最近一段時(shí)間，《我的前半生》正在熱播中，不少迷妹欣賞著靳東的高智商、高情商、高顏值。在劇中，靳東非常喜歡從國(guó)外空運(yùn)回價(jià)格不菲的魚(yú)，而這些魚(yú)在運(yùn)輸過(guò)程中也是非常講究的，比如需要從原產(chǎn)地全程冷鏈運(yùn)輸才能保持新鮮的口感。目前，我國(guó)是冷鏈?zhǔn)称飞a(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，每年約有4億噸的生鮮產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在未來(lái)三到五年，我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到4700億元。由此看出，我國(guó)對(duì)冷鏈物流的需求量巨大，不過(guò)目前的發(fā)展規(guī)模還遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了我國(guó)的巨大需求，還存在成本高、基礎(chǔ)設(shè)備薄弱、體系不完善等棘手問(wèn)題。

冷鏈物流必須進(jìn)行巨大的資金投入，這導(dǎo)致本就高于普通商品物流成本的冷鏈物流企業(yè)不堪重負(fù)。在2015中國(guó)冷鏈物流報(bào)告中就有顯示，我國(guó)4000家生鮮電商中有95%的電商無(wú)法盈利，而這一現(xiàn)象的部分原因就出在冷鏈運(yùn)輸成本過(guò)高上。比如說(shuō)像水果這類易腐食品，在高溫的夏天從儲(chǔ)存到運(yùn)輸都需要全程冷鏈的保障，冷凍冷藏車需要不停的制冷，設(shè)備產(chǎn)生的電費(fèi)及后期的維修保養(yǎng)等都提高了成本。

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成本過(guò)高讓生鮮電商望而卻步，政府在這一現(xiàn)象出現(xiàn)后，也采取了相關(guān)措施，像近期印發(fā)的《2017年加快內(nèi)貿(mào)流通創(chuàng)新推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革擴(kuò)大消費(fèi)專項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案》，其中，冷鏈配送成為國(guó)家重點(diǎn)扶持項(xiàng)目，新能源冷鏈運(yùn)輸車輛已經(jīng)成為國(guó)家重點(diǎn)補(bǔ)貼扶持項(xiàng)目，而且冷庫(kù)的建設(shè)也將納入補(bǔ)貼范圍。因此，生鮮電商或冷鏈物流企業(yè)應(yīng)看清局勢(shì)，以多方合作、優(yōu)惠政策等方面將產(chǎn)業(yè)帶上“快車道”。

就像靳東飾演的賀函說(shuō)的一樣，就是要新鮮才好吃。而這一“新鮮”的背后少不了冷鏈物流設(shè)備的支撐。目前，我國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，相對(duì)于龐大的人口基數(shù)，冷庫(kù)及冷藏車等資源仍舊偏低，在產(chǎn)地預(yù)冷、包裝、加工等方面設(shè)施不完善，這些都是制約冷鏈物流發(fā)展的“硬傷”。單從冷庫(kù)來(lái)看，雖然國(guó)內(nèi)冷庫(kù)建設(shè)速度非?？?，但功能較為單一，與成熟健全市場(chǎng)相比相去甚遠(yuǎn)，冷庫(kù)缺口依然很大。冷鏈物流設(shè)備不完善的一部分原因也在于上文中提到的成本過(guò)高，一些企業(yè)不能投入過(guò)多資金到專業(yè)冷藏設(shè)備中。

另一方面，在冷鏈物流行業(yè)內(nèi)還缺乏一個(gè)具體的標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)督機(jī)制，導(dǎo)致冷鏈物流體系內(nèi)有許多亂象，比如私自將箱式貨車改裝成冷藏車進(jìn)行運(yùn)輸、生鮮等食品最后一公里操作不規(guī)范及“凍化鮮”冒充“冰鮮”等問(wèn)題頻出。此外，冷鏈物流行業(yè)涉及的各個(gè)科研機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)技術(shù)組織分散在各個(gè)政府部門(mén)、行業(yè)中，使其相互之間難以交流配合，不能形成統(tǒng)一的規(guī)劃，在無(wú)形中阻礙了冷鏈物流健康發(fā)展，進(jìn)一步加劇市場(chǎng)混亂。

小編結(jié)語(yǔ)：我國(guó)冷鏈物流在快速發(fā)展的同時(shí)，不少難題也隨之而來(lái)，可謂是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。成本過(guò)高、設(shè)施薄弱、機(jī)制缺乏這幾大問(wèn)題其實(shí)是環(huán)環(huán)相扣，想要解決難點(diǎn)，必須考慮到全面，由政府、企業(yè)、市場(chǎng)這三方面通力合作，才能掙脫束縛。