【頭條】東海撞船事故或成最嚴重油船海上泄漏事故，交通部“辟謠”:被撞油輪無重質原油

cpit58 2018-01-10

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1月6日20時許，巴拿馬籍油船“桑吉”輪與香港籍散貨船“長峰水晶”輪在長江口以東約160海里處發(fā)生碰撞。據(jù)悉，“桑吉”輪全船失火，船舶右傾，32名外籍船員失聯(lián)；“長峰水晶”輪有破損，但不危及船舶安全，21名中國籍船員已被安全救起。

事發(fā)之后，交通運輸部立即對搜救和清污工作作出部署，中國海上搜救中心、上海海上搜救中心均派出力量前往搜救。韓國海洋警察廳也派出1艘海警船和1架固定翼飛機抵達現(xiàn)場。

事故現(xiàn)場，來自交通運輸部

根據(jù)交通運輸部9日中午發(fā)布的最新消息，“長峰水晶”輪已于8日上午恢復航行，在“東海救118”輪的護航下駛往舟山，預計9日晚上靠泊，海事部門將開展事故調查。

一位航運業(yè)內人士記者解釋，這里的“恢復航行”不是正常的恢復航行，而是相對于停在原地而言：一個小小的缺陷都能讓船舶不再適航，需要盡快靠岸、就近修理，也正因此，該船本來要駛往廣東，卻優(yōu)先停泊在舟山。

另一艘船的搜救情況則不容樂觀。8日上午，“東海救117”輪在事發(fā)水域發(fā)現(xiàn)并打撈起1具身著浸水保溫服的落水人員遺體，初步判斷為“桑吉”輪遇險船員，9日上午10時30分，遺體已移交給民政部門。

截至中午，現(xiàn)場指揮船“海巡01”輪組織13艘搜救船舶以“桑吉”輪為搜尋基點，繼續(xù)在900平方海里范圍內開展搜尋。但截至發(fā)稿，尚未有新的搜救進展，從目前的情況看，恐怕兇多吉少。

交通運輸部表示，“桑吉”輪仍在燃燒。但根據(jù)央視獨家視頻以及交通運輸部發(fā)布的圖片來看，火勢已有所減緩。但是，“桑吉”輪存在爆炸、沉沒等危險，揮發(fā)和爆燃產生的有毒氣體對現(xiàn)場救援人員危害很大，這給搜救工作增加了難度。8日18時，上海打撈局已派出“華吉”輪，攜帶防護服、防護面具以及氣體檢測設備趕往現(xiàn)場參與搜救工作。

“交通部也很無力，現(xiàn)在這樣子，人不敢上去救，國際壓力也很大：船一旦爆炸，搜救人員會有生命危險；但若不上船，日后發(fā)現(xiàn)有海員不幸在船上某個角落遇難，也會被苛責。但現(xiàn)在新聞披露還藏藏掖掖的，既沒說上去，也沒說不上去，披露不夠充分。”上述業(yè)內人士說道。

另一方面，事故對東海的海洋生態(tài)環(huán)境影響也值得關注。

有媒體已經發(fā)文指出，環(huán)境專家擔心這一事故可能造成大規(guī)模環(huán)境災難，殺滅大片海域的海洋生物。還有觀點認為，這次船只碰撞事故，將造成幾十年來最嚴重的原油泄漏事故。

記者了解到，“桑吉”輪運輸?shù)?，并非一般意義上的原油，上述說法存在一定誤導。根據(jù)交通部相關報道，該船實際載貨量為13.6萬噸凝析油。據(jù)悉，凝析油是指從凝析氣田或者油田伴生天然氣凝析出來的液相組分，又稱天然汽油，密度、粘度介于成品油和原油之間，更易于形成面積廣泛的污染帶，為下一步控制污染和撲滅大火帶來困難。

不過也由于粘稠度小，它產生的污染后果可能也會比普通原油小一些?！昂诤脑宛ぷ『ｘB和魚類的情況，很大概率上不會出現(xiàn)?！鄙鲜鰳I(yè)內人士說道。另外，凝析油的揮發(fā)性要強于普通原油，氣化溫度較低，起火燃燒的貨輪可能會導致大量凝析油氣化，與空氣混合后易爆燃。

9日下午，交通運輸部也專門發(fā)表“凝析油特性及泄漏入海后的影響”解讀，煙臺海事局煙臺溢油應急技術中心高級工程師趙如箱指出，凝析油中含有毒的硫化氫及硫醇等成分，揮發(fā)后會對大氣造成一定的污染，同時經燃燒分解會生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒煙霧，通過吸入、皮膚侵入等方式均會對人體造成中毒傷害。

凝析油的另一特征是揮發(fā)性極高（與汽油相仿），溫度越高越易揮發(fā)，因此凝析油入水后會快速揮發(fā)，根據(jù)煙臺溢油應急技術中心模擬，凝析油泄漏5小時后，海面殘存油量低于1%。但危險“殘存”在空氣中，彌漫的凝析油遇明火也易引起火災爆炸事故。交通運輸部稱，目前海面未發(fā)現(xiàn)大面積溢油。

原標題：東海撞船事故或成最嚴重油船海上泄漏事故！

東海海域生態(tài)恐面臨威脅！東海撞船事故或成自“威望”號以來全球最嚴重的油船海上泄漏事故！

交通運輸部消息，2018年1月6日20時許，一艘巴拿馬籍油船與一艘香港籍散貨船在長江口以東、約160海里處發(fā)生碰撞。事故造成巴拿馬籍油船全船失火，船舶右傾，船員失聯(lián)；香港籍散貨船有破損，但不危及船舶安全，21名船員已被安全救起。

2018年1月6日20時許，巴拿馬籍油船“SANCHI”輪（中文音譯船名“桑吉”，船上32名外籍船員）與香港籍散貨船“CF CRYSTAL”輪（中文船名“長峰水晶”，船上21名中國籍船員）在長江口以東約160海里處發(fā)生碰撞，導致“桑吉”輪全船失火。

上圖由海海事局提供

上圖由交通運輸部提供

最新：現(xiàn)場火勢猛烈油船有沉沒風險未發(fā)現(xiàn)失蹤人員

據(jù)交通運輸部消息，目前已成立應急工作小組，正全面開展應急指揮、人員搜救、船舶救助、事故調查等工作?！昂Ｑ?1”輪擔任現(xiàn)場指揮船，負責組織協(xié)調現(xiàn)場搜救行動。根據(jù)海洋部門漂流軌跡預測，確定了搜尋基點和搜尋區(qū)域，現(xiàn)場有3艘專業(yè)救助船、4艘公務船、2艘清污船、4艘過往商船、多艘漁船以及1艘韓國海警船分區(qū)域開展搜救行動。截至1月8日8時，搜救現(xiàn)場未發(fā)現(xiàn)失蹤人員，“桑吉”輪船體及周邊水域外泄的燃油全面爆燃，且火勢猛烈，經專家組研判，“桑吉”輪存在爆炸、沉沒等危險，揮發(fā)和爆燃產生的有毒氣體對現(xiàn)場救援人員危害很大。上海海事局已在“桑吉”輪周圍劃定10海里半徑范圍避航區(qū)，并發(fā)布航行警告，避免過往船舶誤入引發(fā)次生事故。中華人民共和國海事局已成立事故調查組，啟動事故調查。

“長峰水晶”輪將在確保安全的前提下，由專業(yè)救助船“東海救118”輪護送駛往綠華山靠泊并接受海事調查。

此前，外交部發(fā)言人對此也回答了記者提問：“中國政府對此高度重視，已經派出多艘搜救船只到現(xiàn)場進行搜救，目前已救起部分船員，仍有部分船員失聯(lián)。同時中方也已派出清污船只趕往現(xiàn)場，防止發(fā)生次生災害。目前事故原因還在調查中?！?/p>

而到航運界網發(fā)稿時，暫無更新的官方消息。

上圖：美國海軍派出飛機協(xié)助救援

船訊網對于涉事兩艘船只“桑吉”輪和“長峰水晶”輪的最新軌跡分別顯示為2018年1月5日19時43分的位置和2018年1月5人22時59分。

分析：保賠協(xié)會將最終承擔漏油責任東海海域生態(tài)恐面臨威脅

航運界網了解到，“SANCHI”輪載有13.6萬噸凝析油，從伊朗開往韓國。根據(jù)全球原油價格，這相當于不到100萬桶，價值約6000萬美元。伊朗官員稱，這艘油輪的租借方是韓國Hanwha Total Petrochemical Co.，該公司主營業(yè)務為成品油銷售。而“CF CRYSTAL”輪則裝載約64000噸高粱，從美國駛向中國。

“SANCHI”輪所載的凝析油，是指從凝析氣田或者油田伴生天然氣凝析出來的液相組分，又稱天然汽油，主要成分是C5至C11烴類的混合物，并含有少量的大于C11的烴類以及二氧化硫、噻吩類、硫醇類、硫醚類和多硫化物等雜質。凝析油常溫下為淺褐色液體，密度與汽油相仿，閃點低，屬于易燃液體，其危險性主要表現(xiàn)在易燃易爆、毒性和污染危害性。凝析油輕烴組分含量高，揮發(fā)性高，入水后會快速揮發(fā)，水面殘余極少，但其爆炸極限范圍大，一旦泄漏會在空氣中彌漫，形成爆炸性可燃氣體，遇明火極易引起火災爆炸事故。凝析油中含有有毒的硫化氫及硫醇等成分，經燃燒分解會生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒煙霧，通過吸入、皮膚侵入等方式均會對人體造成中毒傷害。

有分析認為，此次撞船事件造成的凝析油泄漏，或將給東海的海洋生態(tài)帶來嚴重影響。東海海域水生生物種類眾多、資源豐富、特有性高，東海特有的鯨類、海洋獸類、魚類、貝類、甲殼類、珊瑚類等品種繁多。此次事故，一些海洋生物的生存環(huán)境恐將面臨威脅。

在法律責任方面，據(jù)海商法專業(yè)人士向航運界網解釋，碰撞責任有待海事局的官方調查結論。但油船漏油對船東來說是嚴格責任，最終將由保賠協(xié)會承擔。航運界網經查詢發(fā)現(xiàn)，“SANCHI”輪的保賠協(xié)會是Steamship Mutual，而“CF CRYSTAL”輪的保賠協(xié)會是Skuld。

上圖：東京備忘錄對兩艘涉事船的PSC檢查記錄與風險評估

回顧：近年來嚴重的海上漏油事故

有外媒稱，這是伊朗自2016年1月接觸國際制裁以來，第一次嚴重的海事事件，也有可能是2002年希臘“威望”號油船泄漏事故以來，全球最嚴重的油船海上泄漏事故。

2002年11月13日晚，載有7.7萬噸燃料油的希臘油輪“威望”號，在西班牙西北部距海岸9公里的海域遇風暴發(fā)威望號油輪船體斷為兩截沉沒生事故。船體出現(xiàn)一個大裂口，燃料油外泄，海面出現(xiàn)一大片污染帶。西班牙4艘拖船拼命將“威望”號油輪拖向外海，19日上午拖到距海岸95公里海面時，船體斷為兩截沉沒?！巴碧栐谖靼嘌篮Ｓ虺翛]后，造成大面積油污，對葡萄牙海域也有很大影響。漁民在葡萄牙沿海養(yǎng)護的86只沾上油污的海鳥中，有多只死亡。據(jù)悉，泄漏的2.5萬噸燃油在海面形成38厘米厚的油膜，破船內還有5萬噸燃油沉入海底。

段成兩截的“威望”號

當時，“威望”號油輪駛經西班牙加利西亞附近海域時遭遇暴風雨，船上12個油箱中的一個發(fā)生爆裂。船長擔心船只沉沒，向西班牙救援機構求援，希望他們能將船只拖引回港，然而當?shù)卣畢s施壓迫使船長下令駛離海岸；隨后船長又試圖向法國和葡萄牙政府求助，但是他們同樣寧愿置身事外，不愿讓油輪?？吭谄浜０?。隨著暴風雨的不斷加劇，最終將該油輪劈成兩半，約2000萬加侖的石油傾泄到海上?！巴碧栍洼喸诰辔靼嘌辣辈亢０?75海里處斷裂后沉入3500米深的海底的，據(jù)波特維特拉經濟委員會的報告顯示，清理費用高達120億美元。

外媒還稱，盡管本次東海碰撞事故對環(huán)境造成的影響以及具體的泄漏規(guī)模還不得而知，不過有可能超過1991年在安哥拉海域發(fā)生的船舶碰撞事故。1991年5月初，'ABT夏日'號在伊朗哈爾克島裝上了26萬噸的重油，5月28日，火災引發(fā)了大爆炸，'ABT夏日'號被摧毀，船上的32名船員有五人死亡。到6月1日，海面浮漂的原油大部分已經燃燒掉，'ABT夏日'號殘骸也沉入海底。

此外，2010年和2017年墨西哥灣兩次漏油事件也令人印象深刻。

2010年4月20日，美國墨西哥灣原油泄漏事件引起了國際社會的高度關注，很多國家向美國運送了設備及人員，以幫助美國盡快處理污染問題。伊朗雖然與美國在核能項目上存在嚴重沖突，也向美國提供打減壓井的技術。2010年7月15日，英國石油公司宣布，新的控油裝置已成功罩住水下漏油點，'再無原油流入墨西哥灣'。