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為什么通風(fēng)管路堵塞會導(dǎo)致發(fā)動機異響？

① 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時候能聽到上部有“哧、哧”的非正常吸氣聲音。

② 這種聲音一般出自發(fā)動機機油加注口和油尺處，斷開進氣歧管上的通風(fēng)管及曲軸箱上的主通風(fēng)管，就會發(fā)現(xiàn)“哧、哧”聲沒了。

這說明曲軸箱通風(fēng)裝置上的真空系統(tǒng)有問題，拆下主通風(fēng)管會發(fā)現(xiàn)加熱電阻堵塞。

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通風(fēng)管路堵塞導(dǎo)致發(fā)動機異響的主要原因是，主通風(fēng)管堵塞會造成曲軸箱不能補給空氣，曲軸箱內(nèi)形成負壓，這樣就會造成機油加注口和油尺處有空氣吸入。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)如下圖所示。

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進氣管真空度失常對發(fā)動機性能有哪些影響？

（1）進氣管真空度失常會導(dǎo)致發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力

如果怠速時進氣管的真空度很低，則說明有空氣從旁路進入進氣管，由于這部分空氣沒有經(jīng)過空氣流量計的計量或未經(jīng)節(jié)氣門控制，空氣流量計的測量值必然低于實際進氣量，而電控單元（ECU）是根據(jù)空氣流量計等信號決定基本噴油量的，這樣就導(dǎo)致噴油量偏少，混合氣過稀，因此發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力。

（2）進氣管真空度失常會造成發(fā)動機啟動困難

例如某車型，進氣歧管上部穩(wěn)壓箱末端的一個圓形悶蓋已經(jīng)脫落，由于空氣量過多，造成混合氣太稀，導(dǎo)致發(fā)動機啟動困難。

（3）進氣管真空度失常會影響排放

進氣管真空度降低，發(fā)動機的負荷和燃燒室溫度增加，從而提高每循環(huán)廢氣的最高溫度，因而導(dǎo)致尾氣中的NOx 含量增加。

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進氣管真空度失常會導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。如果進氣管漏氣，空氣流量計無法測出真實的進氣量，造成ECU 對進氣量的控制不準確，導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)定。

進氣管真空管路

1—活性炭罐通風(fēng)管路上的接口；2—節(jié)氣門前的接口；3—燃油箱通風(fēng)閥；4—節(jié)氣門后的接口；5—廢氣渦輪增壓器前的接口

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怎樣排除渦輪增壓器漏氣導(dǎo)致的發(fā)動機動力不足？

某寶來轎車，汽車加速時車速提速慢，有發(fā)動機動力不足的感覺。

① 排除電控系統(tǒng)其他導(dǎo)致該故障的元件問題，也檢查了燃油系統(tǒng)壓力，符合標準。

② 3 擋以發(fā)動機轉(zhuǎn)速2000r/min 全負荷加速，進入01-08-115，讀取4 區(qū)壓力在960～990mbar之間（1bar=105Pa），壓力不在參數(shù)范圍。

③ 檢查渦輪增壓器，發(fā)現(xiàn)壓氣端在車熱時比較容易直觀地觀察到損壞的裂縫。已經(jīng)直觀地發(fā)現(xiàn)渦輪增壓器漏氣故障。

④ 更換渦輪增壓器，故障排除。

影響急加速的部件如下：

進氣系統(tǒng)中的渦輪增壓器、可變進氣相位裝置等。

排氣系統(tǒng)（三元催化轉(zhuǎn)化器）。

燃油系統(tǒng)中的燃油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器。

電控系統(tǒng)中的空氣流量計、節(jié)氣門電位計、氧傳感器等。

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怎樣檢查活性炭罐電磁閥是否損壞？

（1）故障表現(xiàn)

2005 年款1.8T 帕薩特B5 轎車，發(fā)動機在怠速狀態(tài)有時抖動。

（2）故障診斷與分析

執(zhí)行故障診斷儀檢測，發(fā)動機有故障信息，即故障碼16524（氧傳感器電路的一個間歇式故障）。該故障碼不會影響到發(fā)動機怠速抖動，造成發(fā)動機抖動的原因可能有其他故障。

清除故障碼，再查看發(fā)動機的數(shù)據(jù)是否正常，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機在轉(zhuǎn)速為710 ～ 750r/min 時抖動，噴油脈寬在2.5 ～ 4.0ms 之間變化，空氣流量在2.6 ～ 4.9g/s 之間變化，節(jié)氣門開度也變化頻繁。

關(guān)閉點火開關(guān)10min 后，重新啟動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速偏高，再次查看發(fā)動機的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)短期燃油修正為25.5%；空氣流量為2.2g/s；節(jié)氣門開度為0。這樣的數(shù)流表明在節(jié)氣門之后的進氣歧管存在輕微漏氣現(xiàn)象，有少量的空氣泄漏到進氣歧管內(nèi)使混合氣過稀，而氧傳感器檢測到廢氣中的氧含量過多，混合氣過稀，并將混合氣過稀的信號反映給發(fā)動機控制單元，發(fā)動機控制單元會采取短期燃油修正來增加噴油脈寬，使混合氣達到理論空燃比。泄漏的空氣量加上短期燃油修正增加的噴油量，就造成了發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過怠速時的規(guī)定轉(zhuǎn)速，控制單元檢測到轉(zhuǎn)速超過怠速轉(zhuǎn)速時，就采取關(guān)閉節(jié)氣門的方法來減少進氣量，盡量使發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到怠速時的轉(zhuǎn)速；當(dāng)節(jié)氣門開度被關(guān)閉到最小時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速才能達到怠速時的轉(zhuǎn)速。

（3）檢查漏氣點

經(jīng)檢查連接進氣歧管的管路及單向閥都沒有漏氣現(xiàn)象。再次查看發(fā)動機的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門開度由之前的0 增加到0.8%，短期燃油修正也有所下降，這個數(shù)據(jù)客觀講比較正常。

活性炭罐電磁閥是間歇性工作元件，拔下活性炭罐電磁閥連接活性炭罐的軟管，等待活性炭罐電磁閥工作的時候，用手堵住電磁閥的一部分，能感覺到活性炭罐電磁閥只有吸氣，正常情況下應(yīng)該間隙吸氣，這說明活性炭罐電磁閥損壞。

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