德國重卡巨頭戴姆勒-奔馳在行業(yè)內(nèi)的地位盡人皆知。

戴姆勒研發(fā)電動(dòng)重卡也已歷經(jīng)數(shù)年，在沒有充分的把握之前，這家全球知名的重卡制造商似乎并不著急向市場推出自己的產(chǎn)品，而是不急不慢地打磨自己的作品。這很德國。

近日，梅賽德斯-奔馳重型電動(dòng)卡車eActros正式進(jìn)入試運(yùn)營階段。這次投放使用的eActros共有十輛，包含兩款車型，車重分別為18噸和25噸。在接下來的幾周內(nèi)，這些卡車將被交付到用戶手中，并在實(shí)際運(yùn)輸條件下歷經(jīng)實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)效率的雙重檢驗(yàn)。

這十位用戶來自不同的領(lǐng)域，負(fù)責(zé)不同類別的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，從雜貨運(yùn)輸、建筑物資運(yùn)輸?shù)皆牧线\(yùn)輸，種類多樣、范圍廣泛。這些參與試驗(yàn)的司機(jī)都事先進(jìn)行了特殊培訓(xùn)，以保證對重型電動(dòng)卡車操作規(guī)范的了解與熟悉。

實(shí)際檢驗(yàn)將持續(xù)一年的時(shí)間，待期滿之后，這十輛eActros將迎來第二輪為期十二月的用戶檢驗(yàn)，如此長期不間斷的駕駛測試，將為研發(fā)人員提供最真實(shí)、最直接的反饋，從而為eActros實(shí)用性能的進(jìn)一步提升打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

通過長期測試，從用戶那里獲得對eActros的真實(shí)體驗(yàn)以及實(shí)際建議，從而對eActros實(shí)施進(jìn)一步的有效改良。目標(biāo)是從2021年起實(shí)現(xiàn)eActros的批量生產(chǎn)，并使其獲得強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢，得以在市場中立足

本次奔馳交付給用戶的eActros10輛有2軸4×2和3軸6×2兩種車型，總質(zhì)量分別為18、25噸。eActros基于Actros打造，驅(qū)動(dòng)橋采用采埃孚AVE 130，最大允許軸載荷為11.5噸。該車橋已經(jīng)在奔馳混合動(dòng)力和燃料電池公交車上證明了其作為低地板門式車橋的性能。

而在eActros上，橋殼已經(jīng)完全重新設(shè)計(jì)安裝在了明顯更高的位置，從而將離地間隙增加到200mm以上。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括兩個(gè)靠近輪轂的電動(dòng)機(jī)，這些三相異步電動(dòng)機(jī)采用液體冷卻方式，額定電壓為400 V。每個(gè)電機(jī)能產(chǎn)生125 kW的輸出，最大扭矩為485 Nm。通過齒輪傳動(dòng)可將輸出轉(zhuǎn)化為11000 Nm，從而令其擁有與柴油卡車相當(dāng)?shù)鸟{駛性能。

兩組鋰離子電池可存儲240 kWh的電量，可供eActros行駛200公里。電池被分裝在11個(gè)盒子中，其中3個(gè)被放置在底盤大梁中間，其余8個(gè)被安放在底盤左右兩側(cè)。為了保證安全，這些電池組有鋼制外殼進(jìn)行保護(hù)，在發(fā)生碰撞時(shí)，安裝基座會(huì)發(fā)生變形，從而吸收碰撞能量防止電池?fù)p壞。

eActros使用20-80 kW的移動(dòng)式充電設(shè)備，充滿電狀態(tài)下需要3-11小時(shí)。電池不僅帶動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，還可向整個(gè)車輛提供能量，比如制動(dòng)系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)、轉(zhuǎn)向助力泵、駕駛室空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)以及上裝的相關(guān)系統(tǒng)等。

現(xiàn)在，戴姆勒的主要品牌梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)推出了eActros——一種基于常規(guī)Actros模型的重型100%電動(dòng)卡車。與eCanter不同的是，它的最大載荷為23噸(11,5噸每軸)，根據(jù)不同的條件，一次充電可以覆蓋200公里(124英里)。

梅賽德斯-奔馳eActros有兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，靠近后橋輪轂，產(chǎn)生125千瓦(170馬力)和485 Nm(358磅英尺)的扭矩。由于特殊的傳動(dòng)比率，每個(gè)電機(jī)的扭矩輸出可以達(dá)到11000 Nm (8113 lb-ft)，這意味著，無論負(fù)載如何，eActros都不應(yīng)該出現(xiàn)任何問題。

它使用的是240千瓦時(shí)的電池組，充電率高達(dá)80千瓦。這意味著完全充電最多需要3個(gè)小時(shí)，這不是很好，但不應(yīng)該是一個(gè)問題，因?yàn)樵诳ㄜ囇b載或卸載的時(shí)候，現(xiàn)場有充電的可能性。

奔馳eActros還沒有上市。相反，這家德國制造商正將兩輛三軸卡車的車隊(duì)交給不同的客戶進(jìn)行現(xiàn)場測試。新車型的批量生產(chǎn)計(jì)劃一直到2021年，這意味著他們正在考慮一個(gè)相當(dāng)廣泛的測試期。

現(xiàn)在看來，eActros的規(guī)格似乎相當(dāng)有限。梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)卡車主管斯特凡·布希納(Stefan Buchner)在聲明中表示，戴姆勒似乎很清楚這一點(diǎn):“最初，重點(diǎn)將放在內(nèi)城的貨物運(yùn)輸和送貨服務(wù)上——這里所需的范圍很好地體現(xiàn)在我們的奔馳eActros的范圍內(nèi)?！?/span>

然而，這是一個(gè)開始，而且比迄今為止任何人所做的都要更進(jìn)一步。特斯拉將在明年年底前將Semi電動(dòng)卡車投入生產(chǎn)，這意味著它不僅能在規(guī)格上擊敗eActors，還能擊敗市場交付。但這兩家公司并不是直接競爭對手，目前，梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)卡車是這一領(lǐng)域唯一擁有工作用車的制造商。

他的電源由三個(gè)鋰離子電池模塊組成的電池組提供。這輛新卡車的行駛里程已達(dá)200公里。這些電池被安置在一個(gè)防撞的框架內(nèi)。

梅塞德斯-奔馳(Mercedes-Benz)卡車主管斯蒂芬·布希納(Stefan Buchner)表示:“在梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)的城市卡車(Mercedes-Benz)轎車的推動(dòng)下，我們正在強(qiáng)調(diào)，我們打算系統(tǒng)地開發(fā)卡車的電動(dòng)汽車，以實(shí)現(xiàn)系列產(chǎn)品的成熟?！?/span>

“這意味著我們將開始整合客戶，以便在日常運(yùn)輸業(yè)務(wù)中獲得與運(yùn)營范圍和充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的寶貴經(jīng)驗(yàn)。”因?yàn)槲覀冋J(rèn)為這一技術(shù)進(jìn)入系列化生產(chǎn)在未來十年的開始是可以想象的。

電動(dòng)汽車后軸與電動(dòng)馬達(dá)直接放在輪轂旁邊，最大輸出功率為2x125 kW，峰值扭矩為2x500 Nm。結(jié)合齒輪裝置，車輪上的扭矩?fù)?jù)稱達(dá)到11000納米。

該電源由一個(gè)電池組提供，該電池組由3個(gè)鋰離子電池模塊組成，總?cè)萘繛?12千瓦時(shí)。這將導(dǎo)致200公里的行駛里程。根據(jù)所需的范圍，模塊化電池組可以通過添加或移除電池來定制。

盡管電動(dòng)汽車似乎已經(jīng)不再是卡車的問題，但電動(dòng)卡車的經(jīng)濟(jì)可行性現(xiàn)在已經(jīng)開始顯現(xiàn)。這是由于電池技術(shù)的重大進(jìn)步——從1997年到2025年，成本可能下降60%，而同期電力將增加約250%。

梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)的城市eTruck提供了這一發(fā)展的最新證據(jù)，它展示了用重型卡車在短半徑分布中實(shí)現(xiàn)無排放移動(dòng)的方法。

從技術(shù)上講，城市eTruck是基于一輛重型三軸短半徑分配卡車從梅塞德斯-奔馳。除此之外，戴姆勒卡車的開發(fā)人員已經(jīng)完全修改了驅(qū)動(dòng)概念——整個(gè)傳統(tǒng)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)被一個(gè)電力驅(qū)動(dòng)的后軸所取代，電動(dòng)馬達(dá)直接與輪轂相連。

該電源由一個(gè)電池組提供，由3個(gè)鋰離子電池模塊組成，總?cè)萘繛?12kWh。這一結(jié)果的范圍在200公里以內(nèi)——通常足夠一個(gè)典型的一天的交貨周期。根據(jù)所需的范圍，模塊化電池組可以通過添加或移除電池來定制。

城市eTruck采用全歐洲標(biāo)準(zhǔn)化組合充電系統(tǒng)(CCS) 2型連接器連接到充電站。充電功率為100kW時(shí)，完全放電的電池在兩到三小時(shí)內(nèi)就會(huì)被充電到100%。

由于歐盟委員會(huì)贊成增加可替代驅(qū)動(dòng)器的允許車輛總重量達(dá)1噸，這或多或少抵消了電動(dòng)汽車的重量劣勢。這將使三軸剛性卡車的允許總重量從25噸提高到26噸，這將使原來的額外重量減少到700公斤，與直接比較的燃燒引擎卡車相比。

戴姆勒卡車自2014年起就已經(jīng)在客戶試驗(yàn)中對全電動(dòng)卡車的日常適用性進(jìn)行了令人印象深刻的展示。電動(dòng)卡車的發(fā)展和系列產(chǎn)品的成熟是戴姆勒卡車戰(zhàn)略的固定部分，以建立我們的技術(shù)領(lǐng)先地位。為了達(dá)到這一目的，卡車部門未來在研究和開發(fā)領(lǐng)域的投資中有相當(dāng)一部分將用于進(jìn)一步發(fā)展全電力驅(qū)動(dòng)。

以前，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只在卡車上使用非常有限?，F(xiàn)在的成本、性能和充電時(shí)間發(fā)展得如此之快，以致于配電行業(yè)出現(xiàn)了一種趨勢逆轉(zhuǎn):電動(dòng)卡車的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。

隨著梅賽德斯-奔馳eActros的出現(xiàn)，我們現(xiàn)在正在將重分配的部分電到26噸。我們打算建立一個(gè)系統(tǒng)的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為自動(dòng)駕駛和連接驅(qū)動(dòng)，”沃爾夫?qū)げ鞴虏┦空f，他負(fù)責(zé)戴姆勒公司的卡車和公共汽車在管理委員會(huì)。

直到最近，在卡車上使用全電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)似乎是不可想象的，特別是因?yàn)殡姵氐母叱杀炯由系偷姆秶，F(xiàn)在這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)成熟得多了。特別是電池的電池快速發(fā)展。戴姆勒卡車預(yù)計(jì)，從1997年到2025年，電池的成本將降低2.5倍，從500歐元/千瓦時(shí)降至200歐元/千瓦時(shí)。與此同時(shí)，同一時(shí)期的性能將會(huì)提高，從80 Wh/kg提高到200 Wh/kg。

梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)卡車主管斯特凡·布希納(Stefan Buchner):

“隨著梅賽德斯-奔馳eActros的發(fā)展，我們正在強(qiáng)調(diào)我們有系統(tǒng)地開發(fā)卡車的電力驅(qū)動(dòng)，以達(dá)到系列產(chǎn)品的成熟。”

這意味著我們將開始整合客戶，以便在日常運(yùn)輸業(yè)務(wù)中獲得有價(jià)值的操作范圍和充電基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)合經(jīng)驗(yàn)。因?yàn)槲覀冋J(rèn)為這一技術(shù)進(jìn)入系列化生產(chǎn)在未來十年的開始是可以想象的。

梅賽德斯-奔馳eActros是基于重型、三軸短半徑梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)配送車。此外,然而,開發(fā)者在戴姆勒卡車完全修改驅(qū)動(dòng)概念:整個(gè)傳統(tǒng)被替換為一個(gè)新的電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)與電動(dòng)汽車后橋車輪直接鄰近中心——來自電動(dòng)后橋?yàn)槊焚惖滤?奔馳Citaro開發(fā)混合動(dòng)力公交車。

電源由三個(gè)鋰離子電池模塊組成的電池組提供。這一結(jié)果的范圍可達(dá)200公里，足以進(jìn)行一次典型的每日遞送旅行。由于與車輪輪轂相鄰的發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合概念，電池被安置在一個(gè)防撞的位置在框架內(nèi)。

由于歐盟委員會(huì)贊成將可替代駕駛車輛的允許車輛總重量增加到1噸，這將或多或少地減輕電動(dòng)汽車的重量剩余。這將使eActros的許可車輛總重量從25噸提高到26噸，這將使原來的額外重量減少到700公斤。