對于三元材料電池，許多業(yè)內(nèi)人士都不陌生。三元材料鎳鈷錳，具有高比容量、長循環(huán)壽命、低毒和廉價的特點，此外，三種元素之間具有良好的協(xié)同效應，因此受到了廣泛的應用。在氧化還原儲能中，鎳是主要的成分，通過提高材料中鎳的含量以有效提高材料的比容量，是三元材料再往前邁進的關鍵問題。

一般來說，高鎳的三元正極材料是指材料中鎳的摩爾分數(shù)大于0.6的三元材料，這樣的材料具有高比容量和低成本的特點，但也存在容量保持率低，熱穩(wěn)定性差等缺陷。但通過制備工藝的改進可以有效改善材料性能。顆粒的微納尺寸以及形貌結構，在很大程度上決定著高鎳三元正極材料的性能。因此目前主要的制備方法是將不同原料均勻分散，通過不同生長機制，得到比表面積大的納米球形顆粒。

對于高鎳三元材料，小編通過分析目前國內(nèi)外的情況后，發(fā)現(xiàn)它未來成為主流的趨勢比較明顯，具體從以下三個方面進行分析。

市場與政策：推動三元材料成主趨勢

自去年以來，眾多企業(yè)開始布局三元材料，其中就包括了杉杉能源、當升科技、廈門鎢業(yè)、格林美、科恒股份、宜賓天原等。

2018年2月2日，寒銳鈷業(yè)稱，為進一步擴大鈷銅產(chǎn)品產(chǎn)能，以適應新能源汽車動力電池的需求，提升資源保障能力，擬在在剛果（金）盧阿拉巴省科盧韋齊市投資建設“寒銳鈷業(yè)在科盧韋齊投資建設2萬噸電積銅和 5000噸氫氧化鈷項目”，總投資額2.16億美元。

在2018年首批公示的36款新能源乘用車配套電池類型中，三元鋰電池25款，占比達69％，相比2017年增加了46%。

從以上數(shù)據(jù)可以看出， 當前新能源乘用車的動力電池采用三元材料（即正極材料為鎳、鈷、錳或鋁等組成）電池正成為新趨勢。而從今年初工信部公布首批推薦目錄以來，市場內(nèi)的鋰電企業(yè)從推薦目錄的差別中，靈敏地嗅到了新的商機——三元材料電池將成為主流。如沃特瑪、比亞迪、國軒高科、力神等部分大企業(yè)在今年年初也紛紛開始布局三元材料的產(chǎn)能。

從上游原材料企業(yè)布局的大動作，和中游鋰電企業(yè)的加大三元材料的產(chǎn)能布局，再到推薦目錄上乘用車采用三元材料電池的比例突增，都在釋放著三元材料電池的春天或將到來的信號。

值得一提的是，隨著國家對新能源汽車的能量密度要求逐年提高，未來三元材料的市場比重將有望持續(xù)提升。

由此可預見，三元材料的趨勢已基本明確。

鈷：價格高企、分布不均

鈷價格的高企是推動高鎳三元材料動力電池發(fā)展的重要原因。

3月1日，據(jù)生意社數(shù)據(jù)顯示，長江鈷市場的報價已達到了62.5萬元/噸，相比上周22日的報價上漲了32500元/噸，短短一周，上漲了5%。

而去年同期，每噸的報價還不到30萬元。與此同時，自2月22日開市以來，A股鈷業(yè)上市公司業(yè)績和股價也隨之飆升，不得不說，“鈷奶奶”發(fā)起威來，氣勢擋不住。

此外，鈷分布不均，采礦不穩(wěn)定，也是導致鈷價上漲的重要因素。在全球700萬噸的陸地鈷礦儲量中，其中剛果（金）一國就占330 萬噸，折合全球總儲量比例48.6％，排在之后的是澳大利亞、古巴、贊比亞、俄羅斯、加拿大等國。由于自然界鈷礦常與鎳、銅等礦藏伴生，開采成本高，產(chǎn)能難以有效釋放，加之鈷金屬儲量極少，全球分布極其不均。同時，由于目前最大鈷生產(chǎn)國剛果（金）局勢動蕩，使得全球鈷資源供應鏈十分脆弱。

鈷價上漲削弱電池企業(yè)盈利能力，三元材料高鎳化成為成本控制手段。隨著技術路線往高鎳化方向發(fā)展，NCM523 和 NCM622 的鈷分子含量分別為 12.21%和 12.16%，相差并不大，而 NCM811 的鈷分子含量為 6.06%，因此 NCM811 單噸對應鈷的用量下降 50%左右。

所以，在鈷價格看漲的背景下，動力電池企業(yè)期望降低鈷的占比，為加速成本下降，就會積極推動三元材料高鎳化。

鎳：價格相對穩(wěn)定、分布均勻

相比起鈷，鎳的價格穩(wěn)定，分布相對均勻成了推動高鎳三元材料電池發(fā)展的動力。

在全球探明的鎳金屬儲量中，60%為紅土鎳礦（USGS-2015），主要分布在赤道附近的古巴、新喀里多尼亞、印尼、菲律賓、緬甸、越南、巴西等國。

印尼查明鎳礦儲量為450萬噸，位居世界第七，約占全球儲量5.77%，主要分布在群島的東部，礦帶從蘇拉威西到哈爾馬赫拉、奧比、瓦伊格奧群島，以及伊利安查亞的鳥頭半島的塔納梅拉地區(qū)。

采礦業(yè)是印尼的重要產(chǎn)業(yè)， 2017年政府放寬原礦出口條件后，采礦業(yè)占GDP比重重新出現(xiàn)回升，回升至7.57%。

根據(jù)SMM數(shù)據(jù)顯示，2017年中國共進口印尼鎳礦約381萬噸，同比大幅回升。印尼在2018年1月最新批準TOSHIDA和INTERGRA兩家礦山鎳礦出口，配額分別為195萬和100萬噸，其中TOSHIDA無建廠記錄。截至2018年1月，印尼已批準鎳礦出口總配額2644萬噸，預計后期仍將有新配額公布。而在去年年底，印尼礦業(yè)協(xié)會曾要求政府在未來3-5年內(nèi)允許每年出口2000萬噸低品位紅土鎳礦的出口配額。

據(jù)生意社數(shù)據(jù)顯示，截至3月2日，長江有色金屬現(xiàn)貨市場鎳的報價為101800元/噸，國內(nèi)金屬鎳的市場均價為10萬元/噸左右，相比于超60萬元/噸的鈷，成本明顯較低。

綜上，從國家對能量密度要求的逐年提高，可以預見三元材料將是大方向，而從鎳與鈷的供貨以及價格走勢對比，高鎳三元材料未來趨勢明顯。

(源：電池中國網(wǎng)）