文/記者陳治家
夜幕下猶如長虹臥波，白天又似蛟龍出海！元旦前夜，世界最長的跨海大橋港珠澳大橋主體全線亮燈，在標(biāo)志著大橋具備通車條件的同時(shí)，伶仃洋面上也誕生了一道流光溢彩的新的風(fēng)景線。
據(jù)透露，港珠澳大橋預(yù)計(jì)將在今年7月1日前正式通車。有趣的是，“大橋游”已率先火爆起來，廣州、珠海等地的部分旅行社紛紛組團(tuán)攬客坐游輪看港珠澳大橋。今年春節(jié)過后，大橋上還將迎來一場別開生面的“馬拉松”，屆時(shí)將有萬余人登上這座跨海大橋，一睹這個(gè)世紀(jì)工程的絕世風(fēng)采。
大橋預(yù)計(jì)七一前通車
全長55公里的港珠澳大橋，其中包括約30公里的海中主體，主體為“橋島隧”結(jié)構(gòu)；兩端是分別抵達(dá)港珠澳的連接線，整體看大橋如同一個(gè)巨大“Y”字橫臥在海面上。港珠澳大橋是中國新的地標(biāo)性建筑之一，被譽(yù)為“世界橋梁界的珠穆朗瑪峰”，英國《衛(wèi)報(bào)》稱之為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。大橋目前雖未通車，但儼然已成珠海一個(gè)新的熱門景點(diǎn)，那么港珠澳大橋到底有哪些看點(diǎn)？廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者昨日驅(qū)車上橋，先睹為快。
駛上珠澳口岸人工島，首先映入眼簾的是港珠澳大橋珠海公路口岸，橋頭是一個(gè)現(xiàn)代化的收費(fèi)站，上有“港珠澳大橋”5個(gè)鮮紅的大字。駛?cè)胧召M(fèi)站，進(jìn)入大橋主橋一路向東，寬闊的橋面有雙向6車道，中間由金屬護(hù)欄隔開，新畫的車道線，嶄新的瀝青路面，一路暢通無阻。橋外海面上，近處的輪船時(shí)而拉響悠揚(yáng)的汽笛；遠(yuǎn)處的小島時(shí)而映入眼簾。
不到20分鐘，車就來到了伶仃洋上的西人工島，從該島進(jìn)入海底隧道，在最深40多米的海底隧道中穿梭，隨行的攝影記者感嘆：“如果隧道能有一段是透明的，看到各種魚兒在身邊游來游去，該多好啊！”幾分鐘后，車從東人工島駛出，香港的大嶼山近在咫尺。頭頂上，一架架飛機(jī)從橋面上掠過；腳底下，一艘艘巨輪在隧道上方的海面上駛過。
元旦前夜，港珠澳大橋主體工程全線亮燈，標(biāo)志著大橋已具備通車條件。有關(guān)部門透露，大橋預(yù)計(jì)于今年7月1日前通車，不過，具體通車時(shí)間還須“三步走”才能確定：一是內(nèi)陸及港澳三地部門對(duì)大橋進(jìn)行評(píng)估；二是通車前會(huì)出臺(tái)通行政策，包括車輛通行費(fèi)定價(jià)方案；三是海關(guān)、邊檢、檢驗(yàn)檢疫等部門的設(shè)施調(diào)試。目前，港珠澳大橋通車前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作正在順利推進(jìn)。
看
主橋如長虹臥波
港珠澳大橋海上主橋長達(dá)22.9公里，橫跨伶仃洋，無論是從空中俯瞰，還是在海上乘游輪遠(yuǎn)眺，港珠澳大橋都宛如一條巨龍綿延在仃伶洋海面上。大橋先后有九洲航道橋、江海直達(dá)船航道橋、青州航道橋3個(gè)通航孔橋，橋上的“風(fēng)帆”“海豚”“中國結(jié)”是港珠澳大橋三大標(biāo)志性景觀。
3個(gè)通航孔橋各具特色，其中青州航道橋設(shè)計(jì)是港珠澳大橋最具特色的部分，為雙塔空間雙索面鋼箱梁斜拉橋，主梁采用扁平流線型整體式鋼箱梁，索塔采用橫向H形框架結(jié)構(gòu)，兩個(gè)163米的高塔上端分別有巨大“中國結(jié)”鋼結(jié)構(gòu)結(jié)形撐，象征著港珠澳三地緊密相連。九洲航道橋離珠海市區(qū)最近，橋上的“風(fēng)帆”塔與海岸線、城市高樓形成鮮明對(duì)比，遠(yuǎn)近景錯(cuò)落有致。江海直達(dá)船航道橋面上三個(gè)“海豚塔”栩栩如生，外形就像三只大海豚，最大的一只“海豚”高達(dá)109米，兩邊稍矮的也有108米左右，相當(dāng)于36層樓高，重量超過2600噸。據(jù)介紹，光吊裝這三只“大海豚”，建設(shè)者們就用了整整一年的時(shí)間。
橋外的海面上，來來往往的輪船拉出一聲聲悠揚(yáng)的汽笛；一座座島嶼迎面“飄”過。而一到晚上，3座通航孔橋景觀燈五彩繽紛，宛如一道長長的彩虹橫臥在伶仃洋上，同城市繁華熱鬧的夜景交相呼應(yīng)。
望
人工島似明珠璀璨
青州航道橋的盡頭是西人工島，與它對(duì)望的是連接大橋香港段的東人工島，這兩個(gè)人工島是海面上的橋梁與海底隧道連接的紐帶。從空中鳥瞰，它們猶如兩艘巨輪匍匐在伶仃洋的海面上，東島連接大橋香港段，西島連著主橋；整座大橋又似兩條蛟龍出海，一條向東，一條向西，龍頭就是兩個(gè)人工島，相互守望。
兩座人工島設(shè)計(jì)形狀均為蠔貝型，從人工島擋浪墻外邊線計(jì)算，東島島長約625米，橫向最寬處約215米，總面積約10萬平方米；西島島長為625米，最寬處190米，面積9.8萬平方米。島上建筑形態(tài)也基本相同，東島主體建筑高4層，西島主體建筑高3層。
兩島地面上的建筑以船型姿態(tài)遙相對(duì)開，整體設(shè)計(jì)以彰顯時(shí)代感、氣魄感的海上大游輪形象為總體形態(tài)控制，細(xì)微之處注入傳承港珠澳地域交融性文化特色的符號(hào)，例如人工島上建有“海底繡花”“筑島奇跡”“蛟龍出海”“夢(mèng)圓伶仃”4座青銅鼎橋頭堡，使得人工島成為既立足于當(dāng)代、又延續(xù)歷史文脈的綜合載體。
兩島功能略有不同，東島為集交通、管理、服務(wù)、救援和觀光功能為一體的綜合運(yùn)營中心，且有游客觀景覽勝功能，該島上有觀景平臺(tái)和觀景走廊；西島的功能則以橋梁的養(yǎng)護(hù)服務(wù)及辦公為主。
這里是世界上最繁忙的黃金水道，大橋通車后，乘客可以下車登上東人工島休憩，一邊喝咖啡，一邊看海上巨輪穿梭往來。
這里也是珠江口中華白海豚的聚居地，如果運(yùn)氣好，可以看到白海豚在海中嬉戲。
這里還毗鄰香港國際機(jī)場，在大嶼山蔥蔥山景的襯托下，可近距離觀賞或沖天或滑翔的航班景象。
夜幕降臨，人工島上流光溢彩，東人工島從風(fēng)帽、主體建筑、減光罩到擋浪墻，自上而下各種燈光點(diǎn)亮，整個(gè)島嶼一片璀璨；西人工島上的建筑金碧輝煌，兩座人工島宛如鑲嵌在伶仃洋上的兩顆明珠。
逛
海底隧道如沐春風(fēng)
從人工島緩緩而下， 是一條全長約6.7公里海底隧道，其中深埋海底的沉管隧道長約5.6公里，最深處位于48米深的海底。這條世界最長的海底隧道由33節(jié)預(yù)制沉管以及一個(gè)長約12米重達(dá)6500噸的“最終接頭”拼接而成，而33節(jié)沉管每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長180米，重8萬噸，排水量超過75000噸，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)比一艘航母排水量還大。
值得一提的還有隧道里的通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)與公路隧道無異，高標(biāo)準(zhǔn)保證海底隧道行車人感覺舒服。沉管隧道兩個(gè)行車洞中，空氣流通方向按照車流方向由洞頂上的多組大型懸掛式射流風(fēng)機(jī)呈送，該風(fēng)機(jī)既可以吸入洞外的空氣，也可以排出洞內(nèi)的汽車尾氣。驅(qū)車從海底隧道里進(jìn)出，沒有任何不適。隧道內(nèi)溫度一般維持在26攝氏度左右，打開車窗涼風(fēng)習(xí)習(xí)，如沐春風(fēng)。
為保證隧道內(nèi)行車安全，隧道分左右兩個(gè)行車洞（各為三車道），中間有一個(gè)服務(wù)管廊，三者之間各自封密相互獨(dú)立，互不干擾。行車洞兩旁上方每隔一段距離就有一道長長的紅色消防管道，上面每隔一米左右就有一個(gè)智能自動(dòng)噴灑的水龍頭。一旦隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故，這里的煙霧或溫度到達(dá)一定程度，通過感應(yīng)，這些消防水龍頭就自動(dòng)打開。而服務(wù)管廊上每隔不到135米便有一道逃生門，每個(gè)逃生門附近都懸掛一部應(yīng)急電話。大橋通車后，管理人員將在人工島上設(shè)立海上救援平臺(tái)，如果海底隧道內(nèi)發(fā)生事故，救援力量在3分鐘內(nèi)就能到達(dá)，橋面上發(fā)生事故，5~7分鐘內(nèi)也能趕到。
大橋已成
熱門景點(diǎn)
雖未正式通車，但港珠澳大橋游已率先火爆起來。據(jù)記者了解，目前珠海、廣州等地旅行社已開始組團(tuán)帶客乘坐游輪海上游覽港珠澳大橋全線，備受歡迎。元旦前夕，廣州某旅行社首團(tuán)組織300人游覽港珠澳大橋，推出后僅僅3個(gè)小時(shí)全團(tuán)就報(bào)滿了名。另外，從珠海灣仔碼頭出發(fā)，已開辟專門游大橋航線。據(jù)一些旅行社負(fù)責(zé)人介紹，目前還只能坐船近距離游大橋，一旦港珠澳大橋通車，橋上開通跨境擺渡大巴，上橋的游客更會(huì)絡(luò)繹不絕。
澳門經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)會(huì)長劉本立曾表示，“作為世界最長的跨海大橋，港珠澳大橋本身就是一個(gè)很好的旅游景點(diǎn)，就像美國舊金山的金門大橋。走在橋上，可以看到無敵海景，而珠海有不少島都在橋下，是不是可以利用開發(fā)旅游資源？我們把大橋區(qū)域變成一個(gè)美麗的海灣？” 現(xiàn)在看來，這個(gè)愿望比大橋通車來得更快。
