一

最近兩年，有一個(gè)詞特別火——「第一性原理」。

其實(shí)這是量子力學(xué)中的一個(gè)術(shù)語，是指從零開始，拋棄一切不必要的干擾，只采用最基本的事實(shí)，再根據(jù)這個(gè)事實(shí)來進(jìn)行推論。

這種思維是如此地被推崇，已經(jīng)成為了公認(rèn)的通往牛人道路上的必經(jīng)之路。

那到底怎樣使用呢？

我們來看個(gè)例子，感受一下。

沒錯(cuò)，就是最著名的那個(gè)——特斯拉老板埃隆·馬斯克。

在馬斯克剛開始想做電動(dòng)車的時(shí)候，所有人都覺得這根本就沒有前途。

由于技術(shù)瓶頸，現(xiàn)在的電池組真的很貴，而且未來價(jià)格也不會(huì)低到哪去。

這些人告訴馬斯克：電池組每千瓦小時(shí)要燒掉600美元，而且未來也不會(huì)便宜多少。

就像歷史里不斷重演的情節(jié)一樣，成百上千的權(quán)威人士常常異口同聲地聲稱一個(gè)行業(yè)、設(shè)計(jì)圖樣、一個(gè)實(shí)體或者一個(gè)想法都已經(jīng)達(dá)到了它的頂峰。

他們認(rèn)為，電池組幾乎沒有改進(jìn)的空間了，也難以有什么進(jìn)步的可能。

然而馬斯克不這么想。

他從第一性原理出發(fā)，問：電池的材料構(gòu)成都是什么？這些材料的現(xiàn)貨市場價(jià)值是怎樣的？

后來，馬斯克在采訪中說道，他將電池組分解成最基礎(chǔ)的材料組成部分：碳、鎳、鋁、其他用于分離的聚合物等。他不斷地對電池的每個(gè)部分進(jìn)行優(yōu)化、改進(jìn)。

最終，現(xiàn)在電池的價(jià)格早已降到了每千瓦小時(shí)80美元以下。

與其根據(jù)參照物去推論，我們應(yīng)該把問題分解成幾個(gè)最基礎(chǔ)的事實(shí)，然后檢查每個(gè)事實(shí)部分。即使問題已經(jīng)解決，我們還是要從問題最基本的組成部分入手，從新審視是否有更好的、可能的解決方案。

這就是馬斯克一直推崇的用「第一性原理」去思考問題，而不是只采用類比或者經(jīng)驗(yàn)。

二

解決了電池以后，我們再來看看特斯拉是怎么被造出來的。

在特斯拉之前，所有人都認(rèn)為新能源汽車應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)的、小型的、家用的汽車，而馬斯克則證明了電動(dòng)汽車以前走過的路，都！是！錯(cuò)！的！

這是一款超級跑車，它的前五名用戶是除了他自己，還有拉里·佩奇（Google公司創(chuàng)始人之一）、謝爾蓋·布林（創(chuàng)辦谷歌搜索引擎）、以及杰夫·斯科爾（eBay創(chuàng)始人之一），量產(chǎn)后的客戶從布拉德·皮特、喬治·布魯尼到施瓦辛格（這幾位帥哥就不需要備注了），幾乎就是一張全球名人榜。

為什么馬斯克會(huì)敢把電動(dòng)車做成跑車？

他有一段闡述：“我們運(yùn)用「第一原理思維」而不是「比較思維」去思考問題，這是非常重要的。我們在生活中總是傾向于比較——?jiǎng)e人已經(jīng)做過了或者正在做這件事情，我們就也去做。這樣的結(jié)果是只能產(chǎn)生細(xì)小的迭代發(fā)展?！傅谝辉怼沟乃伎挤绞绞怯梦锢韺W(xué)的角度看待世界的方法，也就是說一層層剝開事物的表象，看到里面的本質(zhì)，然后再從本質(zhì)一層層往上走?！?/p>

想要做出顛覆式的創(chuàng)新，首先要用「第一原理思維」，問出「元問題」，之后所有的技術(shù)方向都圍繞這個(gè)「元問題」。

那么，電動(dòng)汽車的「元問題」是什么？

電動(dòng)汽車是一個(gè)詞組，從語法上分析，汽車是中心詞，電動(dòng)是限定詞。

比較思維就是從「限定詞」入手——電動(dòng)嘛，清潔能源、節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)……

于是，我們的思維就往往被這個(gè)「限定詞」給限定住了。

而「元問題」，是回到「汽車」這個(gè)中心詞。

汽車的發(fā)明就是為了讓人類擁有更快的速度，汽車消費(fèi)的本質(zhì)不是為了省油，而是跑得快——更恰當(dāng)?shù)卣f，是追求跑得快的感覺，尤其是那種一踩油門的強(qiáng)烈推背感。

為什么電動(dòng)汽車要做成超級跑車？

電動(dòng)機(jī)最大的好處就是不需要掛擋、換擋，一腳踩下去，電流就上去了，加速特別快。

——最新的Model S 的百公里加速時(shí)間跑進(jìn)了驚人的 3 秒內(nèi)，價(jià)格卻比其他超級跑車便宜很多，豈有不讓人心動(dòng)之理？

馬斯克通過「元問題」的思考，把電動(dòng)車做得比大多數(shù)汽車都接近車的本質(zhì)，這就是特斯拉的成功之道。

三

當(dāng)然，特斯拉成功的因素有很多，我們今天就不一一列舉了。

但「第一性原理」，一直都是馬斯克最為推崇的思考方式，也是他認(rèn)為特斯拉最大的成功原因。

回到我們的生活和工作中，其實(shí)這樣的事例也屢見不鮮。

在前兩年，我們公司策劃過一檔針對創(chuàng)業(yè)者的欄目，為他們提供鼓勵(lì)、干貨、資訊、圈子等。

當(dāng)時(shí)，創(chuàng)業(yè)已經(jīng)是如火如荼的局面，針對創(chuàng)業(yè)者的欄目也數(shù)不勝數(shù)。

當(dāng)我們決定這個(gè)項(xiàng)目的時(shí)候，就有許許多多的人質(zhì)疑不斷：“創(chuàng)業(yè)者想學(xué)習(xí)，為什么不去羅輯思維呢？”、“創(chuàng)業(yè)者要圈子，也不會(huì)來我們這里??！”、“創(chuàng)業(yè)者有時(shí)間聽音頻看視頻嗎？”……

后來，我們幾個(gè)高層在一起溝通了很久，試圖找出這件事情背后的本質(zhì)。

最終，我們認(rèn)為創(chuàng)業(yè)者要的不是什么精美的剪輯，什么搞笑的段落，而是實(shí)實(shí)在在對他們有效的東西。

只要你提供的東西足夠有效，并且能圍繞他們，就一定可以滿足他們的需求。

于是，當(dāng)幾乎所有人都在通過不同的角度反復(fù)質(zhì)疑這件事時(shí)，我們已經(jīng)著手去干了——只要方向是對的，就無所畏懼。

這個(gè)欄目上線后，很受好評，我們原先許多創(chuàng)業(yè)者用戶都十分喜歡。

很多時(shí)候，我們喜歡類比，而喪失了我們做一件事情原本的初衷，這是十分可怕的。

如果「喜馬拉雅」APP一定要和「得到」APP一較高下，固執(zhí)地去做精品欄目的話，他們可能會(huì)越走越窄。

他們后來發(fā)現(xiàn)了自己4億用戶的優(yōu)勢，以及用戶的組成與其他APP的不同，從創(chuàng)立這個(gè)APP的本質(zhì)出發(fā)，給用戶帶來不同角度的精品內(nèi)容，如好好說話，郭德綱相聲，職場心得，火爆小說等——而不像「得到」一樣，只是做每個(gè)行業(yè)最頭部的一檔欄目。

不忘初心，說的大概就是這個(gè)意思吧。