一早起來(lái)，我們驚喜地見(jiàn)到了東哥！

“東哥，你不是昨天下巴塘看醫(yī)生了嗎？”

“是啊，但我路過(guò)海子山的時(shí)候都后悔死了。所以在巴塘打完吊瓶就跟著小蔣車回來(lái)，跟你們一塊騎”

哈哈，海子山魅力如此之大，令人很期待??！

今天是從4200米的和尼鄉(xiāng)出發(fā)，穿過(guò)毛埡草原。約走20公里平路后就開(kāi)始爬4682米的海子山。

海子山上山道不長(zhǎng)，只有13公里，而且是3%~4%的中度坡。到了海子山后一路32公里的下坡到3300的措普溝，之后再沿著山溝走51公里總趨勢(shì)向下的起伏路到2600米的巴塘。

總長(zhǎng)117.9公里。這段路曾經(jīng)號(hào)稱是川藏線最荒涼的路段，沒(méi)補(bǔ)給、沒(méi)住宿。

但一路騎下來(lái)，發(fā)現(xiàn)完全不是那回事：從海子山下來(lái)后，起碼經(jīng)過(guò)4到5個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。其中德達(dá)鄉(xiāng)和措普溝肯定有吃有住。那些不能入夜前趕到巴塘的騎友不必慌張。

從和尼鄉(xiāng)出來(lái)不久，剛進(jìn)入毛埡草原我們就踏進(jìn)了巴塘地界。

這讓我很詫異，我一直以為理塘和巴塘的分界必定在海子山埡口。這個(gè)劃分跟理塘和雅江的劃分一樣，讓人摸不清頭腦。

在整個(gè)行程中，我們都堅(jiān)持著7點(diǎn)集合吃早飯，8點(diǎn)出發(fā)的原則。但隨著逐漸西行，出發(fā)時(shí)的天空一天比一天暗，但到達(dá)時(shí)的天色則越來(lái)越明亮。

這個(gè)毛埡草原名氣很大，可能因?yàn)榍宄刻焐涣恋木壒?，看起?lái)沒(méi)什么特別，遠(yuǎn)沒(méi)昨天理塘至和尼鄉(xiāng)的草原精彩。

只有清晨金色的陽(yáng)光灑在雪山上，形成“日照金山”的景色還值得一看，可比起后來(lái)我在然烏拍到的日照金山，這里的還差點(diǎn)意思。

后來(lái)見(jiàn)到在草原中間坐落著幾座倒缽式白塔，白塔本身雖沒(méi)什么特別，但它點(diǎn)綴在藍(lán)天、雪山和草原之間，讓整個(gè)景象瞬間活了起來(lái)。

事不宜遲，開(kāi)始爬海子山。隨著在高原日久，現(xiàn)在基本已適應(yīng)了海拔4000米的騎行，大部分的上山路程還算順利。

但當(dāng)跨越4500米后又開(kāi)始不行，真是不爭(zhēng)氣啊，只能推上了埡口。4682米的海子山埡口，是除了兩座5000+埡口外最高的埡口。

不過(guò)到埡口時(shí)，已不像之前幾個(gè)4000+埡口那樣，有想死的感覺(jué)，還游刃有余地拍照留念。隨著對(duì)高原的完全適應(yīng)，這次是我在川藏線上的最后一次推車。

海子山旁邊就是沙魯里山脈的主峰——格聶神山，這里也是雅礱江水系和金沙江水系的分水嶺。海子山的景色和川藏線別的埡口很是不同。

在別的埡口，你只能遠(yuǎn)眺雪山；在這里，雪山就在你身邊，他們排列在路兩旁，用雪白的身軀反射著燦爛陽(yáng)光，在藍(lán)天和白云的映襯下散發(fā)著圣潔的光芒，把埡口裝扮得如同仙境一般。

本貼最開(kāi)篇時(shí)配的總圖就是在海子山埡口拍的，是我川藏線上最喜歡的照片，現(xiàn)在一直被我用作手機(jī)屏保。我也想用它來(lái)代表和紀(jì)念這次騎行。

東哥也爬了上來(lái)了，他也完成了一個(gè)心愿，開(kāi)心的他像孩子一樣到處拍照留念。

過(guò)海子山埡口后，我們可不敢下這么快。因?yàn)榇ú鼐€的標(biāo)志性景觀姊妹湖馬上就在2公里之后，我們怕錯(cuò)過(guò)她。

在2006年10月，《中國(guó)國(guó)家地理》雜志推出了川藏線特輯——《中國(guó)人的景觀大道》，該期雜志大賣。此前，國(guó)人對(duì)川藏線的認(rèn)識(shí)是險(xiǎn)峻，但此后，大家對(duì)它的印象更多是美麗。從此，川藏線又興起一撥新的旅游熱潮。

而在川藏線中眾多優(yōu)美的畫(huà)面中，《中國(guó)國(guó)家地理》覺(jué)得作為冰川遺跡的姊妹湖，不但畫(huà)面神秘、靜美，還帶有一股陽(yáng)剛之氣，最能代表川藏線的氣質(zhì)，因此選用為雜志封面。

來(lái)到姊妹湖，最興奮的要數(shù)亮哥。雖然幾年前他自駕過(guò)川藏線，但因?yàn)橥閳?zhí)意趕路，他是在黑夜中路過(guò)姊妹湖，讓他遺憾了好幾年。

也是為了真切地目睹姊妹湖的真容，他這次才騎行過(guò)來(lái)。在沒(méi)景看的時(shí)候，喜歡飆車的他總是沖在隊(duì)伍最前頭。但逢遇到絕美景色，他又會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拖在隊(duì)尾，并把他的單反從后勤車上拿下來(lái)，遲遲不愿離去。

盡管這是一個(gè)很爽的長(zhǎng)下坡，但我也不舍得就這么離開(kāi)，陪著亮哥慢慢地下到姊妹湖邊。途中還被他拉著不停地拍照。

這時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)好幾頭鷹在我們頭頂上盤旋！

這是我第一次看到鷹。它們翱翔的姿態(tài)美極了：巨大的翅膀迎著氣流，甚至可以讓它們不需揮翅就足以在高空中自在地巡視領(lǐng)地。

那自信的姿態(tài)仿佛在告訴我們，它們就是這片天空的王者！

時(shí)間不早了，我們依依不舍地離開(kāi)了姐妹湖邊，開(kāi)始了川藏線上最長(zhǎng)的下坡。

在攻略中，這段下坡號(hào)稱80公里，一直到巴塘。實(shí)際上真正的爽坡是從埡口到措普溝的32公里，后51公里是趨勢(shì)向下的起伏路。

從這里一直到巴塘一共有6座隧道，與之前走過(guò)的長(zhǎng)隧道不同，這6個(gè)隧道車少且沒(méi)燈，請(qǐng)務(wù)必準(zhǔn)備好大燈和尾燈，結(jié)伴通過(guò)。

這6座隧道是分成三組，分布在三個(gè)地方，同一組的隧道兩兩挨著。這6個(gè)隧道又分別是：

1）在下爽坡途中，德達(dá)鄉(xiāng)與列衣鄉(xiāng)之間的德達(dá)隧道和列衣隧道，其中德達(dá)隧道很短，但隧道本身是一個(gè)陡下坡，出隧道時(shí)馬上連接高架橋向右90度轉(zhuǎn)彎，出隧道注意車速，別飛下橋。而列衣隧道是2公里的長(zhǎng)隧道。

2）在過(guò)措普溝后16公里的波戈溪隧道和拉納山隧道。這兩個(gè)隧道最長(zhǎng)，分別是2.8公里和3.7公里。這兩個(gè)長(zhǎng)隧道把我走得很壓抑。隧道沒(méi)燈，周邊烏漆嘛黑、四下無(wú)聲，帶點(diǎn)恐怖感覺(jué)。偶爾有有大貨車走過(guò)造成的巨大氣浪又把你吹得遙遙晃晃。不過(guò)要是沒(méi)有這隧道，現(xiàn)在還得多爬10多公里翻拉納山，想想都痛。

3）在到達(dá)巴塘前15公里的黃草坪1號(hào)和2號(hào)隧道。他們都是一公多里的長(zhǎng)度。

過(guò)措普溝后，我們都想盡快到達(dá)巴塘。但天公不作美，又起逆風(fēng)。幸虧是下坡，雖然下坡要騎著走，但也不費(fèi)多大力氣。約走了十公里，風(fēng)就停了。

從這里開(kāi)始，川藏線的地質(zhì)條件變得更加險(xiǎn)惡。這段路曾是令川藏汽車兵膽寒的義墩溝，地質(zhì)條件極其惡劣，要不是建了隧道并整修一番，現(xiàn)在還是爛路一條。

之前的山體雖然也塌方，但山體還是石頭構(gòu)成。這里開(kāi)始一直到拉薩，山體全是泥沙包著一堆鵝卵石，相當(dāng)脆弱。隨便拿石頭砸一下山體，就能嘩嘩掉一大堆土和石頭。

這典型是還沒(méi)壓實(shí)的海相沉積巖，難怪說(shuō)青藏高原本來(lái)是海底，被喜馬拉雅造山運(yùn)動(dòng)抬了起來(lái)。也糟在它曾是海底，對(duì)來(lái)往車輛殺傷力最大的路段全在這以后。

從這里開(kāi)始，我在騎行時(shí)眼鏡會(huì)不時(shí)地啪啪作響，原來(lái)是風(fēng)把山體中掉落的小沙石打到上面了，把鏡片刮得傷痕累累，看東西模糊了N多。待回到廣州，眼鏡被我棄用了。

進(jìn)入巴塘，就見(jiàn)到一家自行車店，趕緊買了一個(gè)新頭盔。原來(lái)的頭盔在今天下爽坡時(shí)不知什么原因就壞了，腦后調(diào)松緊的旋鈕徹底失效，怎么修都沒(méi)用，頭盔掛在腦袋上到處亂晃。

幸虧現(xiàn)在川藏線對(duì)騎行的配套好了很多，以前號(hào)稱在過(guò)了康定后起碼要到八一才有靠譜的修車師傅。現(xiàn)在我看到在理塘、巴塘甚至邦達(dá)都有捷安特或者美利達(dá)店。只是價(jià)錢嘛···我一個(gè)頭盔花了180大洋。

今天晚餐很豐盛，提前一天來(lái)到的女士們到市場(chǎng)買了好多菜，并為我們準(zhǔn)備了牦?；疱?。那幫大叔酒癮犯了，趁著低海拔就喝上兩口，邊喝邊期待著明天進(jìn)入西藏會(huì)看到怎樣的風(fēng)景····