“汽車公司正在轉(zhuǎn)型，一些專注于電氣化產(chǎn)品的公司也在全球范圍內(nèi)萌芽發(fā)展，然而汽車產(chǎn)業(yè)無(wú)法在一夜之間實(shí)現(xiàn)零排放。這需要包括零部件及系統(tǒng)供應(yīng)商在內(nèi)的整個(gè)行業(yè)不斷在實(shí)際應(yīng)用中證明產(chǎn)品價(jià)值，滿足消費(fèi)者的需求。”通用汽車中國(guó)電氣化首席工程師Jennifer Goforth女士12月5日表示，在鋰離子電池和電機(jī)的驗(yàn)證和應(yīng)用等方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)，是通用汽車在電氣化領(lǐng)域最重要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一。通用汽車將攜手在華合資企業(yè)，提供更多本地化生產(chǎn)的電氣化解決方案。

通用汽車中國(guó)電氣化首席工程師Jennifer Goforth

今年十月，通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）提出了打造“零事故，零排放，零擁堵”世界的美好愿景。在2023年之前，通用汽車計(jì)劃在全球推出至少20款零排放車型，其中基于雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)打造的兩款全新電動(dòng)車型將在未來(lái)18個(gè)月內(nèi)上市。作為通用汽車規(guī)模最大的市場(chǎng)，中國(guó)也因此成為其實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)未來(lái)的最前沿。

從EV1到Bolt

“讓我們想象這樣一個(gè)場(chǎng)景，在道路上行駛的車輛中，有三分之一是電動(dòng)汽車，并且電動(dòng)車的銷量是燃油車的十倍之多。這是不是聽起來(lái)像是發(fā)生在未來(lái)的某一個(gè)里程碑？標(biāo)志著我們正邁向一個(gè)更加清潔、低排放的未來(lái)。又或者，這只是一個(gè)不切實(shí)際的臆想？”Jennifer Goforth告訴我們，事實(shí)上，這既不是里程碑也不是臆想，這樣的場(chǎng)景曾經(jīng)切切實(shí)實(shí)發(fā)生過(guò)。

十九世紀(jì)末期，美國(guó)汽車工業(yè)剛剛起步，電動(dòng)汽車是當(dāng)時(shí)率先面向消費(fèi)者推出的車型之一。然而隨著內(nèi)燃機(jī)與其他相關(guān)核心技術(shù)的出現(xiàn)，燃油汽車變得越來(lái)越經(jīng)濟(jì)實(shí)用。因此，在整個(gè)二十世紀(jì)，純電動(dòng)汽車的發(fā)展幾乎停滯不前。如今，一百多年過(guò)去了，電動(dòng)汽車正以更強(qiáng)勢(shì)的姿態(tài)，重新回歸公眾的視野，甚至有望成為二十一世紀(jì)最主流的車型。這也標(biāo)志著汽車工業(yè)即將開啟一個(gè)革命性的全新時(shí)代。

回顧汽車電氣化的發(fā)展歷程，通用汽車始終扮演著關(guān)鍵角色。從EV1，到雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)，再到雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車，通用汽車創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)里程碑。

1996年，通用汽車首次推出EV1電動(dòng)車，成為近現(xiàn)代第一家為電氣化量身定制車型的制造商。這款輕量級(jí)、雙座的純電動(dòng)車行駛里程可達(dá)120公里，同時(shí)展現(xiàn)了出色的運(yùn)動(dòng)性能。電動(dòng)汽車在技術(shù)上因此取得的成功至今被銘記。

2010年，通用汽車推出了雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)Volt，展示了插電式混合動(dòng)力技術(shù)給電動(dòng)汽車發(fā)展帶來(lái)的無(wú)限可能。通過(guò)出色的純電續(xù)航里程表現(xiàn)，沃藍(lán)達(dá)開創(chuàng)了一個(gè)全新的電動(dòng)汽車類別——增程式混合動(dòng)力汽車。

2016年，通用汽車推出了純電動(dòng)汽車雪佛蘭Bolt，它價(jià)格親民，注重實(shí)用性，并擁有超過(guò)380公里的超強(qiáng)續(xù)航能力。

在華加速推出新電氣化車型 

基于政府強(qiáng)有力的政策扶持，中國(guó)已經(jīng)發(fā)展成為電動(dòng)汽車大國(guó)，越來(lái)越多的汽車制造商開始把注意力放在電氣化產(chǎn)品上。對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)零排放并非像變魔術(shù)那樣簡(jiǎn)單。這需要包括零部件以及系統(tǒng)供應(yīng)商在內(nèi)的整個(gè)行業(yè)不斷地在實(shí)際應(yīng)用中證明他們的產(chǎn)品價(jià)值，滿足消費(fèi)者的需求。

“這也正是通用汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在”，Jennifer Goforth表示，通用汽車正是通過(guò)實(shí)際應(yīng)用來(lái)充分驗(yàn)證電動(dòng)汽車的可靠性。自凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力車、雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)和雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車這三款車型在美國(guó)市場(chǎng)上市以來(lái)，已經(jīng)累積了超過(guò)40億公里的實(shí)際純電動(dòng)行駛里程。 

作為通用汽車全球最大市場(chǎng)，與其他的國(guó)際汽車制造商相比，通用汽車在中國(guó)提供了更多本土制造的電動(dòng)汽車解決方案，類型涵蓋了弱混合動(dòng)力、強(qiáng)混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、增程式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)汽車。這些電氣化解決方案及產(chǎn)品矩陣包括凱迪拉克XT5輕混合動(dòng)力車、雪佛蘭邁銳寶XL混合動(dòng)力車、別克君越混合動(dòng)力車、別克君威混合動(dòng)力車、別克Velite 5增程式電動(dòng)車、凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力車以及寶駿E100純電動(dòng)車，滿足了不同消費(fèi)者的出行需求。

“這對(duì)通用汽車來(lái)說(shuō)尤為重要。我們認(rèn)為，混合動(dòng)力技術(shù)和插電式混合動(dòng)力技術(shù)，是從汽油和柴油汽車過(guò)渡到純電動(dòng)汽車的重要階段。在研發(fā)和生產(chǎn)混合動(dòng)力車型、插電式混合動(dòng)力車型、增程式混合動(dòng)力車型及純電動(dòng)車型的過(guò)程中，我們不斷加深對(duì)技術(shù)理解，為未來(lái)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。對(duì)氫燃料電池汽車的研發(fā)工作也是如此，我們對(duì)未來(lái)可以批量生產(chǎn)氫燃料電池汽車十分樂(lè)觀?！盝ennifer Goforth表示，未來(lái)通用汽車將在中國(guó)引入更多的插電式混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型。為了更好地支持這些產(chǎn)品計(jì)劃，通用汽車通過(guò)其合資企業(yè)上汽通用汽車，在上海投資了一家電池組裝工廠，以便全面實(shí)現(xiàn)新能源汽車電池組的本土化生產(chǎn)。

安全性、可靠性和耐久性 

無(wú)論是電氣化產(chǎn)品的設(shè)計(jì)及制造工藝，還是系統(tǒng)整合方面，通用汽車都有深厚的專業(yè)積累。對(duì)于某些關(guān)鍵的電動(dòng)汽車組件，比如電池或者電機(jī)，盡管在技術(shù)上非常先進(jìn)，但卻無(wú)法獨(dú)立使用。如何讓不同組件完美地協(xié)同工作，恰恰是通用汽車所擅長(zhǎng)的。在開發(fā)過(guò)程中，通用汽車自行測(cè)試所有零部件和系統(tǒng)，包括電池、電池管理系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)單元，確保有效、安全地協(xié)同工作。“我們的工程師將始終將安全性、可靠性和耐久性作為開發(fā)的首要原則?！盝ennifer Goforth表示，2022年，通用汽車目標(biāo)將電池成本降到100美元/kWh的水平。

通用汽車擁有北美最大的電池系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室，并且于2011年在上海成立了一個(gè)姊妹實(shí)驗(yàn)室，專注于電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、研發(fā)、測(cè)試到生產(chǎn)等環(huán)節(jié)。通用汽車中國(guó)科學(xué)研究院電池工程師孔德文在在通用汽車中國(guó)電氣化技術(shù)探秘體驗(yàn)日活動(dòng)上介紹，通用汽車始終堅(jiān)持和供應(yīng)商深度合作，全程參與電池的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和電池性能的測(cè)試驗(yàn)證，這也是通用汽車可以在車用鋰離子電池技術(shù)上做到領(lǐng)先的主要原因，目前，通用汽車在電池研發(fā)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在：電池材料選定、電極設(shè)計(jì)，電芯設(shè)計(jì)、特有的疊片式電池模塊設(shè)計(jì)、自主開發(fā)的電池管理系統(tǒng)以及生產(chǎn)優(yōu)化構(gòu)成了通用汽車在汽車電動(dòng)化領(lǐng)域的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。 

通用汽車中國(guó)科學(xué)研究院電池工程師孔德文

孔德文表示，通用汽車的每項(xiàng)電池技術(shù)，都會(huì)經(jīng)過(guò)反復(fù)的驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，方可推出使用。例如每一款電池在投放市場(chǎng)之前，都會(huì)在電池供應(yīng)商和通用汽車自己電池實(shí)驗(yàn)室里，經(jīng)歷3-5年的電芯驗(yàn)證測(cè)試，完整的電池包和以及使用該電池包的車型還會(huì)繼續(xù)在通用汽車內(nèi)部進(jìn)行完整的工況測(cè)試。通用汽車也不會(huì)滿足于現(xiàn)有技術(shù)，而是會(huì)不停地對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行升級(jí)和優(yōu)化。

通用汽車中國(guó)公司新能源汽車動(dòng)力總成工程師葉磊

通用汽車中國(guó)公司新能源汽車動(dòng)力總成工程師葉磊介紹，憑借著靈敏、智慧、強(qiáng)大的電池管理技術(shù)，通過(guò)一系列巧思設(shè)計(jì)與精湛工藝，始終維護(hù)電池在制造中的一致性、使用中的一致性、環(huán)境上的一致性，通用汽車的電氣化車型因此能保持穩(wěn)定的性能、超長(zhǎng)的壽命和安全可靠的運(yùn)行。

他舉例說(shuō)，沃藍(lán)達(dá)Volt從2010年在北美市場(chǎng)上市以來(lái)，累計(jì)運(yùn)行7年依然保持著優(yōu)異的性能，良好的續(xù)航，從未出現(xiàn)因電池系統(tǒng)安全問(wèn)題導(dǎo)致的事故，也沒(méi)有出現(xiàn)任何一起案例因?yàn)殡姵厝萘繂?wèn)題需要更換電池，由此可見通用汽車對(duì)電動(dòng)汽車安全性的高度重視，以及先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)在其中起到的作用。