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A：在行車過程及停車為電池充電時，整車控制器通過電池管理系統(tǒng)檢測電池包內(nèi)的溫度，當電池包內(nèi)的溫度低于預(yù)定溫度時，整車控制器控制輔助加熱器加熱，并控制電控閥的開度以分配高溫冷卻液的流量而調(diào)節(jié)電池包內(nèi)的溫度，直到電池包內(nèi)的溫度升高到預(yù)定溫度范圍內(nèi)后才關(guān)閉輔助加熱器及電控閥； B：在整車啟動之前，整車控制器接收到遙控器的啟動信號后，整車控制器通過電池管理系統(tǒng)檢測電池包內(nèi)的溫度，若電池包內(nèi)的溫度低于預(yù)定溫度，整車控制器控制輔助加熱器加熱，并控制電控閥的開度以調(diào)節(jié)電池包內(nèi)的溫度，直到電池包內(nèi)的溫度升高到預(yù)定溫度范圍內(nèi)后才關(guān)閉輔助加熱器及電控閥。 為了充分利用輔助加熱器的加熱功能，上述動力電池加熱系統(tǒng)還包括空調(diào)系統(tǒng)，所述輔助加熱器內(nèi)的熱交換器的進水口通過水泵及水管與膨脹水箱的出水口相通，熱交換器的出水口通過第二電控三通閥分別與空調(diào)系統(tǒng)的進水口、散熱片的進水口相通，空調(diào)系統(tǒng)的出水口、散熱片的出水口分別通過第一電控三通閥與膨脹水箱的進水口相通，所述第一電控三通閥、第二電控三通閥與整車控制器連接并受整車控制器所控制。 當上述動力電池加熱系統(tǒng)包括空調(diào)系統(tǒng)時，其控制方法包括如下步驟： A：在行車過程中，整車控制器通過電池管理系統(tǒng)檢測電池包內(nèi)的溫度，整車控制器還通過空調(diào)控制器檢測車內(nèi)溫度傳感器信號從而判斷空調(diào)系統(tǒng)的工作狀態(tài)，當電池包內(nèi)的溫度低于預(yù)定溫度或空調(diào)系統(tǒng)為加熱狀態(tài)時，整車控制器控制輔助加熱器加熱，并控制第一電控三通閥、第二電控三通閥的開度以分配高溫冷卻液的流量，調(diào)節(jié)電池包內(nèi)和/或車內(nèi)的溫度，直到電池包內(nèi)和/或車內(nèi)的溫度升高到預(yù)定溫度范圍內(nèi)后才關(guān)閉輔助加熱器； B：在乘員離開車內(nèi)停車為電池充電時，整車控制器通過電池管理系統(tǒng)檢測電池包內(nèi)的溫度，當電池包內(nèi)的溫度低于預(yù)定溫度時，整車控制器控制輔助加熱器加熱，并控制第一電控三通閥、第二電控三通閥和空調(diào)及膨脹水箱的相關(guān)管路的開度，以關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)的水循環(huán)通路，同時調(diào)節(jié)電池包內(nèi)的溫度，直到電池包內(nèi)的溫度升高到預(yù)定溫度范圍內(nèi)后才關(guān)閉輔助加熱器； C：在整車啟動之前，整車控制器接收到遙控器的啟動信號后，整車控制器通過電池管理系統(tǒng)檢測電池包內(nèi)的溫度，整車控制器還檢測車內(nèi)的溫度，當電池包內(nèi)和/或車內(nèi)的溫度低于預(yù)定溫度時，整車控制器控制輔助加熱器加熱，并控制第一電控三通閥、第二電控三通閥的開度以分配高溫冷卻液的流量，調(diào)節(jié)電池包內(nèi)和/或車內(nèi)的溫度，直到電池包內(nèi)和/或車內(nèi)的溫度升高到預(yù)定溫度范圍內(nèi)后才關(guān)閉輔助加熱器。 所述電池包設(shè)置有通風口，所述通風口與整車控制器連接并受整車控制器控制其開度。當整車控制器控制輔助加熱器只為電池包加熱時，整車控制器關(guān)閉電池包的通風口，避免熱量損失，提高電池包的加熱速度。 為提高環(huán)保性，所述輔助加熱器為乙醇加熱器，所述燃料供給裝置由耐醇材料制成。 本發(fā)明的純電動汽車動力電池的加熱系統(tǒng)利用輔助加熱器產(chǎn)生的熱能來對電池包進行加熱，不會消耗電池電量，因此不會影響電動車的動力性和續(xù)航里程，同時還可以保證空調(diào)系統(tǒng)所需的熱量，整車控制器通過控制各電控閥的開度來分配熱量，控制方法簡單。輔助加熱器可以通過整車控制器及遙控器來遙控啟動，因此可以在啟動整車前單獨啟動，提前加熱電池包及啟動空調(diào)除霜除霧，避免因電池包溫度過低不能啟動整車，因此擴大了純電動汽車的使用范圍。 |
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