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世界正在城市化，超過一半的人口居住在城市，預(yù)計至2050年，城市化比例將達到75%，21世紀是第一個城市的世紀。有的城市經(jīng)歷爆炸性增長的同時，有的城市卻在不斷收縮。住房、交通、公共空間、社區(qū)參與、經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境政策成為普遍關(guān)注的城市議題?！冻鞘谢纷咴L世界頂尖的建筑師、規(guī)劃師、政策制定者、開發(fā)商、城市研究者和居民，記錄世界各地城市設(shè)計解決不同城市問題的策略與實踐。通過介紹世界不同城市設(shè)計項目，《城市化》提供了一個框架，對城市的未來進行全球討論。

《城市化》是Gary Hustwit設(shè)計三部曲里的第三部，前兩部分別是Helvetica和Objectified。

城市化的速度給資源有限的城市帶來巨大壓力，全世界1/3的人口居住在沒有任何基礎(chǔ)設(shè)施（沒有自來水、下水系統(tǒng)和衛(wèi)生設(shè)施）的貧民窟中。

德里1200萬人口中，有60%的人居住在公共設(shè)施缺乏的貧民窟，每600人才有一個馬桶。市政府不愿意為貧民窟興建廁所，擔心這樣會鼓勵更多的移民遷入。而開發(fā)商則爭相為10%的富人建房，哪怕已經(jīng)供過于求。

聽上去很悲觀是嗎？但歷史告訴我們，真正需要的是幾個創(chuàng)新者，通過實踐說明如何用新方式做事，一旦新的方式成為主流，改變就會迅速發(fā)生。

建筑師Alejandro Aravena在智利圣地亞哥為貧民興建公共住房(Lo Barnechea)。在資金不足的條件下——每個家庭只有1萬美元，建造半完成的住宅，先提供居民自己無法完成的設(shè)施，其他設(shè)施留待居民日后有能力再根據(jù)需要自行添上。Alejandro Aravena把這種設(shè)計方法稱為“參與式設(shè)計”。

參與式設(shè)計意味著，項目伊始就讓居民參與進來，告訴規(guī)劃師他們希望得到什么樣的住房，有哪些可以留待他們自己解決。資金有限，沒法提供所有設(shè)施，居民必須在熱水器和浴缸之間做出選擇。出乎建筑師規(guī)劃師預(yù)料之外，所有居民選擇后者而不是前者。居民自己，而不是扮演上帝的建筑師和規(guī)劃師，才是解決問題的辦法。

恩里克·佩納羅薩(Enrique Penalosa)，1998-2001年擔任波哥大市長。他介紹波哥大的快速公交系統(tǒng)(TransMilenio)和自行車道(Porvenir Promenade)。

關(guān)于城市的知識，很多是反直覺的。例如，一般認為建造更寬的馬路、立交橋和高架路就能解決交通擁堵問題，但事實并非如此。交通擁擠的關(guān)鍵不在于汽車的數(shù)量，而在于出行的次數(shù)和出行的距離。但你修建了更多的道路基礎(chǔ)設(shè)施，交通反而更加惡化。解決交通擁堵問題在于限制汽車使用，而限制汽車使用則在于限制停車。停車的權(quán)利從來不是一項基本人權(quán)。

我當選市長后，開始投資于人。修建人行道、公園、學(xué)校和圖書館。并且開始建設(shè)快速公交系統(tǒng)(BRT)。這個系統(tǒng)模仿自巴西的庫里蒂巴(Curitiba)，我們將其稱為TransMilenio，聽起來很高大上，因為在許多地方公交帶有污名，只有窮人才會乘坐，所以我們要提高公交的地位。

TransMilenio的運行更像車輪上的地鐵(Subway on wheels)，而非傳統(tǒng)的公交。有專用公交車道，乘客進站時刷卡，巴士到達時，車站門和巴士門同時打開。幾秒鐘時間就能讓一百人下車和一百人上車。公交運行從過去的龜速變?yōu)楝F(xiàn)在的高速。

建設(shè)快速公交系統(tǒng)比地鐵省錢，建設(shè)25k地鐵的費用可以建設(shè)400k的快速公交。并且，快速公交系統(tǒng)更靈活，線路調(diào)整容易，能迅速適應(yīng)中心不斷變化的城市。

此外，這個系統(tǒng)體現(xiàn)了民主的力量。一輛載客100人的巴士對道路空間的權(quán)利是一輛只有1人的汽車的100倍。公共利益優(yōu)先于個人利益。

波哥大的Porvenir Promenade步行街，長24公里，連接貧民區(qū)和富人區(qū)，只用于自行車和行人通行。這意味著城市生活的革命。高質(zhì)量的自行車道提升了騎車人的社會地位。沒有自行車道之前，窮人以騎車為恥?，F(xiàn)在高質(zhì)量的專用自行車道表明，騎30美元自行車的人和開3萬美元汽車的人一樣重要，騎車人和汽車主享有同樣的權(quán)利和尊嚴，這就是民主。

哥本哈根鼓勵人們騎車的政策執(zhí)行了三四十年了。全市范圍內(nèi)建立了完整的自行車道網(wǎng)絡(luò)，被稱為哥本哈根式自行車道：自行車道緊鄰人行道。人行道是慢行交通，自行車道稍快，接著是停車道，再外面才是機動車道。停著的車可以保護騎車人，而不是相反。這樣可以打消人們的安全顧慮，鼓勵更多的人騎車。如今哥本哈根有37%的人騎車上下班，既能鍛煉身體，又無污染，占用空間更少，的確是明智的城市出行方式。

楊·蓋爾(Jan Gehl)，建筑師，丹麥皇家美術(shù)學(xué)院教授（已退休）。

了解智人這種動物對于理解為什么有的城市成功，而有的城市失敗非常關(guān)鍵。進化決定智人的感官的局限性，例如人眼垂直向上視線有限，向下則大些，兩側(cè)的視線更為寬闊，但是大于100×100m的范圍超過人眼視線范圍，這是為何幾乎所有古老城市的廣場都不超過100m的原因。

我們實際討論的是智人的城市生境，全世界的人都是智人，盡管文化不同，經(jīng)濟不同，氣候不同，但本質(zhì)上，我們都是一樣的直立行走的動物。

一個好的城市就像一個好的派對，如果人們真正享受社交活動，他們會忘了時間和空間，盡情享受。所以，判斷一個城市吸引人與否，不在于多少人走過，而在于有多人會停下來駐足欣賞，享受當下。

挑戰(zhàn)在于如何讓公共空間更吸引人，更便于使用。設(shè)計的細節(jié)決定效果的差異。應(yīng)該有不同類型的座椅，人們出于不同的原因來到公共空間。可移動的椅子允許人們搬來搬去，好像這是他們自己的椅子，自己的地方，既可以搬動椅子與人交談，也可以搬動椅子獨自坐著。既可以成為城市的一部分，也可以遠離城市。

紐約高線公園的發(fā)起者和設(shè)計者之一，詹姆斯·科納(James Corner)：

世界后工業(yè)城市場所在最近三四十年涌現(xiàn)，應(yīng)該如何處理？徹底拆除嗎？過去十年的經(jīng)驗表明，可以充分利用后工業(yè)城市景觀，通過創(chuàng)新設(shè)計，轉(zhuǎn)變?yōu)槿藗兿矏鄣牡胤?。既不是消除，也不是保存，而是改變?/span>

高線(The High Line)是一個非凡的所在，生銹的鐵軌間長出了野草和野花。作為景觀設(shè)計師，我總是問自己：設(shè)計是否會把這搞砸？

許多后工業(yè)城市場所本身帶有一種迷人的魅力，設(shè)計所要做的就是捕捉這些魅力，然后把它放大。

不僅僅是自然和文明的共生關(guān)系。城市是一個混亂的地方。

我們引入自然，但并非讓自然完全占據(jù)，而是讓自然與城市設(shè)施形成一種有趣的關(guān)系。

讓花花草草從鋪設(shè)的路面之間長出來是設(shè)計的重點之一。不做過度的修剪，不做過度的修飾，甚至城市的噪音的也是景觀的一部分。高線公園意義在于展示曼哈頓最真實的一面。

城市是動態(tài)發(fā)展的有機體，縱觀世界歷史，城市興起，城市衰亡。類似的戲劇繼續(xù)在今天上演。底特律曾經(jīng)有2百萬人，不僅是美國還是世界的工業(yè)生產(chǎn)的中心，但現(xiàn)在底特律人口縮減到只有70萬人。

底特律社區(qū)花園項目發(fā)起人馬克·科文頓：我們開始了社區(qū)菜園項目，種植辣椒、秋葵、芥蘭、蘿卜等，除了菜園之外，還有兩個果園，有點類似健康食物項目，并且這些食物全部免費提供給居民，我們也歡迎居民來菜園志愿勞動。

我把這個項目稱為“自組織的城市主義”，城市里存在一種可能，一種DIY的審美，允許各種個人自發(fā)的行動產(chǎn)生。并且這種城市農(nóng)業(yè)運動不僅見于社區(qū)菜園，還可見于大規(guī)模的商業(yè)菜園。

如今有各種不同的城市改造活動，大至城市的尺度，小至建筑的尺度。如果我們發(fā)揮創(chuàng)新思考，企業(yè)家似的思考，沒有理由不期待未來15年、25年或者35年之后，我們會有一個全新的底特律。

城市消耗了世界75%的能源，排放75%的二氧化碳。隨著越來越多的人居于城市，將會消耗更多的能源。城市居民生態(tài)足跡每一單位的消減，加總起來會給地球帶來巨大的影響。

如果讓人們意識到自己的行為模式，有可能促使他們改變行為。英國布萊頓(Brighton)的Tidy街道進行一個項目，著眼于記錄居民用電量。我們請TIDY街的居民每天記錄電表讀數(shù)，上傳到網(wǎng)站。然后把數(shù)據(jù)匯總，計算平均用電量，把參與者的平均用電量與布萊頓的平均用電量進行對比，并進行公共展示，整條街成為展示平臺，趨勢線噴在500米長的街道上。連續(xù)記錄了3周，每天展示用電量對比情況。提高居民對用電的認知，改變用電行為。3周后，參與者的平均用電量下降了15%。

這個項目提供的寶貴經(jīng)驗是，盡管項目始于個人，但對人們行為產(chǎn)生重要影響的因素在于社區(qū)。人們的行為會受到社區(qū)其他人行為的影響，因此如果能夠發(fā)動整個社區(qū)，那么人們更有動力改變自己的行為。

南非開普敦的卡雅利沙鎮(zhèn)是南非最新的小鎮(zhèn)，1980年代建成。當局希望把日益增長的黑人人口集中在城市的邊緣。

卡雅利沙鎮(zhèn)被特意建為睡城，沒有經(jīng)濟基礎(chǔ)，沒有任何產(chǎn)業(yè)，人們必須通勤到其他地方工作。這里衛(wèi)生條件惡劣，犯罪率很高。

卡雅利沙鎮(zhèn)的暴雨排水系統(tǒng)，不意造成大片開敞空地，成為犯罪溫床，黑幫團伙在這里打劫路過的人。

開普敦和卡雅利沙鎮(zhèn)引入“提升城市環(huán)境預(yù)防犯罪(VPUU)”，試圖把暴雨排水系統(tǒng)的不安全區(qū)域轉(zhuǎn)變?yōu)榘踩牡胤健?/span>

首先建設(shè)人行道，從卡雅利沙火車站出發(fā)，穿過哈拉雷郊區(qū)，再到貧民窟。以往南非城市設(shè)計都是沿著主干道修建基礎(chǔ)設(shè)施。VPUU采取不同路徑，與社區(qū)居民交談，了解居民經(jīng)常走哪條路，選定穿過居住區(qū)的近路。

這不是強加于人，而是社區(qū)參與，是協(xié)商發(fā)展。不是自上而下，而是自下而上。

一方面增加照明，另一方面每隔500米設(shè)置一個嘹望塔，涂成紅色，白天很醒目，晚上則燈火通明，每天24小時都有人，并且還可以兼賣東西，充作社區(qū)中心。

自從引入VPUU之后，卡雅利沙鎮(zhèn)的犯罪率降低了40%。

卡特里娜颶風(fēng)之后，新奧爾良陷入所謂“規(guī)劃疲勞”。大家忙著參加各種社區(qū)會議，在各種地圖上貼上標簽，但卻看不到什么實質(zhì)的變化。

也許本地居民對自己社區(qū)未來的發(fā)展有更好的想法？我把可撕下的貼紙貼在城市里每棟被遺棄的建筑上，附上筆，路過的行人可以寫下他們對這些地方的想法。

我們應(yīng)該重新考慮如何更好地設(shè)計公共空間，不一定非要價高者得，而必須真正反映對社區(qū)最重要的東西。

亞洲和非洲會出現(xiàn)全新的城市，采用全新的城市改造理念，將會不同于我們現(xiàn)在對城市的認知。這種翻天覆地的變化將在一代人的有生之年發(fā)生。

根本上說，作為智人這個物種，我們需要能夠激發(fā)我們的想象力、持續(xù)的熱情、賦予意義的東西。而這既不是磚頭，也不是管道，而是理念。這才是驅(qū)動著城市前進的力量。