信技術(shù)直接提供給車載設(shè)備,或者通過手機(jī)短信或因特網(wǎng)。
商用車輛 管理
	目的:增加車隊(duì)運(yùn)營的效率。 方法:車輛通過GPS信號確定其自身位置。這些位置信息被發(fā)送給車隊(duì)管理者,管理者通過地圖便可觀 測到各個(gè)車輛的具體位置。路線選擇軟件為貨車指定額外的工作,并以電子指令的形式傳回給駕駛員。 具體的位置信息也可以保存在在途系統(tǒng)中,以便于日后的分析。這種在途系統(tǒng)公告板系統(tǒng)還可以監(jiān)視 車輛的運(yùn)行狀況并在檢測到特殊事件發(fā)生時(shí),向車場提供信息。

主要ITS用戶服務(wù)	典型應(yīng)用
電子收費(fèi)
電子票務(wù)系統(tǒng)
	目的:智能卡作為一種電子錢包來使用。智能卡可以在付費(fèi)站(如銀行、小型充值點(diǎn))充值,然后使 用它進(jìn)行繳費(fèi)。 方法:在智能卡中加入公交付費(fèi)等功能已被廣泛地接受。在所有的智能卡服務(wù)中,支付公交車票可以不需要密碼,此時(shí),其它功能將被屏蔽。收費(fèi)交易只是在智能卡與收費(fèi)機(jī)之間完成的,而中心結(jié)算部 門只要在銀行中存取款即可。同樣的電子繳費(fèi)也可以使用手機(jī)來進(jìn)行。繳納費(fèi)用將被計(jì)算在電話賬單中。服務(wù)提供者則從電話公司處獲得用戶支付的賬款。
電子道路 收費(fèi)系統(tǒng)
	目的:電子收費(fèi)(ETC)提供了更便利的支付環(huán)境,更暢通的操作流程,降低了支付操作的成本并減少 了人工收費(fèi)系統(tǒng)中由于腐敗而帶來的費(fèi)用流失。 方法:各種系統(tǒng)普遍使用采用了專用短程通信技術(shù)(DSRC)的電子標(biāo)識卡(標(biāo)識)。駕駛員在卡中預(yù)存一定數(shù)量的金額,這些金額的信息被保存在卡標(biāo)簽或中心系統(tǒng)中。當(dāng)車輛在道路上行駛的時(shí)候,安裝 在路邊的讀卡機(jī)將會掃描到電子卡中的標(biāo)識,并根據(jù)其行駛距離來收費(fèi)。收費(fèi)的多少可依據(jù)所處時(shí)間段而上下浮動。當(dāng)用戶賬戶中沒有足夠的余額或卡中標(biāo)識與該車不符時(shí),攝像機(jī)將會紀(jì)錄下該車牌照, 并將該異常信息發(fā)布。

主要ITS用戶服務(wù)	典型應(yīng)用
交通與運(yùn)輸管理
警戒線收費(fèi)
	目的：為了降低車輛出行的需求并減少擁堵現(xiàn)象，對跨地區(qū)出行活動收費(fèi)是經(jīng)常用到的方法。 方法：當(dāng)駕駛員想通過或進(jìn)入一個(gè)地區(qū)之前,他必須通過電話、因特網(wǎng)、手機(jī)或者短信預(yù)繳一定的費(fèi) 用。當(dāng)車輛想進(jìn)入或已經(jīng)處在堵塞區(qū)域中時(shí),攝像機(jī)將識別其車牌號。如果該輛車確實(shí)是預(yù)繳過費(fèi)用 的,則讓其進(jìn)入該區(qū)域,并收取費(fèi)用。如果該車沒有預(yù)繳費(fèi)用,則將被罰款。
交通控制 中心及城 市交通控 制
	目的:為更好的管理路網(wǎng)并減少交通事故的損失,建立一個(gè)控制監(jiān)管中心。如:北京、悉尼和新加坡 方法:傳統(tǒng)的用于交通信號控制的控制中心已逐漸變?yōu)閰f(xié)調(diào)誘導(dǎo)車輛行駛以及發(fā)布路網(wǎng)數(shù)據(jù)的控制中 心。道路、運(yùn)輸、公交、公安以及緊急事件服務(wù)可能均使用這一個(gè)控制中心,或者建立彼此間擁有數(shù) 據(jù)聯(lián)系的多個(gè)專門中心。
主要ITS用戶服務(wù)	典型應(yīng)用
出行者信息
多種出行方式的計(jì)劃和實(shí)施信息
	目的: 幫助出行者做出理想的出行決策,以及使公共交通更加暢通。 方法:各類公共交通系統(tǒng)彼此交換信息。為制定出行計(jì)劃,各種交通方式共享出行時(shí)間表及路線。實(shí)時(shí)信息在各系統(tǒng)連接點(diǎn)處共享,并發(fā)布給乘客。
公共交通實(shí)時(shí)信息
	目的: 實(shí)時(shí)乘客信息服務(wù)是為了提高公共交通服務(wù)的可靠性,從而提高公共交通的服務(wù)水平而設(shè)計(jì)的。 方法:公交車使用GPS和里程表來確定他們在路線上的位置。位置信息通過無線通訊設(shè)備,如GPRS,傳到控制中心的傳感器上。中心控制系統(tǒng)將公交車實(shí)際的位置與預(yù)期位置進(jìn)行對比,計(jì)算出公交車延誤的時(shí)間。這些延誤(提前)的時(shí)間信息將被發(fā)布到沿線的其他站點(diǎn)上。到達(dá)時(shí)間可以顯示在站點(diǎn)的信 息發(fā)布板上,并且可以直接通過手機(jī)短信或因特網(wǎng)發(fā)送給乘客。為了使晚點(diǎn)的公交車能夠挽回時(shí)間, 或許可以通過實(shí)時(shí)調(diào)整交通信號燈的時(shí)間,使其獲得更長的綠燈時(shí)間。

主要ITS用戶服務(wù)	典型應(yīng)用
安全性及安全保障系統(tǒng)
安全控制 系統(tǒng)
	目的:安全性及安全保障系統(tǒng)用于在出現(xiàn)特殊路況時(shí),向駕駛員發(fā)出警示信號,以減少事故的發(fā)生。 方法:該系統(tǒng)使用一系列路邊傳感器對環(huán)境進(jìn)行檢測,并使用無線通訊設(shè)備將檢測到的數(shù)據(jù)發(fā)送回中 心處理系統(tǒng)。中心處理系統(tǒng)將據(jù)此決定路段的開放與關(guān)閉,以及最高時(shí)速限制和提示信息的內(nèi)容,并 將這些信息反饋給道路的使用者。閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)可用于強(qiáng)化對限速的監(jiān)控,并且可幫助操作人員 對環(huán)境及交通狀況進(jìn)行確認(rèn)。這些設(shè)備還可以對風(fēng)、雪、霧以及車輛行駛的情況進(jìn)行檢測。中心系統(tǒng)設(shè)置這條路上最高時(shí)速,以適應(yīng)當(dāng)時(shí)的環(huán)境?？勺兿匏贅?biāo)志用于顯示當(dāng)前允許的最高時(shí)速,速度監(jiān)測 攝像也相應(yīng)對所監(jiān)控的最高時(shí)速進(jìn)行調(diào)整。
閉路電視 監(jiān)控系統(tǒng) (CCTV) 對公交及 火車站的 監(jiān)控
	目的:對公交及火車站(或者其他公共場所)進(jìn)行集中監(jiān)控,并在需要的時(shí)候提供支持和緊急援助。這 對于沒有工作人員的站點(diǎn)尤其有價(jià)值。 方法:中心控制室的工作人員使用CCTV系統(tǒng)以及先進(jìn)的通訊工具對公共場所進(jìn)行監(jiān)控,并與警察局以及 緊急事件服務(wù)部門保持聯(lián)系?？刂浦行牡墓ぷ魅藛T可以向乘客發(fā)布信息,也可以詢問其是否需要幫助。 緊急呼叫電話是一種很有代表性的工具,它可以幫助乘客發(fā)出求助請求。

          大數(shù)據(jù)是智能交通的核心。那么什么是大數(shù)據(jù)？大數(shù)據(jù)可概括為四點(diǎn)：規(guī)模性、快速性、多樣性、價(jià)值性

?         大數(shù)據(jù)可預(yù)測個(gè)體交通行為。不同的消費(fèi)者階層有不同的消費(fèi)行為，通過對這些消費(fèi)行為的技術(shù)監(jiān)測和分析，可以針對特定的目標(biāo)群體進(jìn)行目標(biāo)性營銷。

?         大數(shù)據(jù)維系交通安全。通過大數(shù)據(jù)分析處理可明確哪里擁堵，是交通事故擁堵還是路況問題的擁堵；遇暴雨泥石流如何緊急調(diào)度，這些都是大數(shù)據(jù)應(yīng)用能夠提供的交通便捷。通過對數(shù)據(jù)在宏觀上的融合分析，實(shí)現(xiàn)對公交線路的監(jiān)控、調(diào)度、管理甚至應(yīng)急處置，常常需要地區(qū)乃至全國建立統(tǒng)一的大平臺，融合各種交通媒介、交通主體終端的信息，實(shí)現(xiàn)真正意義上的大數(shù)據(jù)、大整合、大決策、大智慧，達(dá)到交通數(shù)據(jù)的無縫整合。

?         大數(shù)據(jù)促交通信息服務(wù)個(gè)性化。交通大數(shù)據(jù)的發(fā)布有很多渠道，網(wǎng)站、手機(jī)APP、微博微信、廣播、電視播報(bào)等，但這些基本都是泛渠道，也就是不針對某一特定個(gè)體的。

在目前的技術(shù)條件和發(fā)展水平下，大數(shù)據(jù)在交通中的應(yīng)用主要有以下幾種方式：

1、公共交通部門發(fā)行的一卡通大量使用，因此積累了乘客出行的海量數(shù)據(jù)，這也是大數(shù)據(jù)的一種，由此，公交部門會計(jì)算出分時(shí)段、分路段、分人群的交通出行參數(shù)，甚至可以創(chuàng)建公共交通模型，有針對性的采取措施提前制定各種情況下的應(yīng)對預(yù)案，科學(xué)的分配運(yùn)力。

2、交通管理部門在道路上預(yù)埋或預(yù)設(shè)物聯(lián)網(wǎng)傳感器，實(shí)時(shí)收集車流量、客流量信息，結(jié)合各種道路監(jiān)控設(shè)施及交警指揮控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)，由此形成智慧交通管理系統(tǒng)，有利于交通管理部門提高道路管理能力，制定疏散和管制措施預(yù)案，提前預(yù)警和疏導(dǎo)交通。

3、通過衛(wèi)星地圖數(shù)據(jù)對城市道路的交通情況進(jìn)行分析，得到道路交通的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以供交通管理部門使用，也可以發(fā)布在各種數(shù)字終端供出行人員參考，來決定自己的行車路線和道路規(guī)劃。

4、出租車是城市道路的最多使用者，可以通過其車載終端或數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)提供的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，隨時(shí)了解幾乎全部主要道路的交通路況，而長期積累下的這類數(shù)據(jù)就形成了城市區(qū)域內(nèi)交通的“熱力圖”，進(jìn)而能夠分析得出什么時(shí)段的哪些地段擁堵嚴(yán)重，為出行提供參考。

5、智能手機(jī)已經(jīng)很普及，多數(shù)智能手機(jī)都會使用地圖應(yīng)用，于是始終打開GPS或北斗定位系統(tǒng)，地圖提供商將收集到的這些數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，由此就可以分析出實(shí)時(shí)的道路交通擁堵狀況、出行流動趨勢或特定區(qū)域的人員聚集程度，這些數(shù)據(jù)公布之后會給出行提供參考。

理性的數(shù)據(jù)建模分析告訴我們：一個(gè)城市，如果把車和車，車和道路充分鏈接到位的話，從理論上來說，可以提升這個(gè)城市道路通行能力的270%。實(shí)踐的層面上，在城市化快速推進(jìn)過程中，如何避免各方面“城市病”發(fā)生“共振”，從而導(dǎo)致系統(tǒng)性城市運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)爆發(fā)，是城市管理者應(yīng)當(dāng)高度關(guān)注的問題。

車聯(lián)網(wǎng)

通俗的說，就是通過讓汽車具備上網(wǎng)的能力，通過GPS等技術(shù)獲知自身位置的能力后，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。比如在車載屏幕上看新聞、查實(shí)時(shí)路況、撥叫救援電話、遠(yuǎn)程診斷之類。目前國內(nèi)“車聯(lián)網(wǎng)”是英文Telematics的中文解釋。Telematics這個(gè)詞的組成：遠(yuǎn)距離通信的電信（Telecommunications）與信息科學(xué)（Informatics）的合成詞。從廣義上說，車聯(lián)網(wǎng)最大的特點(diǎn)就是車與互聯(lián)網(wǎng)、與其他車輛、與移動設(shè)備、與基礎(chǔ)設(shè)施、與服務(wù)有機(jī)的結(jié)合。不同車廠對Telematics的理解和實(shí)現(xiàn)方式均有不同：有的側(cè)重安防、有的側(cè)重信息娛樂，還有的兩項(xiàng)兼有。

-    TSP: 即車載信息服務(wù)。車載信息服務(wù)是指利用無線通信和GPS衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)為車主提供所需的信息服務(wù)，主要包括位置，交通，娛樂，互聯(lián)網(wǎng)，車輛診斷，保安等服務(wù)。

-    車與移動終端互聯(lián)：現(xiàn)在好多車可以與車主的手機(jī)通過藍(lán)牙或者USB連接，可以讓車通過手機(jī)上網(wǎng)?，F(xiàn)在還能通過汽車的屏幕和按鍵，直接控制手機(jī)中的應(yīng)用等。

大數(shù)據(jù)時(shí)代的機(jī)會：

參考資料：

http://www./news.php?ac=info&act=about&opt=news&id=205

http://baike.baidu.com/view/600248.htm

http://www./files/contents/documents/resources/A_Sourcebook/SB4_Vehicles-and-Fuels/GIZ_SUTP_SB4e_Intelligent-Transport-Systems_CN.pdf

http://www./n/2015/0113/c369537-26375256.html

http://www.zhihu.com/question/21925510

http://wenku.baidu.com/view/75c8ac914afe04a1b171de07.html?re=view