最近看了幾集都市愛情電視劇，同時(shí)隨著年齡的增長，覺得有時(shí)候?qū)Υ星閯?wù)實(shí)點(diǎn)沒什么不好。雙方本著最舒服最坦誠的態(tài)度遠(yuǎn)比整些花里胡哨的假套路來的純粹的多，而造車想來也是如此。

伴著美國加州那明媚的陽光，我們見到了英菲尼迪即將推向市場的全新一代QX50，雖然試車之前我對它抱有千種疑問，但試過之后我只有一個(gè)感覺——它務(wù)實(shí)多了。

對于車系來說，這是翻天覆地的變化。

印象中，這是QX50這一車系繼推出以來進(jìn)行的第一次全面換代，而之前的車型也進(jìn)行了國產(chǎn)銷售。那么如果您對這一車系不了解，咱們先來看看它的前世與今生。

從EX25再到QX50L，縱然有當(dāng)時(shí)當(dāng)紅的周迅高圣遠(yuǎn)夫婦代言，但由于換名并非真正意義的換代，以及技術(shù)過于老舊，所以這款車在與奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3以及雷克薩斯NX的競爭中并未有太大優(yōu)勢，而就當(dāng)時(shí)那款車我更愿意把它比作QX70的尺寸mini縮水版。

在這里多說一句，幾年前英菲尼迪在我心中一直是主打運(yùn)動(dòng)的品牌，就算SUV也基本以縱置引擎為主力布局，那時(shí)候覺得橫置引擎的QX60簡直是另類。而如今這代QX50則與60看齊，看來務(wù)實(shí)的趨勢才是英菲尼迪做出的改變。

外形可以算是QX60縮小版，但勝在精致。

從尺寸來看，相比老款，新QX50可以說是有質(zhì)的改變，由之前低矮狹長的轎跑SUV造型回歸主流。發(fā)動(dòng)機(jī)布局變化也在減小軸距的同時(shí)卻提升了駕乘空間，相信乘坐起來也變得更加從容舒服，可以說這一代車型可以摘下“小眾、運(yùn)動(dòng)”的帽子，重歸主流了。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)布局的變化，新QX50的設(shè)計(jì)不用再考慮修長的車頭造型，所以整車也更加緊湊，符合現(xiàn)如今人們對于SUV的審美觀。

如果說之前的QX60是代表英菲尼迪SUV家族橫置引擎車型的設(shè)計(jì)，那么同為橫置引擎的全新QX50明顯是在向其靠攏。而在靠攏保持統(tǒng)一性的同時(shí)，QX50得益于尺寸小一些，也顯得沒有大哥那么臃腫，也變得更加精致，這一點(diǎn)在外觀上，就給人加了不少印象分。

內(nèi)飾質(zhì)感十分優(yōu)秀，請注意是十分!

由于是美規(guī)版車型，時(shí)速表采用英里/公里雙單位顯示，未來國內(nèi)車型只有公里時(shí)速表。

看到這里，想必您已經(jīng)明白我為什么標(biāo)題要用“十分”這個(gè)詞，按說在這個(gè)級別的車型中，使用翻毛皮來提升檔次感的車型并不多，而英菲尼迪既然擅長于此，也其實(shí)并不是特別令人意外。當(dāng)然內(nèi)飾樣式上也保持著英菲尼迪一貫的樣式質(zhì)感，只不過根據(jù)最新的潮流進(jìn)行了更加完善的優(yōu)化?？傊屓俗M(jìn)車內(nèi)感覺很舒服。

空間是此次變革的重點(diǎn)，可謂是革命。

其實(shí)在EX25的時(shí)代，這款車的空間就廣為詬病，我認(rèn)為這也是其淪為小眾車型的最大原因。其實(shí)就是因?yàn)樗v置后驅(qū)的設(shè)計(jì)布局導(dǎo)致，而此次改為橫置全驅(qū)后，我認(rèn)為其空間能力上的提升可謂是一場革命。

看了空間表現(xiàn)，想必你已認(rèn)識到了全新QX50所作出的革新。同時(shí)面對接下來一眾換代后加長的對手，如GLC-L、Q5L等也絲毫不懼。不得不說如此空間表現(xiàn)完全是其改變發(fā)動(dòng)機(jī)布局所帶來的紅利。而改變布局后的操控是否受到影響，就要看接下來的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)了。

有黑科技加成，可謂又一項(xiàng)變革。

由于之前國內(nèi)沒有引進(jìn)過北美老款QX50 3.7那款車型，那么搭載新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新QX50相比之前那臺用在老款上的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺新發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可謂強(qiáng)勁了許多。

VC-TURBO技術(shù)核心在于安裝在活塞桿下方的可變行程杠桿機(jī)構(gòu)，讓這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的排量可以在1970ml到1997ml之間進(jìn)行變化，從而發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比也發(fā)生變化，動(dòng)力表現(xiàn)也就不一樣。

簡單地來說就是如果發(fā)動(dòng)機(jī)處在巡航狀態(tài)，那么杠桿機(jī)構(gòu)將活塞運(yùn)動(dòng)行程減小，降低排量從而節(jié)油，而提速時(shí)排量提高，獲得更好的動(dòng)力表現(xiàn)。排量變了壓縮比自然會有變化。而壓縮比的可變性也造就了這臺發(fā)動(dòng)機(jī)對于油品有更好的適應(yīng)性。可變排量和壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)，在如今看來您說是否也是屬于黑科技的范疇呢?

其實(shí)看到這的朋友也有印象就是我一直在提及“橫置發(fā)動(dòng)機(jī)”這個(gè)詞，因?yàn)楸救耸且慌_縱置分時(shí)四驅(qū)硬派越野的車主，潛意識里總覺得基于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的分時(shí)四驅(qū)車才是真正的純爺們，就算不是越野車而到轎車上，縱置后驅(qū)車型也可能會有更好的駕駛操控感，這也算是本人的一個(gè)小小的心理“魔障”。

但你反過來想想，作為一臺城市SUV車型，它最大的任務(wù)不是帶你越野體現(xiàn)自己四驅(qū)牛13，而是在城市里擁有更好的視野以及更充裕的使用空間，四驅(qū)的作用也只是體現(xiàn)在冰雪濕滑的鋪裝路面保證操控以及安全，這么想也就釋然了許多。畢竟換來了更好更完美的空間體驗(yàn)，犧牲一點(diǎn)操控性能又何妨?況且新QX50的動(dòng)態(tài)性能還真不見得比老款后驅(qū)車型要差。所以結(jié)合標(biāo)題我感覺在這款車上，還是務(wù)實(shí)要更加劃得來。

記得幾年前我在日本座間工廠體驗(yàn)過這套系統(tǒng)的初階版本，而此次這套系統(tǒng)用在英菲尼迪全新QX50上再次得到進(jìn)化，除了能調(diào)節(jié)跟車距離這樣初級的技能以外，它還能更好的識別車道信息，從而修正車輛行駛方向，并且實(shí)現(xiàn)彎道轉(zhuǎn)向。而另外當(dāng)在安全速度下進(jìn)行跟車時(shí)，它也能跟隨前車進(jìn)行自動(dòng)剎停以及再啟動(dòng)，一下感覺更加貼近無人駕駛系統(tǒng)了。

行駛質(zhì)感優(yōu)秀，絲毫沒有受到驅(qū)動(dòng)形式改變的影響。

經(jīng)過初步的駕駛體驗(yàn)，我完全已經(jīng)淡忘了這款車是一臺橫置發(fā)動(dòng)機(jī)偏向前輪驅(qū)動(dòng)的SUV車型，其出色的駕駛質(zhì)感依舊被保留且傳承了下來。當(dāng)然關(guān)于這套VC-TURBO黑科技系統(tǒng)在加速以及油耗上面的表現(xiàn)，以及高速穿樁是否因?yàn)榍爸冒l(fā)動(dòng)機(jī)而失分，我們還要通過國內(nèi)引入后進(jìn)行本地測試，用儀器提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)來向您展現(xiàn)，我也希望那一天盡快來到。

結(jié)語：

在此次試駕期間，我和廠家領(lǐng)導(dǎo)以及同行不斷地聊起英菲尼迪對于這臺車的期望，畢竟在SUV領(lǐng)域英菲尼迪確實(shí)缺乏一款回歸傳統(tǒng)且走銷量的車型，那么如今全新QX50的出現(xiàn)則恰恰是要擔(dān)此重任。而要承接大任，必要有十分出色的產(chǎn)品力，通過此次的接觸了解，我認(rèn)為這款車絕對可以完成屬于它的任務(wù)。它時(shí)尚且務(wù)實(shí)的態(tài)度必定會擁有更多受眾群體，這也讓我更期待其正式在國內(nèi)上市銷售的那一天，期待其擁有一個(gè)不錯(cuò)的售價(jià)。