車企品牌之間互相收購(gòu)已經(jīng)不是頭一回了，但對(duì)英國(guó)來說家常便飯了，幾乎所有的豪車品牌都被賣光。

◆勞斯萊斯

這個(gè)來自英國(guó)的“飛翔女神”，自1906年第一輛“銀色魔鬼”問世至今，一直是奢華和高貴的象征代名詞，同大本鐘、白金漢宮一起記錄了王室的歷史。珍稀、獨(dú)特且有高貴的血統(tǒng)的勞斯萊斯，在20世紀(jì)90年代，也被高傲的英國(guó)人賣給了寶馬集團(tuán)。

◆賓利

古有周瑜和諸葛，射雕里有南慕容和北喬峰，豪車屆也有賓利和勞斯萊斯。賓利憑借精氣內(nèi)斂的低調(diào)和深藏在靈魂里的運(yùn)動(dòng)，將奢華和運(yùn)動(dòng)完美結(jié)合，誰能忽視？該品牌也一樣在90年代被大眾接手。

◆阿斯頓馬丁

展翅的馬丁雖然現(xiàn)在的公司還在英國(guó)，但是也是幾經(jīng)波折，最初問世之后被英國(guó)賣給了美國(guó)的福特公司，然后后期福特在金融危機(jī)的情況下又出售給了英國(guó)商人，不知道兜轉(zhuǎn)一周的馬丁重回故土是何感想。

◆捷豹路虎

捷豹和路虎這兩個(gè)品牌，一個(gè)是“性能猛獸”一個(gè)是“越野王者”，總是“同甘共苦”，被英國(guó)出售給了福特，然后福特又轉(zhuǎn)手給了印度的TATA集團(tuán)，由純正的英國(guó)虎變身印度虎。

◆路特斯（又名蓮花）

蓮花汽車是第一個(gè)將主動(dòng)懸掛系統(tǒng)引入F1車壇，第一個(gè)獲得50次F1奮戰(zhàn)冠軍，第一只在F1、印地500和勒芒24小時(shí)耐力賽這三大賽事中呼風(fēng)喚雨的存在，然而同樣“豐富”的也是它輾轉(zhuǎn)的經(jīng)歷，在通用、布加迪、寶騰集團(tuán)，最后被吉利收購(gòu)了51%的股份。

除去這些品牌外還有羅孚、名爵、mini等等眾多曾屬于英國(guó)的品牌，為啥在英國(guó)就活不下去呢，主要因?yàn)槠囆袠I(yè)結(jié)構(gòu)太單一，全都是有血統(tǒng)（歷史）有技術(shù)的高端豪車品牌，這些類型的汽車雖然單車?yán)麧?rùn)高，但是年產(chǎn)能少，總體營(yíng)收利潤(rùn)低，多半都是入不敷出的階段，沒錢拿啥研究最新的技術(shù)呢，所以都逃不了被收購(gòu)的命運(yùn)。其次英國(guó)對(duì)外來勞工限制十分嚴(yán)格，國(guó)內(nèi)金融業(yè)發(fā)達(dá)，加之很多高端車工廠依然坐落在英國(guó)，所以賣掉品牌并不會(huì)對(duì)英國(guó)汽車制造業(yè)有太大影響。

而對(duì)于中國(guó)汽車品牌而言，沒什么收購(gòu)的意義，國(guó)內(nèi)目前各家車企技術(shù)差不多，品牌歷史、文化積淀之類的較為淺薄，也沒有情懷這一賣點(diǎn)，誰會(huì)花上百億隨隨便便收購(gòu)一家國(guó)產(chǎn)車呢？畢竟買個(gè)沃爾沃也才不到20億美金。