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        一、場(chǎng)地概述

Sidewalk Toronto將坐落于一個(gè)尚未開(kāi)發(fā)的社區(qū)內(nèi)，并命名為Quayside。其地理位置在多倫多市中心東南側(cè)的Parliament Slip。Sidewalk Labs與Waterfront Toronto意圖將最先進(jìn)的創(chuàng)新發(fā)明覆蓋整個(gè)東部濱水區(qū)（Eastern Waterfront），該地區(qū)是整個(gè)北美最大的尚未開(kāi)發(fā)的城市片區(qū)，占地面積超過(guò)325公頃（即800英畝）。

圖一、項(xiàng)目位置

項(xiàng)目所處的多倫多市可謂是全世界最多樣化的城市之一，約有51%的人口是在外國(guó)出生的，這里共匯集了140種不同的語(yǔ)言。多倫多也是北美第四大城市，市域范圍內(nèi)共有290萬(wàn)人口，并有望在25年內(nèi)增長(zhǎng)35%。其經(jīng)濟(jì)水平近年來(lái)也發(fā)展迅速，如今共有21.2萬(wàn)人在此工作，并在人工智能領(lǐng)域上集中增長(zhǎng)。

然而，多倫多的快速增長(zhǎng)也帶來(lái)了許多可持續(xù)發(fā)展上的挑戰(zhàn)。這里的房?jī)r(jià)在過(guò)去十年內(nèi)增長(zhǎng)翻倍，公共交通系統(tǒng)無(wú)法滿足城市內(nèi)由社區(qū)復(fù)興所帶來(lái)的通勤需求。同時(shí)，像其他城市一樣，多倫多需要找到解決方達(dá)來(lái)減少本地的能耗利用和溫室氣體的排放，并且?guī)椭徑鈿夂蜃兓瘜?duì)世界帶來(lái)的威脅。

圖二、項(xiàng)目場(chǎng)地現(xiàn)狀

        二、項(xiàng)目目標(biāo)

圖三、Quayside是未來(lái)城市的試驗(yàn)基地

1.建立一個(gè)完整的社區(qū)（Complete community），為多元化的居民、工作者與訪客提供超高質(zhì)量的生活品質(zhì)；

2.為嘗試解決各項(xiàng)城市挑戰(zhàn)的人們、企業(yè)、創(chuàng)業(yè)者與本地組織提供一個(gè)理想的環(huán)境，共同解決如能源使用、住房可負(fù)擔(dān)性以及交通運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題；

3.使多倫多成為全球正在快速興起的城市創(chuàng)新的新型工業(yè)的中心；

4.將該項(xiàng)目打造成多倫多甚至全世界的可持續(xù)社區(qū)的典范。

        三、項(xiàng)目愿景

Sidewalk Toronto的核心是搭建一個(gè)平臺(tái)，使得物質(zhì)空間層面（Physical layer）與科技數(shù)據(jù)層面（Digital layer）能夠相互融合，并通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)層面（Standard layer）制定規(guī)范，為城市創(chuàng)新提供必要的條件。Sidewalk的物質(zhì)層面上將會(huì)引入四種核心概念來(lái)創(chuàng)造更加靈活開(kāi)放的城市空間：1.靈活的建筑：將會(huì)容納適應(yīng)性更強(qiáng)的建筑和新的施工手段，以期令住房與零售空間變得更加可負(fù)擔(dān)；2.以人優(yōu)先的街道—通過(guò)以人為本的街道設(shè)計(jì)與一系列便捷的交通選擇，讓人們享受更加便宜、安全和方便的公共交通系統(tǒng)，以減少私家車(chē)的使用；3.更加包容的公共空間—?jiǎng)?chuàng)造公共空間讓人們無(wú)論什么時(shí)刻都能享受室外環(huán)境，加強(qiáng)社區(qū)聯(lián)系；4.開(kāi)放利用的地下基礎(chǔ)設(shè)施，不僅減少了檢查與維修的成本和對(duì)城市正常運(yùn)行的影響，還為日后技術(shù)或系統(tǒng)升級(jí)預(yù)留了空間。

圖四、Sidewalk Toronto的多維度物質(zhì)空間層面與科技數(shù)據(jù)層面相互串聯(lián)

而將以上四層物質(zhì)空間環(huán)境相互串聯(lián)起來(lái)的就是科技數(shù)據(jù)層面（digital layer）。該系統(tǒng)由數(shù)據(jù)感知的方式將整個(gè)社區(qū)系統(tǒng)進(jìn)行串聯(lián)，收集周邊環(huán)境的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，便于人們分析、理解和改善社區(qū)。其中地圖組件（Map component）收集基于地理位置的信息，例如基礎(chǔ)設(shè)施、建筑和公共空間內(nèi)的共享資源；賬戶組件（Account component）提供高度安全的、個(gè)性化的端口，為居民提供公共或私人的服務(wù)；模型組件（Model Component）將會(huì)激發(fā)“假如…將會(huì)…（what if）”的愿景設(shè)計(jì)，為城市試驗(yàn)提供可能，以孕育長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃決策。

眾所周知的是，物質(zhì)空間層面（physical layer）是每個(gè)城市賴以生存的核心，而Sidewalk期望達(dá)到的是設(shè)計(jì)出一種靈活高適應(yīng)性的物質(zhì)空間，例如傳統(tǒng)的公共設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是深埋于路面之下的，如果想進(jìn)行改變非常費(fèi)時(shí)費(fèi)力，但靈活性的設(shè)施管道非常便捷，還能為日后的擴(kuò)建預(yù)留空間。物質(zhì)空間層面（physical layer）與科技數(shù)據(jù)層面（digital layer）將會(huì)同過(guò)各個(gè)檢測(cè)器共享社區(qū)的數(shù)據(jù)庫(kù)，同時(shí)與公關(guān)部門(mén)或第三方組織共享數(shù)據(jù)，以改善社區(qū)服務(wù)，為人們提供更快捷的解決方案。

該平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)層面（standard layer）界定了居民、管理者與開(kāi)發(fā)者如何利用和建設(shè)平臺(tái)。一個(gè)良好的平臺(tái)應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)各種創(chuàng)新、并減少門(mén)檻和界限；需要吸引參與者，連接新貨物與富裕的供應(yīng)方；有清晰的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，支持API的開(kāi)發(fā)利用，透明的數(shù)據(jù)流程確保用戶隱私得到保護(hù)。

        四、是什么讓此社區(qū)如此與眾不同？

1.將人放在首位的街道設(shè)計(jì)（Streets That Put People First）

街道是社區(qū)內(nèi)最重要的空間，道路塑造了社區(qū)的特征與性格，但是自機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)明以來(lái)，街道設(shè)計(jì)都將車(chē)輛放在首位。Sidewalk相信街道設(shè)計(jì)需要把人放在前面，并且自動(dòng)駕駛（Self-driving mobility）技術(shù)將這一轉(zhuǎn)變變得可能。

自動(dòng)駕駛車(chē)輛可以到達(dá)各種位置，可以緩解層級(jí)分明、單一中心型的社區(qū)形式。這樣一來(lái)，社區(qū)活動(dòng)可以發(fā)生在許多地方，使社區(qū)交通從傳統(tǒng)的中心型換乘交通模式解放出來(lái)。無(wú)人駕駛技術(shù)可以把每個(gè)街角都變成公交站。他們的措施可以通過(guò)收集高效率高密度的感知數(shù)據(jù)，極大的確保行人的安全。

圖五、傳統(tǒng)TOD模式與新型社區(qū)交通模式

同時(shí)，行人與自行車(chē)都將擁有更自由、更可達(dá)的環(huán)境，因?yàn)闊o(wú)人駕駛技術(shù)將街道設(shè)計(jì)從規(guī)范限制人為駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)（human-operated cars）中解放了出來(lái)。取而代之的是，道路可以提供更多的空間給騎行和步行。并且縮短目的地之間的通勤距離。自行車(chē)高速路（Bike highways）將會(huì)連接不同的社區(qū)，并且提供舒適優(yōu)美的快速通廊同時(shí)抵御外部氣候的變化，如雨雪等天氣。

這種新型社區(qū)將會(huì)重新復(fù)興傳統(tǒng)的步行城市，打造健康和友好的街道景觀，使得無(wú)人駕駛交通能夠與行人共處。以下三種類型的街道空間將會(huì)反映出行人的交通情況：包括尺度和速度—足夠?qū)挸ㄒ灾劣诓桓械綋頂D，但又足夠狹小以至于不感到疏離。這三種空間組合在一起，可以組合成多樣化的形式，為社區(qū)內(nèi)的通行提供方便，同時(shí)為每一位市民加改善公共空間。

圖六、三種類型的交通空間

2.可適應(yīng)的與完整的公共區(qū)域（Adaptable and Integrated Public Realm）

一種新型的街道等級(jí)系統(tǒng)將會(huì)讓人們?nèi)ニ伎脊矃^(qū)域更多的可能。公共空間可以在社區(qū)內(nèi)扮演更加核心的角色，整合居民的日常生活。這種共享的公共空間將會(huì)穿插在城市形態(tài)與周邊區(qū)域中：靈活且唾手可得。

圖七、傳統(tǒng)社區(qū)中公共空間較為集中，而新型社區(qū)內(nèi)公共空間將穿插在街巷中

首先，公共區(qū)域?qū)?huì)將行人放在第一位。從前那些寬闊傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的街道所創(chuàng)造的障礙與壓抑的空間，以及成排的停放車(chē)輛、交通噪聲與污染將會(huì)讓位給共享的公共空間，讓人們享受高質(zhì)量的社區(qū)生活。

因此，物聯(lián)網(wǎng)社區(qū)內(nèi)的公共區(qū)域?qū)?huì)穿越回過(guò)往的城市。像是在意大利山城漫步，類似中世紀(jì)城市中心，或摩洛哥露天市場(chǎng)，這些都在提醒我們城市在設(shè)計(jì)汽車(chē)之前的樣子—以步行的速度，人的尺度，以及與朋友、鄰里和商販交往的范疇?？萍紝?huì)給這些新空間帶來(lái)更多的靈活性，鼓勵(lì)更多更多樣的利用。積極管理和保護(hù)室外空間將會(huì)為“快閃小店（pop-ups)”、食物餐車(chē)、表演、展覽和個(gè)人項(xiàng)目提供可能的機(jī)會(huì)。

圖八、新型公共區(qū)域?qū)槲磥?lái)城市生活提供更多可能

3. 極其混合利用的空間（Radical Mixed-use Space）

社區(qū)的建筑街區(qū)劃分將會(huì)使用靈活的空間系統(tǒng)，操作的尺度從人行道到社區(qū)，以激發(fā)建筑乃至整個(gè)城市形態(tài)的多樣性。現(xiàn)代的城市生活是由個(gè)人及社區(qū)企業(yè)文化所界定的，知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也處在高速更新的水平。人們更多的去尋找自己的事業(yè)，更加獨(dú)立的工作，或創(chuàng)造新的領(lǐng)域。小企業(yè)將會(huì)在高度靈活的空間內(nèi)找到合適的位置，并通過(guò)設(shè)計(jì)、原型制作和發(fā)展產(chǎn)業(yè)進(jìn)行快速的更新迭代。社區(qū)將獲得更高的主導(dǎo)權(quán)，去控制他們的環(huán)境，有更易利用的信息，更大的能力去自發(fā)形成他們的多樣性，去計(jì)劃更多的文化和城市活動(dòng)。

圖九、傳統(tǒng)街區(qū)的用地規(guī)劃與新型社區(qū)的混合利用對(duì)比

極其混合利用的空間（Radical Mixed-use Space）是由使用者去定義的，擁有不同的尺度—靈活的市場(chǎng)裝置可以讓制造者在街上生產(chǎn)販賣(mài)；可重構(gòu)的Loft工作空間為更多的公司提供共享辦公場(chǎng)所，并可以根據(jù)需求改變尺寸；對(duì)于家庭來(lái)說(shuō)，隨著家庭規(guī)模的擴(kuò)大，建筑可以用不同的模塊進(jìn)行擴(kuò)大改造。

圖十、極其混合利用的空間（Radical Mixed-use Space）的愿景示意

4.為地下公共設(shè)施提供專屬空間

新型社區(qū)將會(huì)為地下公共設(shè)施提供共享的、可達(dá)的設(shè)施通廊網(wǎng)絡(luò)，布設(shè)在公共區(qū)域之下，使設(shè)施能夠到達(dá)每幢建筑的每個(gè)樓層。通過(guò)開(kāi)發(fā)設(shè)施升級(jí)的機(jī)會(huì)來(lái)確保社區(qū)創(chuàng)新，并配備有最先進(jìn)的城市基礎(chǔ)設(shè)施，且費(fèi)用低廉。

該地下通道將會(huì)為電力設(shè)施、水管、街區(qū)供熱及制冷系統(tǒng)、通信設(shè)備提供空間，每次需要安裝一個(gè)新的管道不再需要開(kāi)挖道路，防止每次其中一條管道需要修復(fù)就要破壞一次路面。他也為維修工人提供了更便捷的通道，以便頻繁的檢查設(shè)備：當(dāng)需要連接不同的建筑時(shí)，要檢查儀表和閥門(mén)時(shí)，在光學(xué)開(kāi)關(guān)需要升級(jí)進(jìn)程加快光纖信號(hào)等。

圖十一、地下公共設(shè)施的專屬空間示意

        五、后續(xù)內(nèi)容

1.     重新思考Eastern Waterfront

詳盡介紹了項(xiàng)目所在地--多倫多Eastern Waterfront 的全面信息，只有通過(guò)了解Eastern Waterfront 的核心價(jià)值，才能去暢想該項(xiàng)目未來(lái)的無(wú)限潛力。本文還對(duì)如何處理好水陸間的關(guān)系，加強(qiáng)城市和海濱的連接，新舊的交互，擴(kuò)展海濱的鄰里網(wǎng)絡(luò)，以打造一個(gè)創(chuàng)新型受歡迎的生活區(qū)進(jìn)行了思考。

2. 科技數(shù)據(jù)層面（Digital Layer）

科技數(shù)據(jù)層通過(guò)提供一個(gè)專門(mén)的統(tǒng)一實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)，使社區(qū)間的高效運(yùn)作成為可能。該系統(tǒng)由數(shù)據(jù)感知的方式將整個(gè)社區(qū)系統(tǒng)進(jìn)行串聯(lián)，收集周邊環(huán)境的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，便于人們分析、理解和改善社區(qū)。本文通過(guò)詳細(xì)解釋了在社區(qū)中如何利用感知、建模等科技手段來(lái)為人們提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，并保護(hù)用戶的隱私等。

3.可持續(xù)性(Sustainability)

可持續(xù)是學(xué)界最值得人們重視的課題，Sidewalk Toronto也對(duì)其進(jìn)行了廣泛的思考，例如發(fā)展與生態(tài)效益相協(xié)調(diào)的科學(xué)技術(shù)提高資源與能源利用率，并結(jié)合被動(dòng)式技術(shù)和靈活的能源管理等，致力于打造有利于改善氣候，環(huán)境友好型的綠色多倫多，以實(shí)現(xiàn)多倫多市可持續(xù)發(fā)展的愿景，很值得中國(guó)城市借鑒。

4.建筑與可負(fù)擔(dān)性（Building and Affordability）

當(dāng)建筑與可負(fù)擔(dān)性相碰撞，通過(guò)建立完整社區(qū)、創(chuàng)新建造方法與建筑材料、增加Loft建筑類型、成果導(dǎo)向模式管理建筑環(huán)境、多樣化的居住模式以及使得居者有其屋并創(chuàng)新融資結(jié)構(gòu)等，Sidewalk為我們描繪了一幅美好的藍(lán)圖，更具開(kāi)放性、創(chuàng)新性與包容性與可負(fù)擔(dān)性。

5.交通與運(yùn)輸（Mobility）

Sidewalk的計(jì)劃通過(guò)改善氣候條件，打破大型交通走廊的分割，拓展公交服務(wù)，重新分配停車(chē)位和公共空間等舉措，Sidewalk希望將Quayside轉(zhuǎn)變成前所未有的宜居和舒適。多模式交通的發(fā)展，讓人有更多的出行選擇。完善的共享服務(wù)，很大程度上減少私有交通的使用。