近日，在2017年智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，工信部副部長辛國斌表示：“發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車是推進(jìn)交通強(qiáng)國、數(shù)字中國、智慧社會(huì)建設(shè)的重要載體?！?，肯定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的價(jià)值。與此同時(shí)，汽車行業(yè)還在上演一場大革命：從內(nèi)燃機(jī)汽車全面轉(zhuǎn)型到新能源汽車，目前，很多國家已將禁售燃油車的時(shí)間表集中在2025—2040年之間，如荷蘭2025年禁售燃油車、德國2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車、法國2040年前禁售汽油車和柴油車，中國的時(shí)間表也在制定之中。兩大產(chǎn)業(yè)趨勢結(jié)合在一起，給新玩家特別是科技巨頭帶來了全新機(jī)遇，特斯拉市值超過百年汽車大廠通用只是開始。

阿里押注AliOS進(jìn)軍智聯(lián)網(wǎng)汽車

中國科技巨頭已相繼加入到汽車大軍之中。百度的重心是自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，通過阿波羅平臺(tái)走技術(shù)開放路線；騰訊則是“買買買”，投資蔚來汽車、收購特斯拉5%的股份，成為其第五大股東，在騰訊合作伙伴大會(huì)上，騰訊車聯(lián)平臺(tái)發(fā)布了“AI in Car”系統(tǒng)，“匯集了騰訊體系內(nèi)安全平臺(tái)、內(nèi)容平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、服務(wù)生態(tài)和AI能力，為行業(yè)和合作伙伴提供智能化、場景化、個(gè)性化、社交化服務(wù)?！卑⒗锊季种悄芷噭t聚焦于AliOS這個(gè)由YunOS升級(jí)而來的IoT操作系統(tǒng)。

阿里巴巴2010年開始研發(fā)核心操作系統(tǒng)，2014年開始研發(fā)汽車操作系統(tǒng)，2016年正式開始實(shí)現(xiàn)汽車操作系統(tǒng)的商用，并和上汽合作推出全球首款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，一舉成為國內(nèi)車市的爆品。今年9月，阿里宣布升級(jí)操作系統(tǒng)品牌，全新的AliOS，從“驅(qū)動(dòng)萬物智能”的新Slogan可見其將主打IoT市場，其中汽車被列為最重要的場景，AliOS也是第一款真正意義上為汽車打造的操作系統(tǒng)。

AliOS正在尋求標(biāo)桿企業(yè)戰(zhàn)略合作，采取“各個(gè)擊破”的思路。最先是與上汽戰(zhàn)略合作，2016年7月以來，上汽陸續(xù)推出了榮威RX5、榮威eRX5、榮威ERX5、榮威e950、榮威i6、榮威ei6、名爵ZS、名爵3、名爵6、大通D90等多款搭載AliOS的汽車。其中，僅榮威RX5單款車型，上市一年累計(jì)銷量高達(dá)23萬輛。而阿里巴巴與上汽合資成立的斑馬網(wǎng)絡(luò)公司也在汽車圈內(nèi)活躍。上個(gè)月AliOS攜手斑馬網(wǎng)絡(luò)又與神龍達(dá)成戰(zhàn)略合作，到2018年，東風(fēng)雪鐵龍品牌也會(huì)推出搭載AliOS的SUV車型。

從總量來看，AliOS驅(qū)動(dòng)的汽車數(shù)量與智能手機(jī)等設(shè)備還不在一個(gè)量級(jí)，但接連與汽車大廠戰(zhàn)略合作，已經(jīng)證明了汽車操作系統(tǒng)理念的可行性，以及市場對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的認(rèn)可。

為什么阿里做汽車要從操作系統(tǒng)入手？

目前只有阿里巴巴推出了面向汽車的操作系統(tǒng)，百度、騰訊、蘋果、谷歌、微軟、黑莓都只是面向車載設(shè)備做智能化方案，或者是直接將智能手機(jī)的那套系統(tǒng)照搬到汽車上，用投屏等取巧的方式。阿里巴巴選擇從操作系統(tǒng)切入，在我看來主要有如下原因：

第一、阿里巴巴擁有較強(qiáng)的服務(wù)整合能力。

與黑莓 QNX主打車載娛樂，或者Carplay、Android Auto面向手機(jī)不同，AliOS直接搭載于汽車自帶的主機(jī)上，讓汽車具備聯(lián)網(wǎng)能力，不只是可以像特斯拉那樣提供豐富的娛樂、信息和交互體驗(yàn)，還可以直接實(shí)現(xiàn)汽車服務(wù)的端到端體驗(yàn)。比如它在通過停車場或者高速收費(fèi)站時(shí)，可直接感應(yīng)付款，不需要拿出手機(jī)掃碼、也不需要加裝NFC電子支付卡。

通過專為汽車打造的操作系統(tǒng)，結(jié)合阿里巴巴的云端服務(wù)和內(nèi)容的整合能力，未來的汽車生活將會(huì)與今天截然不同。馬云說未來汽車80%與交通無關(guān)，就是基于這樣的汽車服務(wù)整合來實(shí)現(xiàn)。而阿里不只是一家電商公司，其業(yè)務(wù)涵蓋了形形色色的服務(wù)，比如支付、娛樂、地圖、生活等等，因此只有阿里巴巴具有如此垂直和多元的服務(wù)整合能力。

第二，阿里巴巴擁有獨(dú)立開放的操作系統(tǒng)。

亞馬遜擁有與阿里巴巴媲美的服務(wù)整合能力，它不只是在做電商，還有娛樂內(nèi)容等等業(yè)務(wù)。然而亞馬遜沒有開放操作系統(tǒng)，不論是Kindle、Fire TV還是Fire Phone，亞馬遜更傾向于做軟硬件服務(wù)內(nèi)容一體化，阿里巴巴進(jìn)入操作系統(tǒng)領(lǐng)域已有7年，積累了較多的技術(shù)、產(chǎn)品和生態(tài)基礎(chǔ)，進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域也是2014年的事情，可以說基礎(chǔ)很好。騰訊在2015年推出了TencentOS以及面向智能硬件的TOS系統(tǒng)，不過今年已停止服務(wù)，做操作系統(tǒng)，中國科技巨頭只有阿里巴巴堅(jiān)持至今。

第三，AliOS符合阿里巴巴的“換道超車”哲學(xué)。

馬云在今年IT領(lǐng)袖峰會(huì)上提出過一個(gè)很有意思的概念：換道超車?！拔也幌嘈艔澋莱?，基本上是十超九翻，我們應(yīng)該換道超車。”比如PC上中國無法超過美國，但“大數(shù)據(jù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，未來云計(jì)算、移動(dòng)操作系統(tǒng)、移動(dòng)智能芯片、人工智能上中國有機(jī)會(huì)的。”

換道超車也是阿里的理念，比如B2C京東先做，但天貓通過平臺(tái)模式實(shí)現(xiàn)了“換道超車”；再比如阿里巴巴正在重點(diǎn)押注的阿里釘釘，則瞄準(zhǔn)了企業(yè)社交賽道。同樣，今天的智聯(lián)網(wǎng)汽車，阿里巴巴走操作系統(tǒng)路線而不是復(fù)制特斯拉模式，就是一次換道。新能源汽車潮流帶來的換車潮，以及智聯(lián)網(wǎng)車的趨勢，給AliOS創(chuàng)造了很好的時(shí)機(jī)。

AliOS進(jìn)入汽車將給阿里帶來什么？

表面上看，AliOS是在幫助阿里巴巴獲取新用戶和場景。

1、更多的互聯(lián)網(wǎng)用戶。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的天花板到了，互聯(lián)網(wǎng)用戶的新增來源來自于三個(gè)方面：海外市場、下沉市場（農(nóng)村等），還有就是智能設(shè)備。據(jù)研究報(bào)告，2017年全球物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備數(shù)量將達(dá)到84億，同比增長31%，將首次超過全球人口，其中，物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備中有63%與消費(fèi)市場有關(guān)（其余是工業(yè)、行業(yè)等市場），2017年物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備數(shù)量為52億，消費(fèi)者使用最多的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備除智能電視和數(shù)字機(jī)頂盒外，便是汽車。

中國汽車保有量高達(dá)2億，在新能源大潮中都將會(huì)被替換掉。同時(shí)，中國人均擁有汽車數(shù)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，千人汽車保有量140臺(tái)，低于日本和韓國的200輛，更低于美國的800輛，可以預(yù)見中國步入小康社會(huì)后人均汽車保有量將達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平?？傊囀且粋€(gè)巨大的增長市場，也是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的新用戶。

2、更多的消費(fèi)場景。

天貓精靈是阿里巴巴對(duì)家庭這個(gè)消費(fèi)入口的布局，AliOS則意在拿下汽車以及相關(guān)的消費(fèi)場景。

人們每天花在交通中的時(shí)間少則一兩個(gè)小時(shí)，多則兩三個(gè)小時(shí)，這個(gè)時(shí)長十分可觀。且車主以及乘客都是高價(jià)值用戶，“吃穿住行用”是最重要的五大消費(fèi)場景，汽車背后是“行”這個(gè)核心場景。不只是出行本身就很高的價(jià)值，它還意味著出行周邊的生活（如旅行、娛樂、零售等）以及背后的大交通市場。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司來說，每一個(gè)場景都是它們想要滲透的，作為最大的消費(fèi)平臺(tái)，阿里巴巴更是不會(huì)錯(cuò)過汽車以及汽車相關(guān)的場景。

AliOS就像Android之于Google一樣，將會(huì)成為阿里的一個(gè)入口。AliOS進(jìn)入汽車，阿里巴巴的服務(wù)可直達(dá)汽車用戶。

深層次看，AliOS對(duì)于阿里巴巴還有更深遠(yuǎn)的意義。

3、智聯(lián)網(wǎng)汽車市場。

搭載AliOS的汽車在5G時(shí)代則可實(shí)現(xiàn)車與車、車與交通基礎(chǔ)設(shè)施（路）、車與云端的實(shí)時(shí)連接和信息交換，進(jìn)而感知環(huán)境，智能規(guī)劃路線，甚至可直接讓紅綠燈時(shí)長智能調(diào)節(jié)，緩解交通壓力。長遠(yuǎn)來看，自動(dòng)駕駛要實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，就是汽車與汽車、汽車與云端、汽車與交通要連接——今天飛機(jī)在非起落階段已支持自動(dòng)駕駛，一個(gè)基礎(chǔ)條件就是因?yàn)轱w機(jī)與飛機(jī)、飛機(jī)與空管系統(tǒng)之間形成了實(shí)時(shí)連接通訊。

可以說AliOS也是在為自動(dòng)汽車打下基礎(chǔ)，倘若最終自動(dòng)駕駛可以實(shí)現(xiàn)，那么汽車被改變的還會(huì)更多。自動(dòng)駕駛與共享經(jīng)濟(jì)的結(jié)合，則會(huì)改變當(dāng)前整個(gè)出租車乃至共享出行體系；自動(dòng)駕駛也會(huì)進(jìn)一步提升交通安全性和效率。相對(duì)于百度而言，阿里巴巴對(duì)于自動(dòng)駕駛布局不如百度激進(jìn)，不過AliOS可以為阿里巴巴打下基礎(chǔ)，先讓汽車聯(lián)網(wǎng)智能化，再實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。

阿里巴巴給汽車裝上操作系統(tǒng)的布局思路，符合了智聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展趨勢。相對(duì)于蘋果CarPlay等從手機(jī)切入的做法而言，汽車操作系統(tǒng)的整合更加徹底，特別是汽車軟硬件整合，涉及到汽車整機(jī)、主機(jī)、車載設(shè)備以及互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)諸多角色，要落地不容易。不過即便如此，阿里巴巴仍然是明知山有虎，偏向虎山行。

有消息稱谷歌也將于2019年推出面向汽車的操作系統(tǒng)，不過AliOS進(jìn)入汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域的研發(fā)已有3年時(shí)間，并已經(jīng)過一年多的市場驗(yàn)證，且中國市場谷歌很難進(jìn)入，AliOS可以說是占據(jù)了天時(shí)地利人和的先機(jī)，中國市場暫時(shí)還看不到任何對(duì)手。馬云這一次用汽車操作系統(tǒng)換道超車的做法，成功概率很大。